Что касаемо углов атаки:
Во первых:
Для каждого поколения, лётный диапазон углов атаки был свой и устойчиво увеличивался от поколения к поколению. Это один из важнейших признаков.
Начнём с классического примера:
Координальная модернизация МиГ-21 в вариант МиГ-21-93.
На самолёте установили, новый фонарь кабины, И-Д БРЛС "Копьё", введено новое информационно-управляющее поле кабины, ввели в состав вооружения ракеты Р-27, Р-77 и Р-73, управляемые авиационные ракеты класса Воздух-РЛС, корректируемые бомбы КАБ-500КР.
Его боевая эффективность возросла, как при действиях по воздушным целям, так и по наземным целям. Однако, Истребитель так и остался в классе машин II поколения.
И всё благодаря родовым чертам, заложенным изначально в эту конструкцию и не претерпевшим изменений на протяжении всего цикла совершенствования конструкции: Прежде всего крыло, двигатель, система управления остались без изменений. То бишь аэродинамика, осталась на уровне начала 60-ых и высотно скоростной диапазон изменился при подвеске Р-27 и Р-73 даже в сторону некоторого ухудшения данных. Лётный диапазон располагаемых углов атаки, также остался без изменений.
Ещё более радикальную модернизацию провели американцы своего истребителя F-5
Его боевая эффективность возросла, как при действиях по воздушным целям, так и по наземным целям.
Самолёт получил обозначение F-20 "Тайгершарк".
Установили новый двигатель, новые воздухозаборники с увеличенным входом. В результате установки новых В/З, площадь крыла сократилась. Что бы компенсировать уменьшение площади крыла, на крыле установили наплывы большей площади, чем у F-5E, усилена обшивка крыла, фонарь увеличенной площади остекления. Естественно, существенно обновили оборудование. Стало много «цифры». Ввели И-Д БРЛС, центральную ЭВМ, САУ. Вооружение планировалось усилить ракетами АIM-7 и в перспективе AIM-120.
«Правило площадей» не применяется, как на F-5E. Максимальная эксплуатационная перегрузка=9. По высотно –скоростным параметрам, в частности по максимальным скоростям, продольным перегрузкам и соответственно энергетической скороподъёмности, предельным по тяге перегрузкам самолёт F-20, стал соответствовать МиГ-21БИС. Однако, в связи с тем, что крыло особых преимуществ перед крылом F-5E не имело. Уровень располагаемых перегрузок и лётный диапазон углов атаки соответствовал истребителю F-5E.
Таким образом, истребитель F-20, так и Не! вышел из класса истребителей второго поколения
Электронику по большому счёту, можно впихнуть в любую машину . Обеспечить самолёт системой передачи данных., позволяющей осуществлять целеуказание и целераспределение. Но аэродинамику. Особо не переделаешь .
Что касаемо пятого поколения:
То требования, :
-Возможность совершать ИМЕННО управляемый полёт на углах атаки 40-50 гр.( истинных)
-Существенное снижение ЭРП прежде всего за счёт формы самолёта .
-Крейсерский сверхзвук. (без форсажа)
Это как «свидетельство о рождении»,
Всё остальное: Пункты 2-7 о которых писал Уважаемый Бен –Ицхак, можно реализовать и на модернизируемых истребителях 4 поколения.
