Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

[Олег Грановский]

А, т.е. это не расстояние между пунктами, а общая протяженность постройки?

222 км - это примерное растояние из Димоны в Эйлат (не по воздушной линии). Так что 260 - это те же 222 км плюс 38 км добавок.

А вторые пути будут / учтены?

Дорогу сделают двойной:
http://www.eilat.muni.il/?CategoryID=0&ArticleID=2349

Кстати тут речь о 240 км - из Беер-Шевы (а не Димоны) в Эйлат.

 

[Олег Грановский]

В Нетании открылась железнодорожная станция "Сапир":
http://mignews.com/news/disasters/061116_141950_00159.html

Начала функционировать новая железнодорожная станция, расположенная промзоне "Сапир" в Нетании. По словам министра транспорта и разведки Исраэля Каца, она удобна как для жителей Нетании и окрестностей, так и для жителей других городов, приезжающих сюда на работу в промзону, а также прибывающих на мероприятия на городской стадион.

"Сапир" - уже пятая по счёту железнодорожная станция, которая вводится в эксплуатацию в этом году. Не далее как месяц назад открылись новые станции поезда Долины.

Поезда на станции "Сапир" будут курсировать следующим образом: 2 поезда в час в каждом направлении в часы пик и поезд в час в каждом направлении в остальные часы.

Железнодорожная станция "Сапир" включает в себя пассажирский терминал общей площадью 3700 квадратных метров, пассажирские платформы, эскалаторы и лифты, приспособленные для инвалидов, автостоянку на 600 транспортных средств, а также удобный доступ к общественному транспорту.

Министр Исраэль Кац отметил, что стоимость проекта составила около 70 миллионов шекелей.

"Железнодорожная станция "Сапир" улучшит транспортное сообщение с Нетанией. Каждая железнодорожная станция, которая вводится в эксплуатацию, открывает новые возможности в сфере трудоустройства и проживания, и является импульсом для экономического роста и улучшений в социальной сфере. Новая станция в Нетании - ещё один этап транспортной революции в Израиле", - сказал министр Исраэль Кац.

Как заметил министр, станция "Сапир" в Нетании стала 61-й железнодорожной станцией в Израиле. В будущем на железнодорожной карте страны появятся дополнительные станции: в Иерусалиме, Кармиэле, Раанане и др.

 

[Олег Грановский]

Исраэль Кац распорядился начать планирование железнодорожной станции в Зихрон Яакове:
http://newsru.co.il/israel/17nov2016/rakevet_706.html
http://mignews.com/news/disasters/171116_213028_20649.html

Министр транспорта и разведки Исраэль Кац посетил с рабочим визитом Зихрон Яаков. По окончании совещания, на котором обсуждались вопросы улучшения местных и междугородних дорожно-транспортных инфраструктур, министр Исраэль Кац огласил итоги встречи.

Министр транспорта отметил необходимость строительства железнодорожной станции в Зихрон Яакове, как с транспортной, так и с экономической с точки зрения. С учетом планов строительства будущей промзоны, министр Исраэль Кац отдал распоряжение соответствующему отделу Минтранса и Управлению железных дорог Израиля приступить к проектированию станции.

На совещании при участии главы местного совета Зива Дэше, представителей минтранса и подведомственных компаний, обсуждался также вопрос повышения уровня безопасности движения, создания велосипедных дорожек на территории населенного пункта и за его пределами, вопрос улучшения слаженности работы общественного транспорта на территории Зихрон Яакова, транспортное сообщение с другими населёнными пунктами.

 

[Natan]

Министр транспорта Исраэль Кац отдал распоряжение гендиректору компании "Нетивей Исраэль" Нисиму Перецу начать проектирование железнодорожной станции "Шомрон" (Самария), а также автостоянки и подъездных трасс для обеспечения связи с близлежащими населенными пунктами.

По словам министра, поездка на поезде по маршруту Тель-Авив - Самария будет занимать 30 минут. Станция "Шомрон" будет находиться в непосредственной близости от основных населенных пунктов региона.

Станция "Шомрон" должна стать частью восточной ветки, которая, согласно планам Минтранса пройдёт между Лодом и Хадерой, и будет расположена в районе населенного пункта Цур-Ицхак.

http://www.newsru.co.il/finance/01dec2016/mintrans311.html

 

[Субароид]

Из более важных и актуальных новостей ЖД: директорион утвердил назначение нового гендира.Им будет Шахар Аялон,который ранее был командующим пожарной охраной. Назначение требует утверждения комисси по назначениям и утверждения у Каца, но насколько я понял эта кандидатура вроде всех устраивает. Так что глядишь, скоро ЖД начнут носить погоны, как пожарники и МАДА, тем более что ранее Шахар служил в полиции, где был зам.генерального инспектора,командующим Тель-Авивским округом, командующий округом Иудея и Самария, командующий дорожной полицией.

 

[Mehabel]

Субароид,

Она бессмысленна именно сейчас, по причине отсутствия подвижного состава, впрочем, как и не продвигается строительство test run для нового подвижного состава и выбрано место для нового депо для локомотивов, о начале строительства я вообще молчу.

Что скажешь на это?

 

[Mehabel]

Субароид

 

[Субароид]

Субароид,

Что скажешь на это?

Ты хочешь по пунктам? ОК.
1.Насчёт подвижного состава это не совсем точно.Во первых, все последние вагоны "дабль-дек" (двухэтажные), подготовлены для работы на эл.линиях. В том числе и т.н. "та ниуг-карон коах" (то есть первый вагон с кабиной, в котром сейчас находится дизель-генератор для обеспечения электроэнергией всего состава.Разумеется что при эл.тяге, надобность в нём отпадает, и вагон быстро и просто переделывается в обычный, с добавлением пассажирских мест.Соответствующая подготовка в вагоне ужде заложена.) То же самое и с вагонами "Симменс", там даже уже есть подготовка под окна.
Во вторых,конкурс на эл.локомотивы уже состоялся, а изготовления первых партий не займёт много времени, так как в данном случае был выбран т.н. "муцар мадаф" (то есть готовое решение), соответственно их производство уже отлажено.
2. Ты может не знаешь, но новое депо в Беер-Шеве, сданное в эксплуатацию буквально год назад,построенно именно с возможностью обслуживания эл. подвижного состава.Кроме этого, строительство и расширение существуещего депо в Хайфе (саднат Кишон), тоже в самом разгаре.

 

[Mehabel]

Насчёт подвижного состава это не совсем точно.Во первых, все последние вагоны "дабль-дек" (двухэтажные), подготовлены для работы на эл.линиях.

Таких вагонов с опцией на еще заказанные 80 сколько будет? Плюс те, что сейчас проходят модернизацию- вышло 7 составов из 22, проект заканчивается через 3 года, вот и считай. Старые вагоны, срок службы которых подходит к хаци хаим, вообще должны пройти овероль, но в этом проекте и конь не валялся, когда это будет неизвестно, а с темпами принятия решения и адекватность ракевет исраэль это все становится мифами и легендами.

В том числе и т.н. "та ниуг-карон коах" (то есть первый вагон с кабиной, в котром сейчас находится дизель-генератор для обеспечения электроэнергией всего состава.Разумеется что при эл.тяге, надобность в нём отпадает, и вагон быстро и просто переделывается в обычный, с добавлением пассажирских мест.Соответствующая подготовка в вагоне ужде заложена.)

Это совсем не так, ты даже не представляешь на сколько это огромная и сложная работа. До такой степени, что компания до сих пор не знает, будет ли этот проект идти здесь или вагоны увезут обратно в Германию. Да и не подписано соглашение, даже переговоры не ведут.

Во вторых,конкурс на эл.локомотивы уже состоялся, а изготовления первых партий не займёт много времени, так как в данном случае был выбран т.н. "муцар мадаф" (то есть готовое решение), соответственно их производство уже отлажено.

новые локомотивы всегда проходят обкатку в присутствие заказчика на территории заказчика. Во всех странах есть test run, руководство ракевета не в силах это осознать и понять.

Ты может не знаешь, но новое депо в Беер-Шеве, сданное в эксплуатацию буквально год назад,построенно именно с возможностью обслуживания эл. подвижного состава.Кроме этого, строительство и расширение существуещего депо в Хайфе (саднат Кишон), тоже в самом разгаре.

извини, но это полнейший бред, в том числе и твоих руководителей. Я очень хочу посмотреть, как вы станете тащить каждую неделю локомотивы в Беэр- Шеву или Кишон, учитывая, что электрифицированной будет только одна ветка- на Иерусалим.

 

[Natan]

Ещё одна ленточка:

http://www.newsru.co.il/finance/27dec2016/vokzal309.html
Началось строительство железнодорожной станции в Мазкерет-Батье

 

[Вoльтметер]

ИЖД отличный пример кейнсианской экономики - берется большая куча денег и отдается тупому, но очень инициативному менеджеру, который эти деньги резво закапывает в землю, пардон, распиливает и просит еще.

На самом деле большинство новых линий в хер не впились - ни в Кармиель, ни в Нацерет, ни в Бейт-Шеан.
Но раз есть установка пилить бабло, то против нее не пойдешь.
И пофиг, что ЖД примерно на 60% субсидируется, то есть по сути убыточна - будем еще вбухивать деньги, у нас их много.

 

[Вoльтметер]

Во вторых,конкурс на эл.локомотивы уже состоялся

А чем плох локомотив с дизель-генератором?
Почему вдруг нужен електрический?

 

[Mehabel]

А чем плох локомотив с дизель-генератором?
Почему вдруг нужен електрический?

не совсем так, есть локомотив, он передвигает состав, а есть вагон- генератор, он обеспечивает электричеством состав, выглядит вот так

но в целом ты прав ибо, для тех скоростей при которых ИЖД хочет гонять эти составы электровозы нахер не сдались, скорость будет 160км/ч, по факту и того меньше, ибо на самом быстром отрезке между Хайфой и Атлитом достигло, внимание 137км! А дальше все- станция и пора тормозить

 

[khnun]

На самом деле большинство новых линий в хер не впились - ни в Кармиель, ни в Нацерет, ни в Бейт-Шеан.

Кому впились, кому нет... Ты забыл добавить "мне". Ну и обосновать конечно, как тебе удалось избежать такой неприятности.

И пофиг, что ЖД примерно на 60% субсидируется, то есть по сути убыточна - будем еще вбухивать деньги, у нас их много.

Во первых, это просто неправда. Израильская железная дорога прибыльная.
Во вторых, даже если бы она и была убыточная, и финансировалась государством исходя из национальных интересов, это было бы совершенно нормально.

 

[Вoльтметер]

Кому впились, кому нет... Ты забыл добавить "мне". Ну и обосновать конечно, как тебе удалось избежать такой неприятности.

Во первых, это просто неправда. Израильская железная дорога прибыльная.
Во вторых, даже если бы она и была убыточная, и финансировалась государством исходя из национальных интересов, это было бы совершенно нормально.

Нормально для ненормальных.
Сначала прочитай финансовые отчеты, лежащие в свободном доступе, потом рассказывай за прибыльность.
Чтоб было прибыльно надо поднять цены на билеты раза в 4, но тогда никто не будет ей пользоваться.

Что касается кому нужны линии - в тот же Кармиель можно дешево и быстро добраться автобусом - каждые полчаса рейс и еще минут 40 езды по очень низкой цене.
Все остальные места - то же самое.
Не существует такого пассажиропотока, который бы требовал ЖД линии в эти закоулки.

А насчет национальных интересов - это пустословие для дурачков.

 

[khnun]

бла-бла...
Сначала прочитай финансовые отчеты, лежащие в свободном доступе, потом рассказывай за прибыльность.
бла-бла-бла...

Линк?

 

[khnun]

А насчет национальных интересов - это пустословие для дурачков.

Ну давай, умник, предложи сделать платными и все автомобильные дороги.
А то хрена-ж они не приносят прибыли, одни расходы... Тоже наверное для дурачков...

 

[Вoльтметер]

Линк?

Ну вот например
http://maya.tase.co.il/reports/details/1025795
http://maya.tase.co.il/reports/details/956840
Эти сволочи куда-то запрятали более ранние отчеты, но там ситуация нерадостнее.

 

[Вoльтметер]

Ну давай, умник, предложи сделать платными и все автомобильные дороги.
А то хрена-ж они не приносят прибыли, одни расходы... Тоже наверное для дурачков...

Совершенно верно, дороги должны быть платными.
Они и так платные, просто неявно - неужто ты думаешь, что их строят и чинят задаром?

 

[Субароид]

О,нарисовался очередной "знаток"! Это занятно.Наверно хочешь ответов по пунктам? Ну тогда давай.

ИЖД отличный пример кейнсианской экономики - берется большая куча денег и отдается тупому, но очень инициативному менеджеру, который эти деньги резво закапывает в землю, пардон, распиливает и просит еще.
.

ЖД ничего сама не решает,это за неё делают мин.транспорта и минфин. Так что все притензии к ним.

На самом деле большинство новых линий в хер не впились - ни в Кармиель, ни в Нацерет, ни в Бейт-Шеан.
Но раз есть установка пилить бабло, то против нее не пойдешь.
.

Линия на Кармиэль, это одна из самых важных и долгоожидаемых линий, которая строится в последние годы.Она призвана обслуживать весь север Израиля,от К.Шмоны и Голан, и до самого Кармиэля.Её экономическое основание, одно из самых высоких.
Линия на Бейт-Шеан,кроме всего прочего,это политическая линия.И построена в том числе из за иорданцев.Кстати,грузовые поезда по ней уже ходят.Пока не очень много,но со временем,будет гораздо больше.

И пофиг, что ЖД примерно на 60% субсидируется, то есть по сути убыточна - будем еще вбухивать деньги, у нас их много.

Ты знаешь пассажирские ЖД перевозки где нибудь в мире, где бы они не субсидировались? Назови пожайлуста.
И кстати,ты случайно не подскажешь,субсидируются ли в Израиле автобусные сообщения ?(подсказка-да,субсидируются).

А чем плох локомотив с дизель-генератором?
Почему вдруг нужен електрический?

Потому что электрификация ЖД линий. Зачем электрофицировать? Угадай с трёх раз.

но в целом ты прав ибо, для тех скоростей при которых ИЖД хочет гонять эти составы электровозы нахер не сдались, скорость будет 160км/ч, по факту и того меньше, ибо на самом быстром отрезке между Хайфой и Атлитом достигло, внимание 137км! А дальше все- станция и пора тормозить

См.пункт выше. А кроме того,подскажи, а можно ли сделать линию на Иерусалим, в том виде как её строят, неэлектрофицированной? И какие ещё преимущества у электрофикации, кроме охраны окружающей среды?
П.С. Насчёт самого быстрого отрезка, и скорости в 137 км/ч сам придумал, или какой то другой "знаток" подсказал?