Прошу прощения за некрофилию
Вот подтверждение "боевитости" израильских "спарок".
Вот подтверждение "боевитости" израильских "спарок".
ВВС Израиля - не слишком ли они большие и дорогие?
- Автор темы 500
- Дата начала
2,5 года...Прошу прощения за некрофилию
Вот подтверждение "боевитости" израильских "спарок".
Во всяком случае, проблему диагностировать оперативно уже научились, как и решать ее на ранней стадии:- Очень серьёзный вопрос тут мгновенно всплывает: каков у них остаточный ресурс планера? Их ведь все десятилетия эксплуатировали нещадно, с максимальными перегрузками, - это практически гарантирует всё больший и больший рост микротрещин на силовых элементах планера...
И если ресурса осталось мало, производить дорогостоящую модернизацию БРЭО будет неоправдано...
Те трещины, которые диагностируют - это макротрещины, причем большие. К остаточному ресурсу это прямого отношения не имеет, но некотоым индикатором состояния планера является.
А ресурс отслеживают по истории полетов: тип миссии и налет в часах. Получают некий расчетный процент накопленного усталостного разрушения. Как только этот индекс для самолета достигнет 100, самолет надо списывать. Можно не сомневаться, что для израильских Ф-15 это индекс определен ребятами из Макдоннела.
Нет, это почти несвязанные вещи. Эта диагностика никак не может влиять на назначенный ресурс. Это просто повышение безопасности и снижение стоимости эксплуатации самолетов.
Вы, похоже, переоцениваете достижения наших израильских коллег. Я не думаю, что они могут надежно обнаруживать трещины меньше 5 мм. А если учесть, что это длина за головкой болта или заклепки, то речь идет о трещинах порядка 10 мм. Ультразвук - не самый чувствительный метод, поэтому в реале там, наверное, еще большие длины.
Чтобы говорить о предотвращении усталостных разрушений, надо гарантировать отсутствие трещин порядка 0,1 мм. Т.е. раз в 100 меньше.