• Zero tolerance mode in effect!

Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

Страница ג-8
Чистая прибыль в 2015 году составила 264,746,000 шекелей.

Статья на ту же тему:
http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3684373,00.html

"Субсидии" которые получает железная дорога это компенсации за льготный проезд определенных групп населения (солдаты, студенты, и т.д.).
Но даже без этих компенсаций дорога была бы прибыльна, по крайней мере в 2015 году.
 
См.пункт выше. А кроме того,подскажи, а можно ли сделать линию на Иерусалим, в том виде как её строят, неэлектрофицированной? И какие ещё преимущества у электрофикации, кроме охраны окружающей среды?
да, дизельной, как один из вариантов. Но не с Alstom локомотивами
П.С. Насчёт самого быстрого отрезка, и скорости в 137 км/ч сам придумал, или какой то другой "знаток" подсказал?
а какой тогда самый скоростной отрезок?
Сейчас настанет время офигительных историй
Ты уже про переделку на раз два PC мне рассказал :D
 
Совершенно верно, дороги должны быть платными.
Они и так платные, просто неявно - неужто ты думаешь, что их строят и чинят задаром?
С прибыльностью железной дороги мы кажется разобрались. Будем считать что ты добросовестно заблуждался. :)
Но я так и не понял, автомобльные дороги в твоем понимании прибыльные или убыточные?
Если убыточные, надо ли прекратить их строить? Ремонтировать?
 
О, деловой базар!
--ЖД ничего сама не решает,это за неё делают мин.транспорта и минфин. Так что все притензии к ним.---
Да у меня нет претензий.
Все понятно - одни дураки исходя из национальных интересов дают бабло, другие его радостно осваивают. Вопросов нет, все как всегда.

---Линия на Кармиэль, это одна из самых важных и долгоожидаемых линий, которая строится в последние годы.Она призвана обслуживать весь север Израиля,от К.Шмоны и Голан, и до самого Кармиэля.Её экономическое основание, одно из самых высоких.---

Да ладно гнать. Есть отличное автобусное сообщение, такси, цены низкие, поезд по таким ценам убыточен - надо в 3-4 раза дороже. Автобус тоже умеет 140 ездить.
А еще в КШ квиш 6 дойдет - хорошее скоростное шоссе. Зачем тогда поезд? Вот и все экономическое обоснование.

---Линия на Бейт-Шеан,кроме всего прочего,это политическая линия.---
То есть экономически необоснованная.

--Ты знаешь пассажирские ЖД перевозки где нибудь в мире, где бы они не субсидировались? Назови пожайлуста.---
Ну например Япония. Три крупнейших оператора не субсидируются, остальные таки да, но незначительно.
Вот там цена билета на километр в 3-4 раза выше. Возможно поэтому они и не убыточные.
Грузоперевозки в Штатах несубсидированы.
Вирджин в Англии похоже не субсидируется.

---И кстати,ты случайно не подскажешь,субсидируются ли в Израиле автобусные сообщения ?(подсказка-да,субсидируются).---
Я знаю. И что? Это неправильно.

---Потому что электрификация ЖД линий. Зачем электрофицировать? Угадай с трёх раз.---
Понятья не имею. Потому и спросил.

---И какие ещё преимущества у электрофикации, кроме охраны окружающей среды?---
И какие же? Охрана окружающей среды это в некотором роде фикция .

--А кроме того,подскажи, а можно ли сделать линию на Иерусалим, в том виде как её строят, неэлектрофицированной?---
Вопрос не ко мне, но - что, состав с генератором до Иерусалима не доедет? Я действительно не понимаю масштабов драмы.
 
да, дизельной, как один из вариантов. Но не с Alstom локомотивами

С тунелем в пару десятков километров? И с его глубиной залегания? Ты представляешь мощность вытяжных систем в таком туннеле, при мспользовании дизельных локомотивов и с их углами подъёма?

да, дизельной, как один из вариантов. Но не с Alstom локомотивами

а какой тогда самый скоростной отрезок?

Их много,особенно на юге,в частности на перегонах от Кфар Менахем и южнее, а также на линии Сдерот-Офаким-Нетивот. Там 140 это нормальная скорость заложенная в расписание. При этом на линии на БШ, поезда IC-3 часто разгонялись и до 160,при движении с сокращением опоздания.
Сейчас настанет время офигительных историй
Ты уже про переделку на раз два PC мне рассказал

Я не работаю в "хативат наяд", но многих их инженеров хорошо знаю. Если они говорят что эта переделка не вызывает трудности, и изначально заложена в конструкции, то я им доверяю больше чем непонятно кому. Ты кстати где работаешь если не секрет? В "Бомбардье" или "Алстом" ?

Впрочем я догадываюсь:судя по тому, что ты приводишь скорость на перегоне Атлита, небось прокатился разок на "маарах нисайон" из садны или мусах-дизелем?
 
Вопрос не ко мне, но - что, состав с генератором до Иерусалима не доедет? Я действительно не понимаю масштабов драмы.
у них нет подходящих локомотивов. :D сейчас в Иерусалим гоняют старенькие IC3, сочлененный состав который имеет очень хороший тяговый движок, причем состав состоит из трех вагонов, каждый новый прицепленный состав имеет свой двигатель. За счет этого имеет хорошую тягу, а так же высокое ускорение. Но есть в нем недостаток, они старые, 87 года, бывают даже старше.
А масштаб драмы вот в чем. ИЖД решило построить электрическую линию на Иерусалим и под электрический проект построило тунели- без вентиляции, потом выяснилось, что локомотив так и будет электрическим, но весь состав будет получать электричество от двух дизель-генераторов. Но маленькая проблема, вентиляции-то нет :( Ну да ладно, следующим шагом ИЖД было проебывание сроков и невозможность сгенерировать хоть какой-то здравой мысли по депо и тестовому кольцу для электровозов. БЫло принято волевое решение- депо создать на инфраструктуре недавноотстроенного депо в Беэр- Шеве или в Кишон, который в Хайфе, но блять, туда не планируют электрофикацию, как туда будут добираться электровозы одному Кацу ведомо.
По сему, поставки электровозов перенесены на начало 2018 года, что будет дальше, время покажет:D
 
С прибыльностью железной дороги мы кажется разобрались. Будем считать что ты добросовестно заблуждался. :)
Чушь не пори.
Плата за солдат незначительна, порядка 30 млн.
Все пассажиры - ок. 700М.
Грузы + всякая мелочь - отдельно, еще где-то 200М.
Расходы - более 1.6 млрд.
Плюс остается только благодаря субсидиям, которых ок. 1.8 млрд.
:)
Но я так и не понял, автомобльные дороги в твоем понимании прибыльные или убыточные?
Если убыточные, надо ли прекратить их строить? Ремонтировать?
Надо проверить бухгалтерию.
Если расходы превышают доходы, значит убыточные.
Все просто.
 
именно тут, инженером- технологом и как раз вел проект WP2, должен был перейти на локомотивы, но все сроки были просраны и я поменял место.
И таки я прекрасно знаю, что такое переделка PC, я был одним из тех, кто готовил этот проект и ездил в Германию, я даже представляю, что там говорят инженеры из хативы, кстати, Вадику привет, но проблема в том, что они даже не представляют объем работы или то же считаю, что там два пальца обоссать.
И это не говоря, что каждую раму вагона нужно обваривать, кузов резать/варить, менять изоляцию и расположение всех магистралей. Но для ребят из ИЖД нет ничего невозможного, особенно если не они это делают (и слава Богу и не планируют). Кстати, если бы немцы могли это скинуть ИЖД, то они с удовольствием это бы сделали:D
PS мне ваш один бааальшой начальник из мусаха, доказывал, что колесные пары фрезеруют!:muscle::wait:
 
Последнее редактирование:
у них нет подходящих локомотивов. сейчас в Иерусалим гоняют старенькие IC3, сочлененный состав который имеет очень хороший тяговый движок, причем состав состоит из трех вагонов, каждый новый прицепленный состав имеет свой двигатель. За счет этого имеет хорошую тягу, а так же высокое ускорение. Но есть в нем недостаток, они старые, 87 года, бывают даже старше.

М-да, вот это и называется дилетант:слышал звон,да не знает где он. На самом деле IC3 в Иерусалим гоняют по одной простой причине: уровень кривизны на поворотах этой линии запредельный, из ныне используемого подвижного состава, только у них малая длина вагона и угол поворота колёсной тележки (хугон) позволяет проходить эти повороты, да и то только на 30 км/ч, и со специальным гризом который выприскивается на рельсы из специальных автоматических гризеров. Но и при всём этом, лишь небольшая часть этих IC3 имеют право подниматься в Иерусалим,т.н. "мурше кав Иерушаляим", остальные, с неснятыми ограничительными болтами, использовать на этой линии нельзя.

Кстати самый старый IC3 на самом деле 92 года, причём это из тех которые покупались новыми.Ещё одна партия 95-96 годов, была куплена подержанной у ЖД Швеции.

Ну да ладно, следующим шагом ИЖД было проебывание сроков и невозможность сгенерировать хоть какой-то здравой мысли по депо и тестовому кольцу для электровозов. БЫло принято волевое решение- депо создать на инфраструктуре недавноотстроенного депо в Беэр- Шеве или в Кишон, который в Хайфе, но блять, туда не планируют электрофикацию, как туда будут добираться электровозы одному Кацу ведомо.

Элементарно,как это делают во всём мире: цепляют по три-четыре электровоза к маневровому тепловозу, и вперёд с песнями

А где в Израиле есть туннель в пару десятков километров?
Я просто не в курсе.

На строящейся линии в Иерусалим.
 
Чушь не пори.
Плата за солдат незначительна, порядка 30 млн.
Все пассажиры - ок. 700М.
Грузы + всякая мелочь - отдельно, еще где-то 200М.
Расходы - более 1.6 млрд.
Плюс остается только благодаря субсидиям, которых ок. 1.8 млрд.
Откуда ты все это высосал? Сссылка на документ, страница?
 
М-да, вот это и называется дилетант:слышал звон,да не знает где он. На самом деле IC3 в Иерусалим гоняют по одной простой причине: уровень кривизны на поворотах этой линии запредельный, из ныне используемого подвижного состава, только у них малая длина вагона и угол поворота колёсной тележки (хугон) позволяет проходить эти повороты, да и то только на 30 км/ч, и со специальным гризом который выприскивается на рельсы из специальных автоматических гризеров. Но и при всём этом, лишь небольшая часть этих IC3 имеют право подниматься в Иерусалим,т.н. "мурше кав Иерушаляим", остальные, с неснятыми ограничительными болтами, использовать на этой линии нельзя.
возможно, это не моя тема, я не знаю
Кстати самый старый IC3 на самом деле 92 года, причём это из тех которые покупались новыми.Ещё одна партия 95-96 годов, была куплена подержанной у ЖД Швеции.
состав, который я восстанавливал в Беэр- Шеве после аварии был 87 год
Элементарно,как это делают во всём мире: цепляют по три-четыре электровоза к маневровому тепловозу, и вперёд с песнями
Это в каком мире так делают?
только немцы, что-то не соглашаются :D
Изначально план был, вы нам привезите локомотивы, а там посмотрим,Bombardier ИЖД послало, теперь мы их будем в Беэр- Шеву за веревочку возить, результат будет таким же.
План, изначально, подразумевал, что на мусах выделят две линии или пристроят еще две в Лоде и немцев все устраивало, но что-то пошло не так.
Кстати, к февралю месяцу 2015 года вы обязались подготовить всю инфраструктуру в Кишоне, начали мы работать только в апреле..... Такие вы планировщики:muscle:
 
состав, который я восстанавливал в Беэр- Шеве после аварии был 87 год
Это какой же интересно? Ты номер "сетим" помнишь? Если да, напиши, я завтра в компе проверю какого он года, и после какой аварии восстанавливался.

План, изначально, подразумевал, что на мусах выделят две линии или пристроят еще две в Лоде и немцев все устраивало, но что-то пошло не так.
Кстати, к февралю месяцу 2015 года вы обязались подготовить всю инфраструктуру в Кишоне, начали мы работать только в апреле..... Такие вы планировщики:muscle:

Я вообще то совершенно не планировщик, я в другой епархии, но и к планировщикам в данном случае притензий мало, есть рацуй,а есть мацуй. В конечном итоге всё идёт через мин.транспорта, вот к ним и все притензии.
 
Надо проверить бухгалтерию.
Если расходы превышают доходы, значит убыточные.
Все просто.
Тут уже ты начинаешь пороть чушь. Вернее дурочку гнать. :)
Какие нахрен доходы от бесплатных автомобильных дорог?
 
Это какой же интересно? Ты номер "сетим" помнишь? Если да, напиши, я завтра в компе проверю какого он года, и после какой аварии восстанавливался.
не помню номер. Помню, что вагоны столкнулись на стрелках, надо было восстанавливать лонжероны продольные, и две тележки колесных пар
Я вообще то совершенно не планировщик, я в другой епархии, но и к планировщикам в данном случае притензий мало, есть рацуй,а есть мацуй. В конечном итоге всё идёт через мин.транспорта, вот к ним и все притензии.
вообще-то был договор с подписями, сроками и обязательствами....
Да, я знаю, что ты работаешь, то ли в системе безопасности (не путать с шомрим), то ли, что-то связанное с компьютерами.
Я, наивно полагал, что там где крутятся гигантские деньги должно быть по другому, но я ошибался. Со стороны Bombardier проъебов то же хватало. Думаю что у ИЖД и Bombardier в этом деле паритет
Какие нахрен доходы от бесплатных автомобильных дорог?
за дороги мы платим- акцизами за беньзин, ришьенот рехев и ежегодным тестом
 
Читай внимательно документ, ссылку на который ты получил и обрящешь - полезная информация разбросана там и сям.
победные реляции из прессы - не читай.
Ты начинаешь немного утомлять... Какие в жопу победные реляции?
Я тебе дал точную страницу в документе по твоей же ссылке. Где все написано черным по белому.
Теперь спрашиваю, откуда ты взял свои цифры. Ты готов ответить, или будешь продолжать мести пургу?
 
за дороги мы платим- акцизами за беньзин, ришьенот рехев и ежегодным тестом
Мы платим эти и другие налоги, которые потом распределяются в разных статьях расходов бюджета.
Вольтмерт возмущался что железная дорогя якобы убыточная. И заявлял что национальные интересы - это для дурачков.
Я задал простой вопрос: По той же логике, автомобильные дороги прибыльные или убыточные?
 
не помню номер. Помню, что вагоны столкнулись на стрелках, надо было восстанавливать лонжероны продольные, и две тележки колесных пар

Честно говоря не припомню ни одного IC3 столкнувшегося на стрелках,хотя знаю наизусть все происшествия за последние 10 лет. IC3 страдали в пожарах,а также в столкновениях с грузовиками,и машинами на рельсах,плюс один IC3 который выбросило с рельс в Кфар-Менахем из за оборваной опоры двигателя,который волочился по шпалам почти километр.

Да, я знаю, что ты работаешь, то ли в системе безопасности (не путать с шомрим), то ли, что-то связанное с компьютерами.

Ни там, ни там.Я работаю в отделе управления движением (МАСУА ). Это своего рода генеральный штаб,соответственно туда стекается онлайн информация изо всех отделов (кроме разве что финансового,и хорошо что так, ещё этих головных болей нам не хватало!). Соответственно, приходится общаться с практически всеми махлакот, в том числе и битахон, и махшевим, и т.д.Всё через нас.
 
Назад
Сверху Снизу