Истребитель F-35

Про чрезмерные колебания передней стойки при старте с катапульты: "...исполнительный директор генерал - лейтенант Кристофер Богдан сообщил журналистам в ходе круглого стола 19 декабря в своем офисе в Арлингтоне, штат Вирджиния, "нет никаких сомнений" , его команда найдёт решение носового шасси."
"Вместе с тем он подчеркнул, что "единственный случай, когда это является проблемой для модели C, является очень легкий вес. (при испытательных полётах с мин. топлива и без вооружения) При среднем и тяжелом весе вы не наблюдаете эту проблему вообще."
 
Тут подробно мероприятия
[/SPOIL
The short-term actions are slated to begin in early 2017 and will take about two to six months to complete, according to the paper. The actions include implementing improved and standardized restraint procedures for pilots and flight testing later this month on the effects of a reduced RRHB release load. VFA-101 will evaluate both the restraint procedures and a reduced RRHB load during its next carrier qualification period in the spring, the paper reads.

In late 2017, medium-term actions ranging from six to 12 months to complete will begin. These include HMD symbology, nose landing gear modifications and pilot motion modeling. Regarding symbology, "Options are being considered that would simplify the information displayed to the pilot during and immediately after catapult launch, to make it easier for the pilot to interpret flight-critical data," the paper notes. One of the problems here is the contractor doesn't think there is enough time in the system design and development phase to demonstrate this in simulation, according to the paper.

Long-term actions would not begin until 2019 and would take 12 to 36 months to complete. These include RRHB geometry that would reduce compression of the nose gear strut before launch. This course of action may require ship modifications, according to the red team.

Another long-term action is a nose landing gear redesign. A redesign is not being pursued because of highly constrained design space.
"A redesign could incorporate all the benefits of the advanced modeling efforts, but is expected to require a multiyear effort to re-qualify a major redesign," according to the paper.

Documentation dating back to November 2014 reveals the developmental test community raised concerns about the F-35C catapult launch.

For example, a deficiency report issued in December 2015 that aggregated data from six previous reports acknowledged the catapult was suitable to continue developmental testing but would not be acceptable by fleet standards. VFA-101's at-sea testing last August was the first time fleet aviators could evaluate the catapult shot.

F-35 Program Executive Officer Lt. Gen. Christopher Bogdan told reporters during a Dec. 19 roundtable at his office in Arlington, VA, "there's no doubt" his team has to find a solution to the nose gear.
However, he stressed, "the only time that is a problem with the C model is at very light gross weights. At medium weights and at heavy weights you don't see this problem at all."

Bogdan said his office is considering numerous short-term fixes, including changing the way pilots strap themselves into the aircraft and how they hold the straps.
"The long-term fix surely would be one that you would mechanically fix so that you don't have to make the pilots do any kind of special combinations," Bogdan said. "That fix is probably a couple of years off."

ER]
 
Т.н. "баг" с передней стойкой разве можно определить без эксплуатации, как положено? Возможно изготовитель может "на ходу" немного "подкрутить" её параметр упругости: там что гидравлика, пружины?
Возможно. Пока неясно. В статье пишут, что в худшем случае придется переделывать стойку.

Спасибо за уточнение про взлетный вес.

Так что дефект наверно не само подпрыгивание, а именно излишняя амплитуда и скорость движений которая выводит пилота на медицинские риски.
Да, именно так. Я же и написал "сильно пружинит", т.е. сильнее чем обычно у авианосных самолетов. В статье то же самое подробно расписано.
 
О схожестях работы Гроулеров и Лайтнингов. Вкратце, Ф-35 в целом согласно словам кпт Скотта Фара (командир крыла РЭБ на одной из авианосных групп), вполне соответствует по возможностям Гроулерам выполняя похожие задания без проблем.
 
http://www.defensetech.org/2017/01/10/f-35-carry-b61-nuclear-warhead-sooner-planned/
F-35 Could Carry B61 Nuclear Warhead Sooner Than Planned
The stealthy fifth-generation fighter made by Lockheed Martin Corp. is set to be fitted with the B61-12 Mod gravity bomb — the latest variant — sometime between 2020 and 2022, Air Force Brig. Gen. Scott Pleus told Military.com during a recent interview at the Pentagon.
...
Arming the F-35 with the nuclear bomb will require some extra training for pilots, but nothing out of the ordinary from their usual regimen, Pleus said.
 
Гилморовский DOT&E разразился очередным (как водится - преимущественно ругательным) отчетом, подводящим итоги 2016 года.
http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2016/pdf/dod/2016f35jsf.pdf
Документ очень длинный, я его читал пока "по диагонали". Несколько новых моментов (по сравнению с уже обсуждавшимися документами), бросившихся в глаза:

- Недопустимый перегрев хвостового оперения в сверхзвуковом полете (при 1,5М).
Overheating of the horizontal tail continued to cause damage, as was experienced on BF-3, one of the F-35B flight sciences test aircraft, while accelerating in afterburner to Mach 1.5 for a loads test point. The left horizontal inboard fairing surface reached temperatures that exceeded the design limit by a significant amount. Post‑flight inspections revealed de-bonding due to heat damage on the trailing edge of the horizontal tail surface and on the horizontal tail rear spar.

- Быстрое развитие усталостных явлений в хвостовом оперении.
Fatigue and migration of the attachment bushing in the joint between the vertical tail and the aircraft structure are occurring much earlier than planned in both the F-35A and F-35B, even with a newly designed joint developed to address shortfalls in the original design.

- Слабость узла крепления гака аэрофинишера.
Excessive and premature wear on the hook point of the arresting gear has caused the program to consider a more robust redesign. In fact, the hook point has required replacement after only one engagement in some instances; the longest a hook point has lasted to date is five arrestments. This fails to meet the minimum service life of 15 arrestments.

- Получены результаты испытаний на устойчивость к повреждениям (как положительные, так и отрицательные):
- Demonstrated the tolerance of the vertical tail attachments to high-explosive incendiary (HEI) projectile threats
- Confirmed the tolerance of the aft boom structures to Man-Portable Air Defense System (MANPADS) threats
- Demonstrated vulnerabilities to MANPADS-generated fires in engine systems and aft fuel tanks.

- Пока не очень понятна ситуация с весовой дисциплиной. Запас по весу невелик (напр. 272 фунта у Ф-35А), при этом нужно добавить 140 фунтов веса только на оборудование РЭБ.
Weight estimates for production Lots 10 and later indicate an expected weight growth of between 120 and 140 pounds, primarily due to new electronic warfare (EW) avionics.

- Сомнительна возможность базирования на десантно-вертолетный корабль-док 6 самолетов, не говоря уже о большем числе.
is likely unsuitable for regular Air Combat Element (ACE) operations on the Landing Helicopter Dock (LHD) and Landing Helicopter Assault (LHA)-class assault ships with the standard complement of six F-35B aircraft, let alone F-35B Heavy ACE configurations with more aircraft.

- Контейнер, в котором поставляется сменный двигатель, неудобен для использования на корабле, особенно в качку.
They stated a preference for the type of container used for the T56 engine, installed on the E-2 Hawkeye and C-2 Greyhound aircraft. This type of container has a door on one side that opens outward, with the engine mounted on rails inside.

- С усовершенствованиями в конструкции катапульт. кресла и с помощью такой-то матери решили проблемы безопасности катапультирования для пилотов небольшого веса.
▪ Reduction in the weight of the pilot’s Generation III Helmet Mounted Display System (HMDS), referred to as the Gen III Lite HMDS
▪ Installation of a switch on the ejection seat which allows lighter-weight pilots to select a slight delay in the activation of the main parachute
▪ Addition of a Head Support Panel (HSP) between the risers of the parachute.

Ну, и никуда не делись ранее озвученные проблемы.
- ОЛС - так себе.
Many pilots assess and report that the Electro-Optical Targeting System (EOTS) on the F-35 is inferior to those currently on legacy systems, in terms of providing the pilot with an ability to discern target features and identify targets at tactically useful ranges, along with maintaining target identification and laser designation throughout the attack. Environmental effects, such as high humidity, often forced pilots to fly closer to the target than desired in order to discern target features and then engage for weapon employment, much closer than needed with legacy systems, potentially alerting the enemy, exposing the F-35 to threats around the target area or requiring delays to regain adequate spacing to set up an attack. However, due to design limitations, there are no significant improvements to EOTS planned for Block 3F.
- Проблемы с РЭБ, с отображением символов на дисплее шлема, "слиянием информации" от сенсоров, организацией целеуказания для НАП...
- Недостаточная четкость изображение и мешающее "зеленое свечение" при использовании шлема ночью.
- Раскачивание Ф-35С при старте с катапульты.
- Проблемы с ПО МТО "Alis".
 
Гилмор кстати уходит вместе с администрацией, так что это его лебединая песня.

Mabus also dismissed Gilmore’s testing report, saying the DOT&E director “has never found anything he’s tested to be effective.” He said the Pentagon’s testing office has no incentive to conclude that military systems are operating properly because “it’s not a story if it works.”
 
Последнее редактирование:
Почему странное? Там ограничения по габаритам, массе, форме и прозрачности фонаря.

PS
То, что ситуация неидеальна, известно давно.
http://www.thedailybeast.com/articl...ealth-fighter-10-years-behind-older-jets.html
Ironically, older jets currently in service with the Air Force, Navy and Marine Corps can carry the latest generation of sensor pods, which are far more advanced than the EOTS sensor carried by the F-35. The latest generation pods—the Lockheed Martin Sniper ATP-SE and Northrop Grumman LITENING-SE—display far clearer high-definition video imagery in both in the infrared and optical spectrum—and from greater distances. Further, both pods have the ability to beam those full-motion video feeds to ground troops, which provides those forces with vital intelligence information.

Both pods also incorporate the ability to mark targets with an infrared laser beam—which the EOTS lacks—that helps pilots and ground controllers coordinate their attacks. Some pilots consider the infrared marker to be crucial to the close air-support mission to support ground troops. The F-35 EOTS, which is an integral component of the new stealth fighter, was envisioned as a replacement for targeting pods altogether to preserve the JSF’s stealth frame. (Targeting pods can bulge out a bit, and leak out unwanted signals.) But along with the stealth came performance compromises that also hinder the ability to upgrade the system—the specifications of which were set more that 15 years ago—far before anyone imagined a jet would be providing video imagery to ground forces.
 
Последнее редактирование:
Интересно, что там у нас стоит.
Первые два истребителя Lockheed Martin F-35A Lightning II для ВВС Австралии получили блок программного обеспечения 3i.
Эти работы (полная итерация блока 3iP6) были выполнены в сентябре прошлого года, сообщило министерство обороны Австралии в своем релизе от 4 января. Данный вариант ПО позволил провести на австралийских самолетах испытания с применением вооружения. В декабре из правого внутреннего отсека самолета F-35A (A35-002) была сброшена УАБ с лазерным наведением GBU-12 калибра 500 фунтов.
К концу 2017 года на самолеты будет загружена еще более совершенная версия ПО с индексом 3F, сообщает австралийское военное ведомство.
 
Гилморовский DOT&E разразился очередным (как водится - преимущественно ругательным) отчетом, подводящим итоги 2016 года.
http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2016/pdf/dod/2016f35jsf.pdf
Документ очень длинный, я его читал пока "по диагонали". Несколько новых моментов (по сравнению с уже обсуждавшимися документами), бросившихся в глаза:
.....
- Сомнительна возможность базирования на десантно-вертолетный корабль-док 6 самолетов, не говоря уже о большем числе.
.....
Спасибо за ссылку на отчет.

По поводу базирования вертикалок на доках.
Причиной называется не неудобство для самолетов (99-100 стр. доклада), а то что у пилотов F-35 особый режим секретности (относительно вертолетчиков), потому брифинги и работа пилотов с терминалами подготовки миссий возможна только в отдельных помещениях, которые даже на Америке негде организовать, не говоря о маленьких Васпах.
 
Однако Трамп нагнал страху.
פורסם: 13/01/2017 21:19

מנכ"לית התאגיד "לוקהיד מרטין", מרילין היוסון, אמרה כי החברה תפעל להוזלת מחירי מטוסי ה"אדיר" (F-35). היוסון נפגשה עם הנשיא האמריקני הנבחר דונלד טראמפ במגדל שבבעלותו בניו יורק והוסיפה: "שנינו מסכימים על כך שצריך לספק ללוחמי ארצות הברית את הטוב ביותר, ועלינו לפעול לעשות זאת במחיר המשתלם ביותר". בחודש שעבר צייץ הנשיא הנבחר כי הוא מחפש חלופה זולה יותר לרכישת מטוסי-F-35 ואמר כי התוכנית הנוכחית יצאה משליטה. (רויטרס)
 
http://www.bbc.com/russian/features-38572283

Истребители пятого поколения - ошибка Пентагона?

...Технология "стелс" не имеет смысла. Тебя просто никто не будет искать при помощи радара кроме тех, кто сидит на земле. А уж они справятся и со "стелс"...
Интересно послушать мнение профи о статье, BBC все же не какая-нибудь New.sru
 
http://www.bbc.com/russian/features-38572283

Интересно послушать мнение профи о статье, BBC все же не какая-нибудь New.sru
Зачем вам мнение Профи на очередной высер бреда, который сто раз обсуждался?
Очередные: стелса нет, в ближнем бою проиграют, попил бабла и т.д. Детский сад.

Зовите профи, если будет что серьезного возразить современной концепции истребителей, тогда они с вами с удовольствием подискутируют.
 
Этого Питера Спрея надо читать вдумчиво.
Пьер Спрей в 1970-х годах входил в группу военных пилотов, инженеров и экспертов в Пентагоне, которая разрабатывала "теорию энерговооруженности-маневренности" (energy-maneuverability theory), приведшей к созданию математической модели расчета параметров истребителя.
То есть его конек - это маневренность. "Узкий специалист подобен флюсу".

Вот это:
Великая мечта о воздушном бое за пределами прямой видимости. ...
Она остается такой и поныне. Но как это не работало тогда, так оно не работает и сейчас.
И вот ты включаешь радар в современном бою против хорошо технически оснащенного противника и моментально получаешь прямо в лоб ракету. По моему, в современном воздушном бою с подготовленным противником (не в случае войны с небольшими странами) просто нельзя включать радар.
- да, бред. Что называется, "а мужики-то не знают".

Вместе с тем, в словах Спрея есть и рациональные зерна:
- То, что небольшое число F-22 (безотносительно их ТТХ) неадекватно задачам большой войны.
- Что многие высокотехнологические фичи пока только создают проблемы (речь не о стелсе: я бы назвал пресловутую систему генерации кислорода на F-22 и F-35; пушку F-35; встроенные системы (EOTS - см. выше на этой странице) vs. старые добрые контейнеры; капризные fueldraulics и ВСУ F-35 (IPP); пресловутую постоянную подключенность к сети, делающую пепелац уязвимым к кибератакам). Проблемы решают, но ведь вначале их сами создали ;)
- Вывод иксперта - "даешь много-много пепелацев поколения 4++ вместо 5-го!" - спорный, но имеющий право на обсуждение. Хотя его привязанность исключительно к собственному детищу F-16 доставляет.
 
Народ, Да не ведитесь Вы на бред Спрея.
Его Пентагон ещё в 70-ых погнал ссаными тряпками.
Они его быстро раскусили.
Даже Бойд от него открестился в 70-ых и старался держаться подальше.