Я Вам разве привел данные ХР-63.?
Я привел данные
ХР-63А No. 42-78015 полученные при испытаниях, которые проведены ВВС США
в мае-июле 1943, в аккурат перед запуском в серийное производство.
Опять скачите по верхушкам и делаете поверхностные выводы.
Во первых
те данные по скороподъёмности, которые я привёл,
получены при контрольных испытаниях Ла-7 № 45210203 ( выпуск 07.1944 года)
головной серии 21 завода, проведённых в августе-сентябре 1944 года в НИИ ВВС.
Во вторых:
В результате испытаний "эталона для 1944 года"
была получена скорость у земли на
форсаже 630км/ч
На номинале 597км/ч
На высоте 6250м (II гр высотности) скорость 680км/ч
Ла-7 № 45210327 серийный на контрольных испытаниях показал скорость 612 км/ч у земли на форсаже и 572 на номинале.
На второй границе высотности показал 655 км/ч.
2 апреля 1945 Нач. 1У ГК НИИ ВВС гм иас Сафроновым был утвержден акт по результатам гос. испытаний модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20, которые проводились с 25 января по 23 марта 1945
С-ты № 38100358, 38105758 производства завода № 381
выпуска января-февраля 1945 г
Макс. Скорость у земли 571( номинал), на 1 гр. (2900) - 632,(номинал) на 5000 - 636(номинал), на 2 гр. (6100) - 662 км/час( номинал)
Время набора 5000 - 5,1
Практический потолок 10325, время набора 26 мин.
Заключение:
Модифицированный с-т Ла-7 № 3815758 в 3-х пушечном варианте пр-ва з-да № 381 выпуска февраля 1945 г. имеет макс. Скорость по сравнению со скоростью Ла-7 эталона 1944 меньше у земли на 26 км/час, на 1 гр. высотности (2900) - на 38 км/час, на 2 гр. (6100) на 18 км/час. ( Отнесено к номинальному режиму)
В марте 1945 вышел отчет о заводских испытаниях Ла-7 с АШ-82ФН N 2225 с 2х20 мм. Скорость 590 км/час(номинал) у земли и 675 км/час на 6150 м.(номинал)
Время набора 5000м -4,5мин.
Июнь 1945 года на контрольные испытания поступил Ла-7 № 45213276 того же завода. Его скорость отставала от «эталона 1944 года» на 14–13 км/ч.
А теперь сравним:
с серийным Р-63А-10 испытания контрольные летом 1944 года.
Взлётный вес 3897 кг
Чрезвычайный режим 5 мин
Скорость максимальная-618 км/ч у земли.
Скорость максимальная-669 км/ч у Н=3000м
Скорость максимальная-680 км/ч у Н=5000м
Скорость максимальная-679.3 км/ч у Н=6000м
На
боевом 15 мин режиме
скорость у земли меньше на 32 км/ч чем на 5 мин ЧР
скорость на 3000м меньше на 27км/ч, чем на 5 мин ЧР
Скорость на 5000 меньше на 18км/ч, чем на 5 мин ЧР
Вы опять делаете скоропалительные выводы:
Во первых:
Цельнометаллический Як-3 прошёл Гос испытания в период с 25 мая по 9 июня 1945 года и был рекомендован к проведению войсковых испытаний после устранения выявленных при испытаниях недостатков .
Завод №31 выпустил 40 самолётов в 1945 году и 8 самолётов в 1946.
В период с конца 1945 года по март 1946 шла доработка выпущенных машин для сдачи их ВВС на войсковые испытания.
В марте 1946 года был подготовлен проект СНК в котором в частности планировалось поставить для Армии 420 цельнометаллических Як-3.
Однако планы изменились и 31 завод во втором полугодии был переориентирован на выпуск Як-15.
12 сентября 1946 года Постановлением СМ за № 2049-846 заводу № 31 было дано новое задание: сдать до 20-го октября 1946 года 15 самолетов ЯК-15 с реактивными двигателями. С 1 января 1947 года завод полностью переключился на серийный выпуск самолетов ЯК-15 с реактивным двигателем РД-10.
"В сентябре-октябре 1946 г. на тбилисском авиазаводе № 31 была организована работа в три смены для изготовления полутора десятков реактивных "яков". "На уши" поставили все службы и цеха, были обещаны невероятные призовые за выполнение задания, а в случае его срыва - не менее ужасные кары. Поразительно, но всего за полтора месяца это предприятие действительно сумело выпустить даже не пятнадцать, а девятнадцать машин, получивших в серии обозначение Як-15. "