То есть сам вопрос, о том кем и как спонсируются ЖД в той же Швейцарии уже решён. Помнится это было новостью. Ну да ладно.
Весьма странное замечание с Вашей стороны, если учесть, что Вы исчезли из нашей с Вами дискуссии по поводу Вашего утверждения, что ЖД не могут быть прибыльными, после вот этого моего поста (
линк). И это после того, как я показал прибыльность частных железных дорог. Примером служит Англия, Гонконг, Япония вообще отличный пример в этом плане. Так как многие из главных ЖД компаний Японии вообще не получают субсидий.
Так что тот
Ваш тезис о невозможности ЖД быть прибыльной опровергнут этими фактами.
В том же посте , после которого Вы исчезли из дискуссии со мной, я принял указанный Вами факт, что в Швейцарии спонсируется до 50% затрат на ЖД, Так что мне странно Ваше "
Ну да ладно".
Хотелось бы теперь понять, откуда такая уверенность что в Швейцарии ЖД лучшие, а в Израиле худшие ?
Во-первых, я не писал, что в Израиле ЖД худшие. Я писал, что ситуация с качеством обслуживания ЖД в Израиле ниже плинтуса. Объяснил почему я так считаю.
По Швейцарии я в более раннем посте Вам (
линк) показал на линках, что по общим показателям ЖД транспорт в Швейцарии лучший в Европе. Вот цитата из статьи (
линк)
Switzerland’s rail system remains the best in Europe, according to the 2017 European Railway Performance Index.
По этому
Европейскому индексу по 10 бальной шкале:
Швейцария - .................... 7.2 бала
Дания - ................................ 6.8
Финляндия - ...................... 6.6
Германия - .......................... 6.1
Ты ... любишь цифры и ссылки. Я в этом не силён. Но всё же приведу парочку. Итак. Одним из важнейших показателей эффективности ЖД , является т.н. соотношение протяжённости линий, на кол-во пассажиров. Понятно, что чем этот показатель выше, тем эффиктивней ЖД использует имеющиеся у неё ресурсы . Так вот в Швейцарии, на 2016 год, этот показатель состовлял 2,257 , а в Израиле в том же году, 2,645 . При этом кофицент пунктуальности, сравнивать тяжело, так как у нас разные методики подсчёта. Но если скажем сравнивать с "Дойче бан" (ЖД Германии ), с которыми у нас методики почти одинаковые, то оказывается, что в том же 2016 году Израль оказался впереди Германии (на совсем чуть-чуть, но факт ). Правда надо признать, что за последние 2 года, ситуация с точностью ухудшилась ( в виду ряда причин, часть из них от ЖД не зависящим, а часть явная вина руководства ЖД ). При этом кол-во перевозимых пассажиров постоянно растёт, а вот кол-во поездов уменьшилось. Что разумеется сказывается на загруженность в поездах.
Какой-то очень странный показатель - "
соотношение протяжённости линий, на кол-во пассажиров". Получается, что по этому показателю чем меньше перевезли пассажиров, тем эффективность ЖД выше. А если ни одного пассажира не было, то эффективность ЖД взлетела до небес. Ну, может я чего-то не понимаю ...
Но наиболее странно звучит Ваше выражение - "
кофицент пунктуальности, сравнивать тяжело, так как у нас разные методики подсчёта", особенно после того, как я дал Вам статью в которой есть
линк на указанный мной рейтинг(Вы, кстати, линк на Ваши цифры так и не дали), в котором пунктуальность очень даже учитывается. Вот об этом рейтинге
Вот эти данные
Как видите, по качеству обслуживания, где 50% составляет именно пунктуальность, Германия (1.6 бала) отстает от Швейцарии ( 1.8 ). Как следует из объяснения к рейтингу, эту разницу в 0.2 бала надо умножить на 3 с тем, что бы получить оригинальное значение. То есть получаем, что оригинальная разница по качеству составляет 0.6 бала. Эти данные показывают, что можно сравнивать ЖД разных стран по качеству.
В той же Швейцарии, на ЖД работает 33,119 (2016 год ) человек. В Израиле 1,900 (2015 год ) -на самом деле есть ещё примерно 1800 на т.н. "хозе иши " то есть всего около 4000. Учитывая, что протяженность Швейцарской ЖД примерно в 3 раза больше Израиля, а кол-во перевозимых пассажиров в год, также примерно в 3 раза больше , то примем соотношение размеров ЖД как раз в три раза. А кол-во работников, больше в ...больше чем в 8 раз (!) . Так где социальзма действительно больше ? И действительно ли швейцарцы так жаждут чтобы их налоги, шли на зарплаты такого кол-ва людей ? У которых коэфицент производительности, явно ниже плинтуса ?
Странно, что Вы сомневаетесь в желании швейцарцев оплачивать налогами их ЖД. Ведь это решение было принято именно ими на референдуме. О чем я писал (с линками) ещё в прошлых постах.
Более того, данные Вами цифры по количеству перевозимого населения вызывают сомнения. Вот (
линк) на Швейцарские ЖД в Википедии - на 2016 год
Passengers carried per day: 1.25 million
[7]
Израильские (
линк)
In 2017, the Israel Railways carried 65 million passengers.
Если принять во внимание, что израильские ЖД не работают по Субботам (порядка 52 в году ) и многим праздникам(ну ещё десять дней), то в день израильские ЖД перевозят менее 217 000 пассажиров (65 000 000 /300 = 217 000). А значит объём перевозок пассажиров в Швейцарии почти в 6 раз больше (точнее в 5.8 раз), чем в Израиле. Аналогичные цифры получим по грузоперевозкам
Швеция - Freight per year: 53.5 million tons[7]
Израиль - Freight 9.23 million tons (2016)
53.5 / 9.23 = 5.8
Согласитесь -
довольно существенно отличается от Ваших "в 3 раза".
Тем самым, на одного пассажира в Швейцарии приходится в
1.3 (8/6) раза больше работников, чем в Израиле. Учитывая очень плохое качество обслуживания пассажиров ЖД в Израиле по сравнению со Швейцарией,
не приходится говорить о плохой производительности труда швейцарской ЖД по сравнению с израильской. ИМХО