1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

Истребитель F-35

Тема в разделе "ВВС, ПВО, космос", создана пользователем Цефа, 13 июн 2002.

  1. Про чрезмерные колебания передней стойки при старте с катапульты: "...исполнительный директор генерал - лейтенант Кристофер Богдан сообщил журналистам в ходе круглого стола 19 декабря в своем офисе в Арлингтоне, штат Вирджиния, "нет никаких сомнений" , его команда найдёт решение носового шасси."
    "Вместе с тем он подчеркнул, что "единственный случай, когда это является проблемой для модели C, является очень легкий вес. (при испытательных полётах с мин. топлива и без вооружения) При среднем и тяжелом весе вы не наблюдаете эту проблему вообще."
     
    Бен-Ицхак нравится это.
  2. Тут подробно мероприятия
    [/SPOIL
    The short-term actions are slated to begin in early 2017 and will take about two to six months to complete, according to the paper. The actions include implementing improved and standardized restraint procedures for pilots and flight testing later this month on the effects of a reduced RRHB release load. VFA-101 will evaluate both the restraint procedures and a reduced RRHB load during its next carrier qualification period in the spring, the paper reads.

    In late 2017, medium-term actions ranging from six to 12 months to complete will begin. These include HMD symbology, nose landing gear modifications and pilot motion modeling. Regarding symbology, "Options are being considered that would simplify the information displayed to the pilot during and immediately after catapult launch, to make it easier for the pilot to interpret flight-critical data," the paper notes. One of the problems here is the contractor doesn't think there is enough time in the system design and development phase to demonstrate this in simulation, according to the paper.

    Long-term actions would not begin until 2019 and would take 12 to 36 months to complete. These include RRHB geometry that would reduce compression of the nose gear strut before launch. This course of action may require ship modifications, according to the red team.

    Another long-term action is a nose landing gear redesign. A redesign is not being pursued because of highly constrained design space.
    "A redesign could incorporate all the benefits of the advanced modeling efforts, but is expected to require a multiyear effort to re-qualify a major redesign," according to the paper.

    Documentation dating back to November 2014 reveals the developmental test community raised concerns about the F-35C catapult launch.

    For example, a deficiency report issued in December 2015 that aggregated data from six previous reports acknowledged the catapult was suitable to continue developmental testing but would not be acceptable by fleet standards. VFA-101's at-sea testing last August was the first time fleet aviators could evaluate the catapult shot.

    F-35 Program Executive Officer Lt. Gen. Christopher Bogdan told reporters during a Dec. 19 roundtable at his office in Arlington, VA, "there's no doubt" his team has to find a solution to the nose gear.
    However, he stressed, "the only time that is a problem with the C model is at very light gross weights. At medium weights and at heavy weights you don't see this problem at all."

    Bogdan said his office is considering numerous short-term fixes, including changing the way pilots strap themselves into the aircraft and how they hold the straps.
    "The long-term fix surely would be one that you would mechanically fix so that you don't have to make the pilots do any kind of special combinations," Bogdan said. "That fix is probably a couple of years off."

    ER]
     
  3. russo

    russo  

    Возможно. Пока неясно. В статье пишут, что в худшем случае придется переделывать стойку.

    Спасибо за уточнение про взлетный вес.

    Да, именно так. Я же и написал "сильно пружинит", т.е. сильнее чем обычно у авианосных самолетов. В статье то же самое подробно расписано.
     
  4. О схожестях работы Гроулеров и Лайтнингов. Вкратце, Ф-35 в целом согласно словам кпт Скотта Фара (командир крыла РЭБ на одной из авианосных групп), вполне соответствует по возможностям Гроулерам выполняя похожие задания без проблем.
     
    bobrik нравится это.
  5. http://www.defensetech.org/2017/01/10/f-35-carry-b61-nuclear-warhead-sooner-planned/
    F-35 Could Carry B61 Nuclear Warhead Sooner Than Planned
     
  6. Гилморовский DOT&E разразился очередным (как водится - преимущественно ругательным) отчетом, подводящим итоги 2016 года.
    http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2016/pdf/dod/2016f35jsf.pdf
    Документ очень длинный, я его читал пока "по диагонали". Несколько новых моментов (по сравнению с уже обсуждавшимися документами), бросившихся в глаза:

    - Недопустимый перегрев хвостового оперения в сверхзвуковом полете (при 1,5М).

    - Быстрое развитие усталостных явлений в хвостовом оперении.

    - Слабость узла крепления гака аэрофинишера.

    - Получены результаты испытаний на устойчивость к повреждениям (как положительные, так и отрицательные):

    - Пока не очень понятна ситуация с весовой дисциплиной. Запас по весу невелик (напр. 272 фунта у Ф-35А), при этом нужно добавить 140 фунтов веса только на оборудование РЭБ.

    - Сомнительна возможность базирования на десантно-вертолетный корабль-док 6 самолетов, не говоря уже о большем числе.

    - Контейнер, в котором поставляется сменный двигатель, неудобен для использования на корабле, особенно в качку.

    - С усовершенствованиями в конструкции катапульт. кресла и с помощью такой-то матери решили проблемы безопасности катапультирования для пилотов небольшого веса.

    Ну, и никуда не делись ранее озвученные проблемы.
    - ОЛС - так себе.
    - Проблемы с РЭБ, с отображением символов на дисплее шлема, "слиянием информации" от сенсоров, организацией целеуказания для НАП...
    - Недостаточная четкость изображение и мешающее "зеленое свечение" при использовании шлема ночью.
    - Раскачивание Ф-35С при старте с катапульты.
    - Проблемы с ПО МТО "Alis".
     
    russo, pfc_joker, Arkadiy и ещё 1-му нравится это.
  7. что-то стронное с EOTS
     
  8. Гилмор кстати уходит вместе с администрацией, так что это его лебединая песня.

    Mabus also dismissed Gilmore’s testing report, saying the DOT&E director “has never found anything he’s tested to be effective.” He said the Pentagon’s testing office has no incentive to conclude that military systems are operating properly because “it’s not a story if it works.”
     
    Последнее редактирование: 12 янв 2017
  9. Почему странное? Там ограничения по габаритам, массе, форме и прозрачности фонаря.

    PS
    То, что ситуация неидеальна, известно давно.
    http://www.thedailybeast.com/articl...ealth-fighter-10-years-behind-older-jets.html
     
    Последнее редактирование: 12 янв 2017
  10. Интересно, что там у нас стоит.
     
  11. они ей очень сильно гордились
     
  12. Arkadiy

    Arkadiy  

    Спасибо за ссылку на отчет.

    По поводу базирования вертикалок на доках.
    Причиной называется не неудобство для самолетов (99-100 стр. доклада), а то что у пилотов F-35 особый режим секретности (относительно вертолетчиков), потому брифинги и работа пилотов с терминалами подготовки миссий возможна только в отдельных помещениях, которые даже на Америке негде организовать, не говоря о маленьких Васпах.
     
    russo и Хамилыч нравится это.
  13. Однако Трамп нагнал страху.
     
    SHAKED и Хамилыч нравится это.
  14. FueGo

    FueGo  

    Первая операционная эскадрилья Ф-35 отправляется в Японию

     
  15. http://www.bbc.com/russian/features-38572283

    Интересно послушать мнение профи о статье, BBC все же не какая-нибудь New.sru
     
  16. Arkadiy

    Arkadiy  

    Зачем вам мнение Профи на очередной высер бреда, который сто раз обсуждался?
    Очередные: стелса нет, в ближнем бою проиграют, попил бабла и т.д. Детский сад.

    Зовите профи, если будет что серьезного возразить современной концепции истребителей, тогда они с вами с удовольствием подискутируют.
     
    hawk800 нравится это.
  17. Этого Питера Спрея надо читать вдумчиво.
    То есть его конек - это маневренность. "Узкий специалист подобен флюсу".

    Вот это:
    - да, бред. Что называется, "а мужики-то не знают".

    Вместе с тем, в словах Спрея есть и рациональные зерна:
    - То, что небольшое число F-22 (безотносительно их ТТХ) неадекватно задачам большой войны.
    - Что многие высокотехнологические фичи пока только создают проблемы (речь не о стелсе: я бы назвал пресловутую систему генерации кислорода на F-22 и F-35; пушку F-35; встроенные системы (EOTS - см. выше на этой странице) vs. старые добрые контейнеры; капризные fueldraulics и ВСУ F-35 (IPP); пресловутую постоянную подключенность к сети, делающую пепелац уязвимым к кибератакам). Проблемы решают, но ведь вначале их сами создали ;)
    - Вывод иксперта - "даешь много-много пепелацев поколения 4++ вместо 5-го!" - спорный, но имеющий право на обсуждение. Хотя его привязанность исключительно к собственному детищу F-16 доставляет.
     
  18. vovan22

    vovan22  

    Народ, Да не ведитесь Вы на бред Спрея.
    Его Пентагон ещё в 70-ых погнал ссаными тряпками.
    Они его быстро раскусили.
    Даже Бойд от него открестился в 70-ых и старался держаться подальше.
     
    rosen нравится это.

Поделиться этой страницей