История авиации

Для интересующихся, обзор проблемы качества авиабензина во время войны:

С советской точки зрения, так называемые компаундированные высокооктановые топлива, которые производились в Америке, были редкостью.

«Наиболее распространенным топливом для авиации являются авиационные бензины прямой гонки. Эти бензины применяются в авиации: а) в чистом виде, б) с прибавлением к ним этиловой жидкости, в) в смеси с бензолом или пиробензолом или этиловым спиртом»

Некоторые сорта авиационных бензинов составляют основную часть компаундированных высокооктановых топлив (с изооктаном, с изопропиловым эфиром, с алкилбензолом, с изопентаном и т.д.)»

Основным советским авиабензином во время войны был 4Б-78, то есть с добавлением 4 см3 этиловой жидкости Р-9 на 1 кг бензина. Тем самым, нужное октановое число достигалось применением максимально допустимой пропорции этиловой жидкости, которая ещё в начале войны считалась экстремальной.

«Авиационные бензины прямой гонки должны применяться, как правило, с максимально допускаемым количеством этиловой жидкости, т. е. 3 см3, а иногда даже 4 см3 на 1 кг бензина.

Применение авиационных бензинов прямой гонки с содержанием в них этиловой жидкости меньше указанного или без нее должно быть допущено как исключение, и к этому следует прибегать только в крайнем случае»

Вот иллюстрация дефицитана замену плохо бензина лучшим требовалось разрешение высшего командования.

«При заправке машин замену бензина низшего сорта (по октановому числу) высшим сортом производить с ведома высшего командования, а в отдельных случаях лишь с разрешения начальника управления снабжения горючим Красной Армии»

Лучшим базовым советским бензином был грозненский Б-78, а использовался в основном бакинский.

«Октановое число (CFR-моторный метод)
Сорт бензина – без этиловой жидкости – с 1 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 1.5 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 2 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 3 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина

Б-78 из грозненских нефтей – 78 – 88 – 90 – 93 – 95
Б-78 из бакинских нефтей – 78 – 87 – 89 – 91 – 93
Б-74 – 74 – 85 – 87 – 88 – 91
Б-70 – 70 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-68 – 68 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-59 – 59 – 73 – 77 – 80 – 83»

Из-за состояния промышленности допускалось несоответствие бензина стандарту по октановому числу, удельному весу и даже по содержанию серы.

«Государственный Общесоюзный Стандарт

Бензины авиационные

ГОСТ 1012-41

I. Определение

1. Авиационными бензинами называются бензины прямой гонки и риформинга как в чистом виде, так и с добавкой высокооктановых компонентов. Удельный вес авиационных бензинов от 0.710 до 0.760.

II. Технические условия

Физико-химические свойства – Б-78г [грозненский] – Б-78б [бакинский] – Б-74 – Б-70
1. Октановое число, не менее – 78 – 78 – 74 – 70

2. При прибавлении не более 3 мл (кубических сантиметров) этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число, не менее – 95 – 93 – 91 – 87

3. Фракционный состав:
б) 10% выкипает при температуре в оС, не выше – 86 – 86 – 88 – 88
г) 90% выкипает при температуре в оС, не выше – 150 – 150 – 150 – 150

8. Содержание серы в %, не более – 0.05 – 0.05 – 0.05 – 0.05

Примечания: 1. Октановые числа всех бензинов кроме Б-70 без этиловой жидкости не являются браковочным признаком; для бензина Б-70 выработки Краснодарского нефтеперегонного завода устанавливается октановое число не менее 69.

7. Удельный вес авиационных бензинов браковочным признаком не является.

8. Для авиационных бензинов, вырабатываемых из нефтей Второго Баку [то есть волжской нефти], допускается содержание серы в процентах не более 0.08

В американском 100-октановом бензине было в два раза меньше тетраэтилсвинца, чем в советском 4Б-78, поэтому он был гораздо менее вреден для авиационных двигателей.

«Американские авиабензины марок Б-100 и Б-95 представляют собой смесь бензинов прямой гонки и риформинга с изооктаном и изопентаном с добавкой этиловой жидкости.

Авиабензины Б-100 и Б-95 имеют голубую окраску

Характеристика – Б-100 – Б-95
Октановое число по моторному методу (CFR) – 98-100 – 94-95
Содержание тетраэтилсвинца, мл на 1 кг бензина – Около 1.0 – Около 1.3
Содержание этиловой жидкости в пересчете на отечественную этиловую жидкость, мл на 1 кг бензина – Около 2.0Около 2.6
Фракционный состав:
10% выкипает при температуре, оС – не выше 70 – не выше 70
90% выкипает при температуре, оС – не выше 140 – не выше 140»

Американский бензин использовался в смесях с советским бензином для покрытия дефицита советского высокооктанового бензина.

«При недостатке в воинских частях бензинов Б-78 и Б-74 вместо них можно применять смеси:
а) 50% бензина Б-100 и 50% бензина 4Б-70 без добавления к смеси этиловой жидкости.
б) 50% бензина Б-95 и 50% бензина 4Б-70 с добавкой к смеси 1 мл этиловой жидкости на 1 кг смеси»

Как и в случае с авиабензином, американская этиловая жидкость была значительно лучше советской.

«Американская этиловая жидкость содержит тетраэтилсвинца не менее 62%, диброметана 26-28% и различных примесей (керосин, краска) 8-10% (по объему).

Удельный вес американской жидкости d = 1.700 – 1.750; цвет – синий. По удельному весу можно отличить американскую этиловую жидкость от отечественной, имеющей удельный вес d = 1.5.

Этиловая жидкость Р-9 и В-20 отечественного производства содержит не менее 50% (по объему) тетраэтилсвинца. Поэтому американская этиловая жидкость более эффективно повышает октановые числа бензинов, чем наша отечественная.

1 см3 отечественной этиловой жидкости Р-9 или В-20 равноценен 0.8 см3 американской этиловой жидкости. Например, если нужно приготовить авиабензин 4Б-70, то для этого нужно на 1 кг бензина добавить не 4 см3, а 4 х 0.8 = 3.2 см3 американской этиловой жидкости. Добавлять американскую этиловую жидкость более 3.2 см3 на 1 кг бензина запрещается, так как добавка свыше этого количества не повышает октанового числа бензина и вредно отражается на состоянии клапанов мотора.»
 
Нет ничего удивительного в том, что после 1917 года из страны бежали лучшие умы.
Кто то уехал в 1917, а кто то, как Ипатьев уезжали значительно позже. Основная причина у тех, кто уезжал во второй половине 20-ых, была одна, это ледяное дыхание быстро приближающейся репрессивной машины, которое они очень отчётливо почувствовали на себе.
Ипатьев продержался до 30-го года. Как только было раскручено дело Промпартии и стали арестовывать ближайших соратников Ипатьева, он понял. что пора валить.
А, что он на протяжении десяти лет не видел, что происходило в стране.? Видел и знал, но считал, что это его не коснётся. Будучи в США в тоже время, всегда хотел вернутся на родину. Но естественно, под гарантии, что его не будут трогать и создадут условия для работы.
Учёные, как и бизнес аполитичны. Они будут работать при любом строе, главное чтобы им не мешали и создавали условия для работы.
В свою очередь Сталину нужны были преданные лично ему. Которые целиком и полностью от него зависели. Он их вводил в высшую номенклатуру( место под солнцем), давал им должности, звания, награды.
И не дай бог, если человек обласканный и пригретый, в постели с любовницей или в ходе пьянки с друзьями позволял в открытую выражать сомнения( или не согласие) в правильности курса проводимого Сталиным, его способностях и т.д. Дни этого человека были предрешены.
Мы ничего не знаем о жизни Смушкевича, Алксниса, Рычагова, Пумпура и других. Какой образ жизни вели, с кем дружили, какие им задачи ставились при назначении на должность. Не знаем их стиль управления. Все эти приговоры с выводами шпион,участник заговора и т.д, есть прикрытие неэффективности выстраиваемой Сталиным модели государства.
Лучшие умы бежали и до 1917, и после 17, и до сих пор бегут.
Никакой особой корреляции от названия страны не замечено, - с РИ бежали не меньше чем с РФ.
 
Нет. 200 ств/км бывало раз в месяц, а воевать ППС с максимкой и 0.2 БК/сутки ,ж(причем только тем что в сд и ск, иногда минполк или ещё что то что не отсало и не застряло) надо было каждый день в операции

Я уже постил здесь на примере львовской операции ( довольно успешной, в сравнении с многими) - артподготовка лютая и сопровождение 1бк/сут было для десятка дивизий и мехкорпусов 3-4-5 дней( цифры по памяти) , а потом 80 дивизий шли вперёд до Сана и Карпат 2месяца , средний бой стрелковой дивизии был - где тычком, где в обход, где с паузой, где бегом - , тратя 0.2-0.3 БК/сут ( такой расход был кстати всю войну в наступлении) а дивизии ргк отстали почти сразу. Для реалий сд 0.3 БК в сутки - это 6 орудийная батарея полковушек для своего полка за день выпустит 250 снарядов (6 раз по 0.3, 1полный БК -140 76-мм снарядов)- то есть 2-3 жиденьких арналета , на все 1-2-3 стрелковых батальона.если расход 0.2 БК - то это уже 150 снарядов в сутки в среднем.
1бк 120мм -80 мин,и 6 орудийная полковая батарея пм-38, выпустит ~150 мин за день- 0.3 БК. Это два огневых налета или 1участок НЗО на 20 минут, например .для батальонных минометов и трёх дивизионов артполка аналогичные расчеты, плотности и планирование

Остальные огневые задачи надо было решать винтовочкой,"папашей", максимкой и такой то матерью.

Тут то, в этих боях, день за днём и выясняется -зачем максим или мг42, что лучше ППС или стг43 и так далее.
это отголоски исаева с его мудрыми выводами после равномерного распределения див на км фронта, т.е. непонимание того что среднедневной расход не равно расход в сутки, 0,3 бк /сутки это 10 бк в мес с учетом 2-3-4 огневых налетов в мес, а не ежедневные обстрелы...в сутки могут нарядить огн.взв вести беспокоящий ежедневный огонь по 10-15 мин
 
Это не просто в месяц. А именно на время наступательной конкретной операции с вполне конкретным темпом наступления.
 
у тебя первый эшелон прорыва и дальше второй два месяца боев, марша и отдыха где гораздо больше было двух последних...размазывать по среднему нельзя. заканчивай с исаевщиной
 
Нету никаких эшелонов прорыва. В среднем на каждый последующий день после 1-2-3 дня проырва -дивизия,каждяа из десятков, идет по 3-5-7 км в день, в среднем, то есть: освобождая несколько деревень с окопами на опушке , занимая несколько позиций траншей на удобных рубеэжах, форсируя сколько то ручьев-речек и т.п. и т.д. - тратя по 0.2-03 бк\сут . Каждая из 80 дивизий в Львовской операции 2 месяца шла по своему пути , столько тратя бк-бк, и освободя сколько то сел, захватив столкьо то линий промежуточной обороны и прикрытия, опорных пунктов, где то обходом,где то накапилвая силы.где то во втором эшелоне или преследуя между промужточных рубежей и т.п. Таков был типичный день боя в насутплении у типичной дивизии - вот откуда и берется сравнения маскимки и мг-42 или стг43 и "папаши"

и придя к Сану имея 200 активных штыков,(я постил в соотв.теме).

Причем как страт.результат - все годы ,даже наступая, имели меньше расход бк-бк суммарно чем обороняющиеся немцы.
 
Ещё раз о авиационном бензине:
Открываем описание моторов М-105ПА, РА, ПФ, РФ изд середины 1942 года. и АШ-82Ф и ФН. Это описание было выпущено в середине 1944 года.
Согласно описания По М-105ПА и РА. и его модификациям
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 3,5 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94)
Для моторов М-105ПФ и РФ
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 4 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94,5)
Описание АШ-82Ф и ФН изд середины 1944 года.
Согласно описания мотора основным топливом для него является топливо-4Б-78
В качестве резервных могли применяться:
1) 50%Б-74+50%Б-100 +2,8 см куб Р-9
2)30%Б-70 +70% Б-100+2.2 см куб Р-9.
3)Б-95 +1см куб Р-9.
Для мотора Ам-38 Описание изд 44 года.
Топливо Бакинский бензин Б-78 +4см куб Р-9.
В отношении поставок по ленд-линзу сказано:
американский продукт (голубой) применять с Р-9 в количестве 3,2 см куб на 1кг.
Теперь смотрим расходы авиабензина на фронтах для ВВС КА.
На 612280 тонн Б-78 и почти 158000 Б-74 израсходованных в годы войны, пришлось израсходованных Б-100 -58316 тонн и 28508 тыс тонн Б-95.
Следует однако учесть, что поставки авиабензина по ленд-линзу шли в первую очередь на обеспечение частей и соединений летающих на американской и английской технике.
Все смеси, с использованием поставок по ленд-линзу разработанные в годы войны были далеко не определяющими в расходе топлива действующей армии и использовались главным образом на последнем году войны.
 
Ещё раз о авиационном бензине:
Открываем описание моторов М-105ПА, РА, ПФ, РФ изд середины 1942 года. и АШ-82Ф и ФН. Это описание было выпущено в середине 1944 года.
Согласно описания По М-105ПА и РА. и его модификациям
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 3,5 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94)
Для моторов М-105ПФ и РФ
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 4 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94,5)
Описание АШ-82Ф и ФН изд середины 1944 года.
Согласно описания мотора основным топливом для него является топливо-4Б-78
В качестве резервных могли применяться:
1) 50%Б-74+50%Б-100 +2,8 см куб Р-9
2)30%Б-70 +70% Б-100+2.2 см куб Р-9.
3)Б-95 +1см куб Р-9.
Для мотора Ам-38 Описание изд 44 года.
Топливо Бакинский бензин Б-78 +4см куб Р-9.
В отношении поставок по ленд-линзу сказано:
американский продукт (голубой) применять с Р-9 в количестве 3,2 см куб на 1кг.
Теперь смотрим расходы авиабензина на фронтах для ВВС КА.
На 612280 тонн Б-78 и почти 158000 Б-74 израсходованных в годы войны, пришлось израсходованных Б-100 -58316 тонн и 28508 тыс тонн Б-95.
Следует однако учесть, что поставки авиабензина по ленд-линзу шли в первую очередь на обеспечение частей и соединений летающих на американской и английской технике.
Все смеси, с использованием поставок по ленд-линзу разработанные в годы войны были далеко не определяющими в расходе топлива действующей армии и использовались главным образом на последнем году войны.
Исходя из оценки генерал-полковника В. В. Никитина, нефтяная промышленность СССР в 1941 г. «...могла обеспечить потребность Наркомата обороны на год войны по авиационным бензинам только на 26,6%, по дизельному топливу - на 67,5%, по авиационным маслам - на 11,1%»
в книге генерал-полковника В. В. Никитина «Горючее - фронту»: «За годы войны Красной Армией было израсходовано более 4 млн 481 тыс. т авиабензинов, в том числе высокооктановых 2 млн 998 тыс. т»
историк Михаил Янович в связи с этим подчеркнул: факт о том, что «в последние военные годы производство авиагорючего в СССР на две трети зависело от импортных высокооктановых компонентов по понятным причинам не афишировался среди специалистов»
121211.jpg
 
Исходя из оценки генерал-полковника В. В. Никитина, нефтяная промышленность СССР в 1941 г. «...могла обеспечить потребность Наркомата обороны на год войны по авиационным бензинам только на 26,6%, по дизельному топливу - на 67,5%, по авиационным маслам - на 11,1%»
Merab, опять вырываете фрагмент, не попытавшись даже его проанализировать. Скачите по верхушкам, а вглубь капнуть не хотите.
Данные цифры были вырваны из Доклада о мобилизационной заявке на 1941, который делал Нарком обороны, товарищу Сталину.
Согласно этого доклада Армия просила на текущее снабжение, создание мобилизационных и неприкосновенных запасов в общей сложности всего то 4,2 млн тонн авиабензина на год войны.
При этом на текущее снабжение запрашивалось 2,8 млн тонн.
Эти не реальные, скажем так космические планы в том же докладе наркома сравнивались с реальными возможностями промышленности и делался вывод что обеспеченность потребности по авиатопливу составляет всего лишь 26,6%.
Кстати цитируемый выше Никитин, умудрился сделать ошибку( сознательно или нет уж не знаю), когда писал об обеспеченности потребностей по авиационных маслам. Он указал цифру 11,1%, хотя в Докладе наркома сказано о 55%.
Цифра 11.1% относится к этиловой жидкости. Которую согласно космическим планам Наркомата обороны хотели иметь в размере почти 19 тыс тонн. А реальные возможности промышленности составляли 2 тыс тонн.
А, что было в реальности?
смотрим:
В запасах наркомата обороны а именно моб запас и НЗ запасы, было накоплено к 22 июня 1941 года 537,6 тыс тонн авиабензина.
Кстати к концу войны, моб запасы и НЗ в Вооружённых Силах СССР составляли 723 тыс тонн. Причём в значительной степени высокооктанового бензина Б-100 и Б-95.
Кроме того, Наркомат обороны обладал значительными запасами топлива, отпущенным на текущее довольствие.
Кроме того, на складах Гос резерва было накоплено авиабензина почти столько же сколько в в запасах Наркомата обороны.
Кстати Гос резерв. к концу войны также пополнил существенно свои запасы по авиабензину за счёт поставок по ленд-линзу.

Топливо по ленд-линзу в первую очередь поступало на склады Гос резерва, а затем распределялось потребителям и опять же конкретно на определённые виды снабжения( текущее или моб и НЗ запасы).
Но о ленд линзе позже.
Поэтому у Сталина, для проведения первых стратегических операции, если бы война пошла бы по его сценарию, недостатка в авиабензине не ощущалось.
 
Данные цифры были вырваны из Доклада о мобилизационной заявке на 1941, который делал Нарком обороны, товарищу Сталину.
Согласно этого доклада Армия просила на текущее снабжение, создание мобилизационных и неприкосновенных запасов в общей сложности всего то 4,2 млн тонн авиабензина на год войны.
При этом на текущее снабжение запрашивалось 2,8 млн тонн.
Эти не реальные, скажем так космические планы
.
С трудом представляю себе, как полчища И-16 могли спалить 4.2 млн тонн авиабензина за год.:D
Единственное объяснение феномену,- абсолютная некомпетентность руководства ВВС РККА.
А откуда собственно ей было взятся , если командующий ВВС имел 29 лет отроду и 7 классов образовани+ год обучения в летной школе.
Начальник штаба ВВС Смушкевич бьл вообще без образования и на должность вскорабкался по политической линии.
Не удивительно, что их шлепнули перед войной.
 
Они были абсолютно компетентны. Надо просто жить в плановом государстве, чтоб понимать ситуацию и цифры. Любой начальник при распределении фондов просит в двойном-тройном размере от необходимого. Он прекрасно знает, что столько ему никогда не дадут. Сначала заявку урежут впятеро, потом дадут в полтора раза больше нужного. Это лишнее можно обменять на нечто, чего не дадут, а также учитывать неизбежный перерасход на производстве и воровство. Сколько просят не важно. Хоть три обоснуя. Я сам эти палочки рисовал без малейшего отношения к жизни. Потому что если не попросить, в следующий раз дадут меньше. У нас плановое хозяйство и всегда прошлый год +5%. Кто этого не понимает так и будет поражаться величием как первых, так и последних пятилеток. Полагаю и сотня тысяч танчиков Тухачевского отсюда же. Он прекрасно знал, чтоб там нынешние диванные гении не говорили, что столько не получит. Но урезанный план вполне устраивал.
 
Они были абсолютно компетентны. Надо просто жить в плановом государстве, чтоб понимать ситуацию и цифры. Любой начальник при распределении фондов просит в двойном-тройном размере от необходимого. Он прекрасно знает, что столько ему никогда не дадут. Сначала заявку урежут впятеро, потом дадут в полтора раза больше нужного. Это лишнее можно обменять на нечто, чего не дадут, а также учитывать неизбежный перерасход на производстве и воровство. Сколько просят не важно. Хоть три обоснуя. Я сам эти палочки рисовал без малейшего отношения к жизни. Потому что если не попросить, в следующий раз дадут меньше. У нас плановое хозяйство и всегда прошлый год +5%. Кто этого не понимает так и будет поражаться величием как первых, так и последних пятилеток. Полагаю и сотня тысяч танчиков Тухачевского отсюда же. Он прекрасно знал, чтоб там нынешние диванные гении не говорили, что столько не получит. Но урезанный план вполне устраивал.
Любой может убедится, что цифра в 4.2 миллиона тонн авиабензина получена простым умножением емкости баков авиации РККА ( 22 тыс самолетов) на количество дней в году.
Таких "руководителей" грех не шлёпнуть...
Это большая удача РККА, что их шлепнули перед войной.
 
Любой может убедится, что цифра в 4.2 миллиона тонн авиабензина получена простым умножением емкости баков авиации РККА ( 22 тыс самолетов) на количество дней в году.
Таких "руководителей" грех не шлёпнуть...
Это большая удача РККА, что их шлепнули перед войной.
Следующая стадия, непременно появляющаяся в спорах - это заявление, что часть самолетов не летала и танков не ездила. Но баки стандартно умножались. Я ж говорю - обоснуй всегда будет, но он не имеет отношения к жизни. И да, расстреляли их не за это. А еще расстреляли в октябре 41 и ЕМНИП в феврале 42г. Ну не нужны были офицеры РККА. Даже в качестве летчиков.
 
Любой может убедится, что цифра в 4.2 миллиона тонн авиабензина получена простым умножением емкости баков авиации РККА ( 22 тыс самолетов) на количество дней в году.
Таких "руководителей" грех не шлёпнуть...
Это большая удача РККА, что их шлепнули перед войной.
Шлёпай там не шлёпай один фиг. За год-два до войны нарастить производство бензина и в том числе авиа- (с учетом потребностей н/х), распределить по в/ч, начать вместо формирования моб. н/з в частях в условиях реального дефицита нормально учить пилотов, сглаживание и плюс взаимодействие с Сух. войсками? И это параллельно с репрессиями перетасовками кадров и реорганизациями структур?
Ты это серьёзно? Повезло что в процессе войны уже подвернулся ленд-лиз.
 
Ты это серьёзно? Повезло что в процессе войны уже подвернулся ленд-лиз.
Да нет тут никакого везения.
Россия естественный, географически предопределённый союзник США в Евроазии.
То что в Кремле сидят ебанутые на всю голову правители ни коим образом не отменяет географию.
 
Да нет тут никакого везения.
Россия естественный, географически предопределённый союзник США в Евроазии.
То что в Кремле сидят ебанутые на всю голову правители ни коим образом не отменяет географию.
По нормальному Гемания еще больший стратегический союзник. К сожалению это не отменяет заговор мудрецов которые сами себя замудрили.
 
По нормальному Гемания еще больший стратегический союзник. К сожалению это не отменяет заговор мудрецов которые сами себя замудрили.
С позиции постзнания (и здравого смысла) дружить надо было с Румынией, Польшей и Финляндией.

Но в реальности капиталистический ленд-лиз подвернулся по счатсливой случайности. Повернись чуть по другомуи его могли получать например немцы.
 
Но в реальности капиталистический ленд-лиз подвернулся по счатсливой случайности. Повернись чуть по другомуи его могли получать например немцы.
Ни коим образом не хочу покушаться на вашу реальность...:D
Хочу лишь для себя уточнить, как в вашей реальности между собой коррелирует позиция нацисткой Германии по еврейскому вопросу с национальностью большинства банкиров Уолл-стрита.
 
Ни коим образом не хочу покушаться на вашу реальность...:D
Хочу лишь для себя уточнить, как в вашей реальности между собой коррелирует позиция нацисткой Германии по еврейскому вопросу с национальностью большинства банкиров Уолл-стрита.
Я же написал - "повернись по-другому"
например, до 39 или даже до 40го года нацисты поощряли еврейскую эмиграцию

Тимоти Снайдер считает необходимым рассматривать Холокост не только с точки зрения Берлина, но и исходя из особенностей зажатого между Германией и СССР региона Центральной и Восточной Европы, где было сосредоточено подавляющее большинство европейских евреев. Он полагает, что Гитлер никогда не исключал возможности тотального физического уничтожения евреев, но и не считал этот процесс неизбежным. Переход от депортации евреев к их тотальному уничтожению начал происходить, по мнению Снайдера, во второй половине 1941 года и был вызван отсутствием ожидаемых Гитлером успехов на Восточном фронте, которые позволили бы уничтожить Советский Союз как государство и превратить его западную часть в аграрную колонию Германии, тем самым решив вопрос жизненного пространства, осуществить депортацию евреев за Урал и уделить больше времени убийствам славянского населения.[33]

Немецкий историк Петер Лонгерих полагает, что, несмотря на массовые расстрелы в 1941 году, переход к поголовному уничтожению начался только в конце весны 1942 года[34].
Но вообще-то я о сценарии когда СССр нападает на нацистов первым.
 
Последнее редактирование:

Марципанов

Помножен на ноль
Я же написал - "повернись по-другому"
например, до 39 или даже до 40го года нацисты поощряли еврейскую эмиграцию
Своеобразно поощряли. Только кнутом. Например, уезжающих евреев буквально грабили, вплоть до вырывания золотых коронок



Немецкий историк Петер Лонгерих полагает, что, несмотря на массовые расстрелы в 1941 году, переход к поголовному уничтожению начался только в конце весны 1942 года .