- Дюралевые переплёты фонарей клепают алюминиевыми заклёпками, если (вдруг??!) переплёт у фонаря Су-57 из углепластика, то там будут винты из каких-то специальных сплавов, возможно охренительно редкоземельных [
], типа цирконий-ниобиевых, или ещё что...- Ты так и не понял ни хера, хотя я объяснял: если переплёт фонаря даёт ЭПР (к примеру) 0.005 м², то для самолёта Су-57 с ЭПР~1 м² с ППС в общем плане, этот будет всего лишь плюс 0.5% этим можно пренебречь. Но для F-22, у которого ЭПР с ППС в общем плане (к примеру) 0.0005 м², это будет 1000%!! И вот этим пренебрегать уже совершенно никак нельзя.
Для самолета с взлетной массй под 40 тонн эт ущербная экономия
То ф 22 а я про ф 35.
А мы за пакфу
в конкретный случай про переплетА мы за пакфу
- Ты так и не понял ни хера, хотя я объяснял: если переплёт фонаря даёт ЭПР (к примеру) 0.005 м², то для самолёта Су-57 с ЭПР~1 м² с ППС в общем плане, этот будет всего лишь плюс 0.5% и этим разумеется можно пренебречь. Но для F-22, у которого ЭПР с ППС в общем плане (к примеру) 0.0005 м², это будет 1000%!! И вот этим пренебречь уже совершенно никак нельзя.
- На F-35 однако нет никакого переплёта - поскольку фонарь там имеет гораздо большие размеры по вертикали, чем фонарь F-22 (на F-35B лётчику нужно смотреть при вертикальной посадке значительно вниз, отсюда пошло - поехало), то там просто под остеклением (полиакрил с чем-то, металлизированная плёнка между слоями) поставили дугу жёсткости из углепластиков.
- Там же не только экономия веса - там ещё и простота конструкции, и надёжность. Схема со сдвижной частью фонаря существует в авиации уже лет 70, как минимум, она отработана до последней заклёпки...
В современной авиации конструктивно сложный и ненадежный сброс фонаря заменили пирошнурами.
- Да ладно?! Особенно, если сдвижная часть, катаемая на роликах, весит 25-30 кг, по сравнению со 180-ю килограммами фонаря F-22...
