• Zero tolerance mode in effect!

Израиль: новости промышленности и инфраструктуры

kapkap написал(а):
опасность производства литииевых батарей для здоровья гораздо выше.

russo написал(а):
Доказать это утверждение вы можете?
Нажмите для раскрытия...
Нет, не могу. Но мне и не надо. Я же не радею за запрет литиевых батарей, или за повышенные пошлины на них.

А вы можете доказать обратное? То есть, можете доказать большую экологичность производства батарей по сравнению с сжиганием топлива в ДВС? Подозреваю, что тоже нет.
Тем не менее мои оппоненты вполне топят за господержку электротранспорта.
Какого собственно черта?
Если вы так уверены в преимуществах электротранспорта, пожалуйста, голосуйте своими деньгами - покупайте электромобили, покупайте акции компаний строящих солнечные электростанции. Не нужно тратить на это чужие деньги.

Еще раз, я не за и не против солнечных станций.
Только вот факт, что без господдержки их не строят, говорит, что на сегодня это пока гнилая технология - нет достаточно инвесторов готовых рисковать своими деньгами, а значит, государству тем более не стоит туда лезть.
 
Смотря для кого и какой.
Даже самые неприятные компоненты выхлопа двигателей машин, в общем не токсичны "здесь и сейчас".
Современные машины довольно сильно лучше в этом смысле того что было 10-20-30 лет тому назад.
В основном три главных компонента это: свинец, сера, и диоксид азота.
Со свинцом и серой в общем то довольно успешно справляются, хотя конечно есть куда стремится.
С диоксидом азота похуже.
Из основных эффектов на здоровье людей, это проблемы с легкими, особенно тем кто страдает астмой.
Кроме того, часть его в результате химических реакций порождает озон, который тоже весьма неполезен.
Углекислый газ которого боится russo, вообще не токсичен.
С другой стороны соляные растворы из которых выпаривают литий токсичны смертельно, животные которые пьют воду рядом с местами где добывают литий, просто напросто дохнут.
Помимо лития, есть еще кобальт (добыча весьма токсична), а самое неприятное редкоземельные элементы (места где их добывают напоминают Мордор из книжек Толкиена).
Кроме того есть проблема переработки которая уже "ближе к дому".
russo, вам скажет что хрен с ними с черномазыми и китайцами и прочими индейцами, пускай дохнут во имя науки и прогресса, а вот если у него скажем ребенок родится дефективний после того как его жена прогулялась недалеко от свалки куда бросают отработаные батарейки, то он возможно свое мнение изменит.
Дураков ничего не лечит, но если они получают по голове, это иногда приводит к краткосрочной ремисссии.

Все это впрочем неважно.
Проблема как вы правильно заметили, не в том что Тесла хочет делать машины на батарейках, а то что почему то russo, искренне верит что может залезть к нам с вами в карман потому что ему хочется новую игрушку.
 
Я всем особенно внимательным выложу ещё раз ссылку на исследование environmental impact ваших батарееГ о котором вы спорите уже 5 страниц

Ход за вами господа, опровергайте
Wolf написал(а):
оказывается...
https://pubs.acs.org/doi/pdf/10.1021/es903729a

ну, на самом деле там хватает абстракт почитать
Нажмите для раскрытия...
 
Wolf написал(а):
Слиха Миша, это что за говноссылка? Я от тебя такого не ожидал.
Нажмите для раскрытия...
Каюсь действительно поленился.
Но в свою защиту хочу заметить, что если такой журнальчик как Wired не слишком жалует электрические машины и литиевые батарейки, то наверное там все не так хорошо как хотелось бы.
По поводу статьи, честно говоря не впечатлен.
Во первых она старая.
Во вторых одно из важных допущений которое сделали авторы (о переходе с кобальта на марганец) как показали десять лет прошедших с публикации этой статьи оказалось ложным.
В третьих одна из метрик которую используют авторы (влияние на АГП) на мой взгляд является бессмысленной чепухой.
По поводу метрики "эко индикатора", не знаю что именно он считает.
Если там опять, про энергию необходимую для производства и АГП, то тоже можно сразу отправлять в утиль.

В общем совсем неубедительно.
 
kapkap написал(а):
А вы можете доказать обратное? То есть, можете доказать большую экологичность производства батарей по сравнению с сжиганием топлива в ДВС? Подозреваю, что тоже нет.
Нажмите для раскрытия...
к примеру, если ДВС работает на газе, то сжигание почти 100%
 
MichaelFromRehovot1 написал(а):
Каюсь действительно поленился.
Но в свою защиту хочу заметить, что если такой журнальчик как Wired не слишком жалует электрические машины и литиевые батарейки, то наверное там все не так хорошо как хотелось бы.
По поводу статьи, честно говоря не впечатлен.
Во первых она старая.
Во вторых одно из важных допущений которое сделали авторы (о переходе с кобальта на марганец) как показали десять лет прошедших с публикации этой статьи оказалось ложным.
В третьих одна из метрик которую используют авторы (влияние на АГП) на мой взгляд является бессмысленной чепухой.
По поводу метрики "эко индикатора", не знаю что именно он считает.
Если там опять, про энергию необходимую для производства и АГП, то тоже можно сразу отправлять в утиль.

В общем совсем неубедительно.
Нажмите для раскрытия...
https://scholar.google.co.il/
там этих статей, завались, выбирай на свой вкус
 
Dima is Bostona написал(а):
Мне дальше получается по 90, быстрее по 80 а дальше в обход ЭнДжей по 84. На самобеглую согласен и голосую 2-мя руками :)
Нажмите для раскрытия...
Тесла работает над пятым уровнем автопилота, но это не тривиальная задача, нужно в разы больше алгоритмов, железо соответственно нужно мощное.
 
MichaelFromRehovot1 написал(а):
Это не выглядит как что то близкое к производству.
Скорее как инвестиция во что то, что может быть когда нибудь что нибудь даст.
Нажмите для раскрытия...
Вы невнимательно прочли.
Анонс на сайте гласит StoreDot:
"First sales of flash batteries for mobile devices are expected as early as 2019."
Куда уж ближе к производству?

MichaelFromRehovot1 написал(а):
Например недавно анонсированый телефон (кажется Хуавэя) который обещает зарядку за час до 85 процентов, имеет зарядное устройство 40 ватт.
Нажмите для раскрытия...
Вы опять ошибаетесь.
У вас какие-то старые данные...
Уже как минимум год (а скорее года два-три) есть и Samsung и iPhone и OnePlus и... которые полностью заряжают батарею за 90 минут 15-ватным зарядником.
По размеру он ничем не отличается от старых зарядников.
Можете об этом на сайтах производителей почитать.
Если им не верите, то вот блоггеры испытывают:
https://www.easyacc.com/media-center/how-long-to-charge-samsung-galaxy-s9-s9-plus/
https://appleinsider.com/articles/1...alaxy-s9-plus-battery-charging-times-compared

У меня лично galaxy S9+, поэтому могу подтвердить, что за полтора часа - 100 процентов.
Размер фирменного зарядника у Самсунга не меняется уже лет пять...

MichaelFromRehovot1 написал(а):
Как показал пример Самсунга с его батарейками, в этой области царит отчаяние и готовоность делать совсем не безопасно, только чтобы получить еще полчаса автономной работы.
Можете еще почитать про возгорающиеся батарейки на Боингах 787, тоже очень поучительно.
Нажмите для раскрытия...
С тех пор несколько лет прошло вообще-то...
Уже и Самсунг и Боинг разобрались в причинах и устранили их.
 
Последнее редактирование:
Там где китайцы среди ген/субподрядчиков-там "победа" над профсоюзно-социальными протестами и препонами, если надо- буквальная. :)
 
Две крупнейшие мировые автостроительные компании — Ford и немецкая Audi – откроют в Израиле центры исследований и разработок транспорта будущего.
Американский гигант откроет центр на базе купленной два года назад израильской компании SAIPS, одного из мировых лидеров в области алгоритмических решений для визуальных когнитивных систем. Неслучайно Ford намерена создать в нашей стране центр по разработке систем принятия решений для автомобилей без водителей — топовой области в современном автомобилестроении. Американцы вложат в создание центра 12 млн долларов.
Газета «Глобс» сообщает, что главным консультантом центра разработок «Форда» будет профессор Хайфского Техниона Шай Манор. В лаборатории будут заняты его бывшие студенты. Группу возглавит доктор Борис Шерман.
То же издания сообщило сегодня о том, что компания Audi, являющаяся частью группы Volkswagen, также планирует создать в Израиле центр разработок продвинутых электронных систем помощи водителю. И немецкая компания, вернее ее дочернее предприятие AID (Autonomous Intelligent Driving), ставит перед собой цель создания беспилотного автомобиля.
Израильские эксперты на рынке высоких технологий полагают, что для создания центра Audi купит одну из израильских компаний, специализирующихся в секторе «умного вождения».
Сообщают, что 4 других автомобильных компании, входящих в группу «Фольксваген» (Шкода, Сеат, Фольксваген и Порше), уже тесно сотрудничают с израильскими страт-апами, и инвестируют в них миллионы.
https://news.israelinfo.co.il/technology/75652
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу