• Zero tolerance mode in effect!

Автотранспорт

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://477768.livejournal.com/3157820.html

Опытный грузовик КрАЗ-6434 с шарнирно-сочленённой рамой, предназначенный для использования в народном хозяйстве (гражданского назначения), созданный в 1976-м году специалистами Кременчугского автомобильного завода




 
Для заправки в практически промышленных масштабах:
http://477768.livejournal.com/3189955.html

Фото с испытаний автомобильного топливозаправщика АТЗ-90-8965с; 80-е годы

Топливозаправщик, с рабочей вместимостью цистерны 90 000 литров, был создан на основе полуприцепа ЧМЗАП-8685 и тягача МАЗ-74103 и предназначался для заправки самолётов стратегической и дальней авиации. На снабжение Советской армии машина была принята в 1987-м году. Серийное производство осуществлялось на заводе "Азовобщемаш" в Мариуполе до 1992-го года

0_146c20_ace8f5ee_XL.jpg


0_146c1f_c7a96348_XL.jpg


0_146c21_d63f6676_XL.jpg
 
Карьера в карьере, или ракетовоз на гражданке. Самосвал СК-М547-55-У.
http://strangernn.livejournal.com/1252990.html
http://bmpd.livejournal.com/1546770.html

Первые пять минут я не мог найти слов для того, чтобы охарактеризовать увиденное. Пишу немного перекурив и подобрав челюсть с пола. Итак, что мы видим: мы видим, что на шасси ракетовоза МАЗ-547В (шасси подвижных стратегических ракетных комплексов «Пионер»), даже не спилив кабину командира ракетной установки, - построили карьерный самосвал. Вездеходный, способный пройти по недоступным для нормальных самосвалов дорогам и бездорожью. Но какой ценой?! Нет, ну я понимаю, что шасси досталось украинскому заводу «СЗМТК», скорее всего, после реализации т.н. "будапештского протокола" почти почти бесплатно, но надо же и голову включать иногда?

Самосвал СК-М547-55-У грузоподъёмностью 55 т на базе шасси МАЗ-547В был создан на Сарненском заводе мостовых технологических конструкций путем приделывания самодельного кузова на место ТПК ракеты. В принципе, конечно, работать будет, куда оно денется, но как?! В смысле, если ракетовоз создавался для учений раз в год, а остальные 360 дней в году его драили и вылизывали, чтобы в решающий момент он не подкачал, - то самосвалу, простите, надо 360 дней в году вкалывать, и в две смены, чаще всего. При том, что техперсонала не 20 человек на один ракетовоз, а два механика на двадцать самосвалов. И тут начинается...

Что начинается? Экономика... Точнее, "расходомика". Безумный расход топлива (военных-то устраивало, если машина могла совершить бросок сквозь любые дебри и хляби в пределах района базирования до точки пуска, запустить ракету, - а там хоть трава не расти), никакой ресурс перенапряженных узлов и механизмов (гарантийный ресурс МАЗ-547 - всего 18000 километров, для машины, наматывающей по 200 верст в день, как минимум (20 ходок по пять километров в каждую сторону за две смены, это очень немного), - это ни о чем, вообще. 90 дней эксплуатации и привет), а моторесурс многотопливного В-38 до капремонта в 500 часов... Смешно, да. Сколько ходят моторы у нормальных самосвалов-то?

Однако, на достигнутом не остановились (Неужели нормально продали машину? Кто же такой щедрый и глупый нашелся? Или просто переработали первый вариант "под требования рынка"? ). После постройки "классического" карьерного самосвала, под крупные глыбы породы, - была создана оптимизированная под сыпучие грунты версия, с коробообразным кузовом. Сколько тонн туда входило не скажу, но предположу, что тоже около 55, - примерно столько остается от грузоподъемности шасси после установки сварного кузова. Но на этом, к счастью, остановились, - видимо, подоспели экономические результаты эксплуатации первого варианта самосвала. А может быть, - просто кончились шасси. Не знаю...

d74dd0732fa7t.jpg


0aab15a21db4t.jpg


0199e4c54e7bt.jpg


077b12e3ec4ct.jpg



МАЗ-7916:
https://ru.wikipedia.org/wiki/МАЗ-7916

SS20_irbm.jpg
 
http://477768.livejournal.com/3293620.html

Плавающий автомобиль ЗИЛ-135П "Дельфин" на испытаниях; ~ вторая половина 60-х

Автомобиль был создан в 1965-м году специалистами СКБ ЗиЛ на базе автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-135. Амфибия успешно выдержала все испытания, но на вооружение не принималась и в серийное производство не поступала

0_14cbed_88c2b90a_XL.jpg


0_14cbee_c5fa981f_XL.jpg


0_14cbef_b6e9dcaf_XL.jpg


0_14cbf0_15182f64_XL.jpg


0_14cbf1_59f47d05_XL.jpg
 
http://477768.livejournal.com/3341342.html

Макетный образец грузового автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-4310. Экземпляр был создан к 1970-му году специалистами Управления конструкторских и экспериментальных работ под руководством завода имени Лихачёва (ЗиЛ).

0_150cc2_89c54bd9_XL.jpg



0_150cc3_19531d10_XL.jpg



0_150cc4_1ffd8239_XL.jpg



0_150cc5_97d563aa_XL.jpg



0_150cc6_88ddb7c8_XL.jpg



0_150cc7_97dda99f_XL.jpg
 
http://477768.livejournal.com/3344006.html

Опытный грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны ГАЗ-34

Автомобиль был разработан специалистами КБ Горьковского автомобильного завода в 1964-м году на базе грузовика ГАЗ-66. ГАЗ-34 прошёл комплекс заводских испытаний, но в серию так и не был запущен...

0_15110c_fe137097_XL.jpg
 
http://477768.livejournal.com/3372708.html

Опытный аэродромный тягач Sd.Kfz.325

Sd.Kfz.325 создан немецкой автомобильной фирмой Adler в 1942-1943-м гг. по заказу Люфтваффе. За основу был использован тягач Lauster LW3, который оснастили полыми ведущими стальными барабанами диаметром более 3 метров (то позволило использовать тягач и для выравнивания ВПП). Впрочем в серию данный агрегат не запускался

0_15373a_6b170312_XL.jpg













 
Опытный автомобиль-лесовоз двойного назначения МАЗ-532:
http://477768.livejournal.com/3732342.html

Разработка автомобиля была начата в 1956-м году в конструкторском бюро грузовых автомобилей Минского автомобильного завода. Опытный экземпляр автомобиля был представлен весной 1957-го года. Основным вариантом использования МАЗ-532 предполагалось использование в роли лесовоза, но был и "запасной вариант" - средний артиллерийский тягач. В варианте тягача МАЗ-532 оснащался металлическим бортовым кузовом. Впрочем до серийного производства МАЗ-532 дело так и не дошло...

0_17a0ab_62c3fb70_XL.jpg


(+ ещё 3 фото)
 
Эвакуационный тягач Willeme CG:
http://477768.livejournal.com/3744472.html

Willeme CG был разработан в 1961-м году французской автомобильной фирмой Willeme. В малосерийном производстве тягач находился с 1961-го по 1968-й гг. Всего за это время было выпущено 12 тягачей, поступивших на вооружение французских ВВС



(+ ещё 4 фото)
 
Опытный седельный тягач Могилевского автомобильного завода МоАЗ-74111:
http://477768.livejournal.com/3784409.html

Работы над тягачом для нужд нефтегазовой промышленности и армии в Могилёве были начаты в 1975 году. За основу был взят проект НАМИ - "Ермак" (на ф.2). На испытания машина вышла в 1978-м году. Серийное производство автомобиля так и не было организовано

0_17edf5_3226d407_XL.jpg


(+ ещё 4 фото)
 
Назад
Сверху Снизу