• Zero tolerance mode in effect!

Военные Сообщения (ВОСО)

edi

 
Лётчики,танкисты,моряки....

А я хочу рассказать , если Вы не против, об очень редко встречающийся военной профессии - инженер по организации воинским перевозок на железнодорожном, воздушном и морском транспорте.
В войсках их обычно знали как "восовец" или "комендант".

Офицеры данной службы, осуществляли взаимодействие Министерства обороны СССР ( РФ ) с Министерством транспорта СССР ( РФ) по вопросам перевозки военной техники и личного состава на видах транспорта.
Передислокация войск, выезд на учения, осенне/весенний призыв личного состава и многое другое, осуществлялось при непосредственном участии офицеров службы ВОСО.

Peredislokatsiya.jpg

2013mtln007_001_192.jpg

i_146.jpg


На моей аватарке - эмблема нашей специальности , молоток,крылья и якорь.
Три вида формы одежды нам предназначалось.
Для тех кто работал на ж.д. транспорте- общевойсковая,
для тех кто в портах и в аэропортах ,соответственно морская и лётная форма одежды.

ВУЗ которое готовило ВОСОвцев ,
а так же строителей железных дорог, строителей ж.д. мостов и тоннелей, и многих других военных ж.д. специальностей - Ленинградское высшее училище ж.д. войск и военных сообщений им.Фрунзе.

Сейчас оно называется так :Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения.
http://ens.mil.ru/education/higher/academy/more.htm?id=8711@morfOrgEduc

продолжение следует...
 
Лётчики,танкисты,моряки....

А я хочу рассказать , если Вы не против, об очень редко встречающийся военной профессии - инженер по организации воинским перевозок на железнодорожном, воздушном и морском транспорте.
В войсках их обычно знали как "восовец" или "комендант".

Офицеры данной службы, осуществляли взаимодействие Министерства обороны СССР ( РФ ) с Министерством транспорта СССР ( РФ) по вопросам перевозки военной техники и личного состава на видах транспорта.
Передислокация войск, выезд на учения, осенне/весенний призыв личного состава и многое другое, осуществлялось при непосредственном участии офицеров службы ВОСО.

Peredislokatsiya.jpg

2013mtln007_001_192.jpg

i_146.jpg


На моей аватарке - эмблема нашей специальности , молоток,крылья и якорь.
Три вида формы одежды нам предназначалось.
Для тех кто работал на ж.д. транспорте- общевойсковая,
для тех кто в портах и в аэропортах ,соответственно морская и лётная форма одежды.

ВУЗ которое готовило ВОСОвцев ,
а так же строителей железных дорог, строителей ж.д. мостов и тоннелей, и многих других военных ж.д. специальностей - Ленинградское высшее училище ж.д. войск и военных сообщений им.Фрунзе.

Сейчас оно называется так :Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения.
http://ens.mil.ru/education/higher/academy/more.htm?id=8711@morfOrgEduc

продолжение следует...

Хорошая тема, нам тут ее не хватало.
Специалистов в организации таких грузов у нас на форуме нет, поэтому постоянно возникают вопросы типа: а сколько времени нужно, чтобы организовать перевозку по воздуху, например, батальона ВДВ с техникой (БМД)? Насколько это убдет отличаться по времени от доставки по Ж/д (с момента принятия решения?).
Например, я работаю в авиаперевозчике, у которого в парке Ил-76, но до сих пор не знаю, сколько времени нужно, чтобы закатить в него, например, Т-72, при НЕ ПОДГОТОВЛЕННОМ для такой задачи экипаже танка. Несколько раз грузили для доставки на выставку, матов и возни было то на весь день (часов пять возились точно, загонять танк в машину должен был водитель завода, но едва не снес лонжероны на первый же раз), то на полчаса с учетом раскрепления.
 
В годы моей учёбы и службы, нормы времени на погрузку техники , были под грифом "секретно" или "ДСП" (для служебного пользования)....
Сейчас не знаю как с этим обстоят дела....я дембельнулся 20 с лишним лет назад ...
 
Вообще , у каждого комбата, должен быть расчёт времени на перевозку его части различными видами транспорта....так было раньше ...
 
угол заезда в 76-й конечно не самый удобный, но для опытного механика-водителя это не проблема ,я так думаю (С)


otvaga2004_tank_t90_07.jpg
 
История обучения военных железнодорожников в России.



17 июля 1918 г. приказом Главного Комиссара всех военно-учебных заведений Российской Республики № 140 в городе Торжок Тверской губернии (ныне Тверская обл.) были организованы первые советские инструкторские военно-железнодорожные курсы.

В 1920 г. Торжокские курсы были переведены на положение школы командного состава РККА и переименованы в Первую советскую военно-железнодорожную школу командного состава РККА.

В 1922 г. Первая советская военно-железнодорожная школа была переведена из Торжка в Петроград, объединена со Второй военно-железнодорожной школой для подготовки командиров железнодорожных войск и Второй Петроградской школой подготовки младших железнодорожных техников. После объединения она стала называться Первой военно-железнодорожной Петроградской школой для подготовки командного состава.

В 1969 г. Ленинградское училище военных сообщений переводится в разряд высших военно-учебных заведений. Оно стало именоваться Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное командное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе.

В 1975 г. из командного училище было переименовано в Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе. Вместо батальонов были сформированы командные и инженерный факультеты, создано отделение заочного обучения офицерского состава, специальное отделение для подготовки иностранных военнослужащих. Срок обучения на командных факультетах установлен 4 года, на инженерном факультете-5лет.

3 октября 1993 г. училище преобразовано в Военно-транспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений. В 1997 г. Военно-транспортный университет Железнодорожных войск был преобразован в Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации. Сегодня Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) в ходит в состав Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева и готовит военнослужащих с высшим и средним военно-профессиональным образованием."
 
edi написал(а):
создано специальное отделение для подготовки иностранных военнослужащих. ......

в годы моей учёбы, в училище учились курсанты из государств стран Варшавского договора, а так же вьетнамцы, лаосцы, афганцы и пр. представители дружественного СССР лагеря.
Девушки Ленинграда тогда сильно охотились за этими парнями ))))

Для стран НАТО ,похожая академия раньше была в Канаде.
 
Когда закончишь цикл, можно оформить в виде статьи, если ты не против. :)
 
Раньше, во времена застоя, корпуса училища находились в двух городах:

в Ленинграде, по адресу Набережная реки Мойки 96
и в Петродворце, по адресу Суворовская 1.( это нынешний адрес)

Сейчас здание в Санкт Петербурге, на Мойке 96 продано какому то банку.
Мы собирались в Питере пару лет назад, по случаю двадцатилетия со дня окончания учёбы.
Нам организовали экскурсию по разрушенным корпусам " системы" , как мы её любя называли....
говорят Сердюков и компания, натворили делов, продали всё что только можно...реформаторы хреновы....

А ещё, около города Луга, остановка разъезд 131-й километр,
располагался огромный военный ж.д. полигон, где мы каждое лето и зиму, в противогазах и в ОЗК, учились строить, восстанавливать и руководить ....романтика Ёпта...
Болото, комары...рядом полигон артиллеристов ЛАУ ...
которые блин только по ночам и учились стрелять, суки полуглухие....

Единственное ( на то время) военное учебное заведение Союза Советских , готовило:

- инженеров строителей ж.д. путей, мостов, тоннелей.

В БАМе и прочих ж.д. стройках ХХ века, вложено огромное количество труда и знаний и костей, выпускников училища.
Как правило начальники училища, всегда были из рядов этой специальности. Путейцы !

Естественно имели звание Герой социалистического труда, прошедшими БАМ от лейтенанта до генеральских звёзд. Крутые парни! Очень....Без преувеличения!

Когда я учился, начальником училища был генерал Омельченко Вячеслав Григорьевич...
Путеец, герой соц труда..крутой, но в тоже время интеллигент ...Человечище !

Когда потом однажды, в 1999 году, я узнали что он вроде бы погиб, вроде бы в Чечне...я был шоке.
Ни где не могу найти сведения о последних годах его жизни.
В тырнете только фотография памятника на его могиле.
А ещё есть указ от 2001 года, в котором его именем названа станция, на которой находился полигон под Лугой.



Будни желдорбата !


image.jpg


Понтонный мост через Енисей !



image.jpg

Продолжение следует...
 
Другая, не популярная военная профессия, которой обучали в этом ВУЗе, это

-инженер механик

Для строительства и обслуживания железнодорожного хозяйства, мостов и тоннелей используется разнообразная инженерная техника.


image.jpg image.jpg image.jpg image.jpg
 
Машинистов для поездов, готовили в любом ПТУ или техникуме.

А машинистов для БЖРК ( боевой железнодорожный ракетный комплекс) готовили в нашем училище,
ЛВУ ЖДВ и ВОСО !

Такой поезд, по замыслу создателей, мог из любой точки СССР, жахнуть межконтинентальную ядерную ракету по капиталистам.

Это оружие , во времена холодной войны, наводило ужас на блок НАТО. Поезд был замаскирован под обыкновенный рефрижераторный состав, который перевозит скоропортящиеся грузы.
Поэтому определить точно, какой поезд едет с ракетой а какой с яблоками, было очень трудно.

http://savok.name/266-bjrk.html

http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Боевой_железнодорожный_ракетный_комплекс





image.jpg
 
Сегодня в России День железнодорожника. Поздравил папу,он лейтенант запаса ЖД войск (военная кафедра в ЖД техникуме,затем курсы переподготовки),до выхода на пенсию,отдал советской МПС (министерство путей сообщения) 44 года(!). Так получилось,что я в конечном итоге пошёл по его стопам,так что поздравляя всех железнодорожников на этом форуме,прошлых и нынешних,поздравляю заодно и себя! :)
 
  • Like
Реакции: edi
первое воскресенье августа , День Железнодорожника !
Поздравляю всех причастных к этому событию !
 
по поводу БЖРК...
на сегодняшний день, в музеях России стоят всего 2 поезда ..остальные по договору о сокращении яд.вооружений порезали на металл...

но вот недавно было сообщение..

17 декабря 2013 г ,в день РВСН главнокомандующий этим родом войск генерал-полковник С. Каракаев рассказал о планах министерства обороны на ближайшее будущее. Главком сделал несколько заявлений, касающихся как развития ракетных войск стратегического назначения в целом, так и разработки новых проектов.....

По словам Каракаева, проект нового БЖРК будет реализован к концу текущего десятилетия. В течение первого полугодия следующего года Московский институт теплотехники (МИТ) должен завершить эскизный проект. Сроки начала строительства серийных ракет пока не оглашались. Возможно, новый железнодорожный ракетный комплекс будет принят на вооружение к 2020 году.

http://topwar.ru/37546-raketa-dlya-novogo-bzhrk-budet-sdelana-na-baze-mbr-yars.html

не знаю не знаю .... в связи с нынешней ситуацией , Россия не знает за что вперёд хвататься....
скорее всего проект похерят...
 
Общий обзор закончен...

Теперь хотел бы более подробно остановится на специальности,которую осваивал я.
Факультет " Военные Сообщения" , в училище, считается самым престижным !
Данный факультет заканчивал какой то близкий родственник МО СССР Устинова .
Экс министр транспорта России, Левитин , тоже выпускник этого факультете....и т.д....
вообщем сплошные "сынки" и "волосатые лапы"...))).
Без "лапы" ну ни как...

5 марта 2018 года, служба отметит своё столетие.

" На ж.-д. транспорте для передвижения войск и выполнения всех видов перемещения воинских грузов и техники в мирное и военное время используются воинские перевозки, которые подразделяются на оперативные, снабженческие, мобилизационные, людские и эвакуационные."

Россия вечно воевала, и поэтому с совершенствованием оружия,возникала необходимость, это оружие перемещать с театра на театр....

поэтому если

" углубиться в историю, инициатива создания первых органов военных сообщений принадлежала еще Петру I, который в этом отношении намного опередил западноевропейские государства (железных дорог тогда еще не было).

В русской армии были решены вопросы руководства военными сообщениями, произведено четкое разделение обозов на армейские транспорты и войсковые обозы, организована система гужевых транспортов и подвоза средств снабжения в войска, созданы почтовые коммуникации.

Пути сообщения, используемые в интересах войск, в сочетании со специальным армейским транспортом, стали называться военными сообщениями.

В 1809 г. в России было создано «Учреждение об управлении водными и сухопутными сообщениями». Все водные и сухопутные пути сообщения разделялись на 10 округов, во главе которых назначались окружные начальники.
"

" ......Под военной дорогой понимались старый почтовый тракт или вновь проложенная дорога, дающая возможность одновременного движения подвод в обе стороны.

По военным дорогам могли перевозиться пехотные части артиллерия, продовольствие, боеприпасы, а также производиться эвакуация раненых и больных.

Большим отрядам кавалерии запрещалось пользоваться военными дорогами.

Для движения гражданских лиц, едущих по подорожным, представлялись почтовые тракты
...."

К моменту появления в России сети железных дорог, в армии уже было тяжёлое вооружение, которое таскать лошадями было не просто.....


Поэтому перевод воинских перевозок на рельсы "....мог внести серьезные изменения в способы ведения войны, так как использование железных дорог в ходе боевых действий для военных перевозок давало возможность массовым армиям снабжаться и передвигаться на большие расстояния. Железнодорожный транспорт делал армию более подвижной, резко повышал использование материальных ресурсов, сберегал войска от перенапряжения в походах, увеличивал таким образом боеспособность армии..."

86598186.jpg


В 1837 г. было открыто пассажирское движение по Царскосельской железной дороге между Петербургом и Павловском.

В 1843 г. началось строительство Петербурго-Московской железной дороги.

В 1848 г. был выполнен значительный по тем временам объем воинских перевозок, проверена пригодность к этим перевозкам различных видов подвижного состава, а также методы погрузки и выгрузки войск.

До 1855 г. пехота перевозилась на платформах, с марта 1855 г. стали использоваться крытые товарные вагоны с установленными в них скамейками.

24 ноября 1851 г. было издано первое циркулярное распоряжение военного министерства и приказ по генеральному штабу № 448 от того же числа о регулярном использовании железной дороги для воинских перевозок.

Этот день можно считать началом деятельности службы Военных сообщений на железных дорогах России и централизованного планирования воинских железнодорожных перевозок.

В 1854 г. было разработано «Положение о перевозке патронов, зарядов и пороху», которое представляло собой первые постоянно действующие правила перевозки боеприпасов.

В 1869 г. приказом военного министра при Главном штабе для организации перевозок войск и воинских грузов по железным дорогам и рекам был создан Комитет по передвижению войск


......в общем вот так всё начиналось, полный текст истории службы, до 1-й мировой войны, можно прочитать тут

http://www.observer.materik.ru/observer/N07_98/7_14.HTM
 
Назад
Сверху Снизу