Для интересующихся, обзор проблемы качества авиабензина во время войны:
С советской точки зрения, так называемые компаундированные высокооктановые топлива, которые производились в Америке, были редкостью.
«Наиболее распространенным топливом для авиации являются авиационные бензины прямой гонки. Эти бензины применяются в авиации: а) в чистом виде, б) с прибавлением к ним этиловой жидкости, в) в смеси с бензолом или пиробензолом или этиловым спиртом»
Некоторые сорта авиационных бензинов составляют основную часть компаундированных высокооктановых топлив (с изооктаном, с изопропиловым эфиром, с алкилбензолом, с изопентаном и т.д.)»
Основным советским авиабензином во время войны был 4Б-78, то есть с добавлением 4 см3 этиловой жидкости Р-9 на 1 кг бензина. Тем самым, нужное октановое число достигалось применением максимально допустимой пропорции этиловой жидкости, которая ещё в начале войны считалась экстремальной.
«Авиационные бензины прямой гонки должны применяться, как правило, с максимально допускаемым количеством этиловой жидкости, т. е. 3 см3, а иногда даже 4 см3 на 1 кг бензина.
Применение авиационных бензинов прямой гонки с содержанием в них этиловой жидкости меньше указанного или без нее должно быть допущено как исключение, и к этому следует прибегать только в крайнем случае»
Вот иллюстрация дефицита – на замену плохо бензина лучшим требовалось разрешение высшего командования.
«При заправке машин замену бензина низшего сорта (по октановому числу) высшим сортом производить с ведома высшего командования, а в отдельных случаях лишь с разрешения начальника управления снабжения горючим Красной Армии»
Лучшим базовым советским бензином был грозненский Б-78, а использовался в основном бакинский.
«Октановое число (CFR-моторный метод)
Сорт бензина – без этиловой жидкости – с 1 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 1.5 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 2 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 3 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина
Б-78 из грозненских нефтей – 78 – 88 – 90 – 93 – 95
Б-78 из бакинских нефтей – 78 – 87 – 89 – 91 – 93
Б-74 – 74 – 85 – 87 – 88 – 91
Б-70 – 70 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-68 – 68 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-59 – 59 – 73 – 77 – 80 – 83»
Из-за состояния промышленности допускалось несоответствие бензина стандарту по октановому числу, удельному весу и даже по содержанию серы.
«Государственный Общесоюзный Стандарт
Бензины авиационные
ГОСТ 1012-41
I. Определение
1. Авиационными бензинами называются бензины прямой гонки и риформинга как в чистом виде, так и с добавкой высокооктановых компонентов. Удельный вес авиационных бензинов от 0.710 до 0.760.
II. Технические условия
Физико-химические свойства – Б-78г [грозненский] – Б-78б [бакинский] – Б-74 – Б-70
1. Октановое число, не менее – 78 – 78 – 74 – 70
2. При прибавлении не более 3 мл (кубических сантиметров) этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число, не менее – 95 – 93 – 91 – 87
3. Фракционный состав:
б) 10% выкипает при температуре в оС, не выше – 86 – 86 – 88 – 88
г) 90% выкипает при температуре в оС, не выше – 150 – 150 – 150 – 150
8. Содержание серы в %, не более – 0.05 – 0.05 – 0.05 – 0.05
Примечания: 1. Октановые числа всех бензинов кроме Б-70 без этиловой жидкости не являются браковочным признаком; для бензина Б-70 выработки Краснодарского нефтеперегонного завода устанавливается октановое число не менее 69.
7. Удельный вес авиационных бензинов браковочным признаком не является.
8. Для авиационных бензинов, вырабатываемых из нефтей Второго Баку [то есть волжской нефти], допускается содержание серы в процентах не более 0.08.»
В американском 100-октановом бензине было в два раза меньше тетраэтилсвинца, чем в советском 4Б-78, поэтому он был гораздо менее вреден для авиационных двигателей.
«Американские авиабензины марок Б-100 и Б-95 представляют собой смесь бензинов прямой гонки и риформинга с изооктаном и изопентаном с добавкой этиловой жидкости.
Авиабензины Б-100 и Б-95 имеют голубую окраску
Характеристика – Б-100 – Б-95
Октановое число по моторному методу (CFR) – 98-100 – 94-95
Содержание тетраэтилсвинца, мл на 1 кг бензина – Около 1.0 – Около 1.3
Содержание этиловой жидкости в пересчете на отечественную этиловую жидкость, мл на 1 кг бензина – Около 2.0 – Около 2.6
Фракционный состав:
10% выкипает при температуре, оС – не выше 70 – не выше 70
90% выкипает при температуре, оС – не выше 140 – не выше 140»
Американский бензин использовался в смесях с советским бензином для покрытия дефицита советского высокооктанового бензина.
«При недостатке в воинских частях бензинов Б-78 и Б-74 вместо них можно применять смеси:
а) 50% бензина Б-100 и 50% бензина 4Б-70 без добавления к смеси этиловой жидкости.
б) 50% бензина Б-95 и 50% бензина 4Б-70 с добавкой к смеси 1 мл этиловой жидкости на 1 кг смеси»
Как и в случае с авиабензином, американская этиловая жидкость была значительно лучше советской.
«Американская этиловая жидкость содержит тетраэтилсвинца не менее 62%, диброметана 26-28% и различных примесей (керосин, краска) 8-10% (по объему).
Удельный вес американской жидкости d = 1.700 – 1.750; цвет – синий. По удельному весу можно отличить американскую этиловую жидкость от отечественной, имеющей удельный вес d = 1.5.
Этиловая жидкость Р-9 и В-20 отечественного производства содержит не менее 50% (по объему) тетраэтилсвинца. Поэтому американская этиловая жидкость более эффективно повышает октановые числа бензинов, чем наша отечественная.
1 см3 отечественной этиловой жидкости Р-9 или В-20 равноценен 0.8 см3 американской этиловой жидкости. Например, если нужно приготовить авиабензин 4Б-70, то для этого нужно на 1 кг бензина добавить не 4 см3, а 4 х 0.8 = 3.2 см3 американской этиловой жидкости. Добавлять американскую этиловую жидкость более 3.2 см3 на 1 кг бензина запрещается, так как добавка свыше этого количества не повышает октанового числа бензина и вредно отражается на состоянии клапанов мотора.»
С советской точки зрения, так называемые компаундированные высокооктановые топлива, которые производились в Америке, были редкостью.
«Наиболее распространенным топливом для авиации являются авиационные бензины прямой гонки. Эти бензины применяются в авиации: а) в чистом виде, б) с прибавлением к ним этиловой жидкости, в) в смеси с бензолом или пиробензолом или этиловым спиртом»
Некоторые сорта авиационных бензинов составляют основную часть компаундированных высокооктановых топлив (с изооктаном, с изопропиловым эфиром, с алкилбензолом, с изопентаном и т.д.)»
Основным советским авиабензином во время войны был 4Б-78, то есть с добавлением 4 см3 этиловой жидкости Р-9 на 1 кг бензина. Тем самым, нужное октановое число достигалось применением максимально допустимой пропорции этиловой жидкости, которая ещё в начале войны считалась экстремальной.
«Авиационные бензины прямой гонки должны применяться, как правило, с максимально допускаемым количеством этиловой жидкости, т. е. 3 см3, а иногда даже 4 см3 на 1 кг бензина.
Применение авиационных бензинов прямой гонки с содержанием в них этиловой жидкости меньше указанного или без нее должно быть допущено как исключение, и к этому следует прибегать только в крайнем случае»
Вот иллюстрация дефицита – на замену плохо бензина лучшим требовалось разрешение высшего командования.
«При заправке машин замену бензина низшего сорта (по октановому числу) высшим сортом производить с ведома высшего командования, а в отдельных случаях лишь с разрешения начальника управления снабжения горючим Красной Армии»
Лучшим базовым советским бензином был грозненский Б-78, а использовался в основном бакинский.
«Октановое число (CFR-моторный метод)
Сорт бензина – без этиловой жидкости – с 1 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 1.5 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 2 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 3 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина
Б-78 из грозненских нефтей – 78 – 88 – 90 – 93 – 95
Б-78 из бакинских нефтей – 78 – 87 – 89 – 91 – 93
Б-74 – 74 – 85 – 87 – 88 – 91
Б-70 – 70 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-68 – 68 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-59 – 59 – 73 – 77 – 80 – 83»
Из-за состояния промышленности допускалось несоответствие бензина стандарту по октановому числу, удельному весу и даже по содержанию серы.
«Государственный Общесоюзный Стандарт
Бензины авиационные
ГОСТ 1012-41
I. Определение
1. Авиационными бензинами называются бензины прямой гонки и риформинга как в чистом виде, так и с добавкой высокооктановых компонентов. Удельный вес авиационных бензинов от 0.710 до 0.760.
II. Технические условия
Физико-химические свойства – Б-78г [грозненский] – Б-78б [бакинский] – Б-74 – Б-70
1. Октановое число, не менее – 78 – 78 – 74 – 70
2. При прибавлении не более 3 мл (кубических сантиметров) этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число, не менее – 95 – 93 – 91 – 87
3. Фракционный состав:
б) 10% выкипает при температуре в оС, не выше – 86 – 86 – 88 – 88
г) 90% выкипает при температуре в оС, не выше – 150 – 150 – 150 – 150
8. Содержание серы в %, не более – 0.05 – 0.05 – 0.05 – 0.05
Примечания: 1. Октановые числа всех бензинов кроме Б-70 без этиловой жидкости не являются браковочным признаком; для бензина Б-70 выработки Краснодарского нефтеперегонного завода устанавливается октановое число не менее 69.
7. Удельный вес авиационных бензинов браковочным признаком не является.
8. Для авиационных бензинов, вырабатываемых из нефтей Второго Баку [то есть волжской нефти], допускается содержание серы в процентах не более 0.08.»
В американском 100-октановом бензине было в два раза меньше тетраэтилсвинца, чем в советском 4Б-78, поэтому он был гораздо менее вреден для авиационных двигателей.
«Американские авиабензины марок Б-100 и Б-95 представляют собой смесь бензинов прямой гонки и риформинга с изооктаном и изопентаном с добавкой этиловой жидкости.
Авиабензины Б-100 и Б-95 имеют голубую окраску
Характеристика – Б-100 – Б-95
Октановое число по моторному методу (CFR) – 98-100 – 94-95
Содержание тетраэтилсвинца, мл на 1 кг бензина – Около 1.0 – Около 1.3
Содержание этиловой жидкости в пересчете на отечественную этиловую жидкость, мл на 1 кг бензина – Около 2.0 – Около 2.6
Фракционный состав:
10% выкипает при температуре, оС – не выше 70 – не выше 70
90% выкипает при температуре, оС – не выше 140 – не выше 140»
Американский бензин использовался в смесях с советским бензином для покрытия дефицита советского высокооктанового бензина.
«При недостатке в воинских частях бензинов Б-78 и Б-74 вместо них можно применять смеси:
а) 50% бензина Б-100 и 50% бензина 4Б-70 без добавления к смеси этиловой жидкости.
б) 50% бензина Б-95 и 50% бензина 4Б-70 с добавкой к смеси 1 мл этиловой жидкости на 1 кг смеси»
Как и в случае с авиабензином, американская этиловая жидкость была значительно лучше советской.
«Американская этиловая жидкость содержит тетраэтилсвинца не менее 62%, диброметана 26-28% и различных примесей (керосин, краска) 8-10% (по объему).
Удельный вес американской жидкости d = 1.700 – 1.750; цвет – синий. По удельному весу можно отличить американскую этиловую жидкость от отечественной, имеющей удельный вес d = 1.5.
Этиловая жидкость Р-9 и В-20 отечественного производства содержит не менее 50% (по объему) тетраэтилсвинца. Поэтому американская этиловая жидкость более эффективно повышает октановые числа бензинов, чем наша отечественная.
1 см3 отечественной этиловой жидкости Р-9 или В-20 равноценен 0.8 см3 американской этиловой жидкости. Например, если нужно приготовить авиабензин 4Б-70, то для этого нужно на 1 кг бензина добавить не 4 см3, а 4 х 0.8 = 3.2 см3 американской этиловой жидкости. Добавлять американскую этиловую жидкость более 3.2 см3 на 1 кг бензина запрещается, так как добавка свыше этого количества не повышает октанового числа бензина и вредно отражается на состоянии клапанов мотора.»