Аварии и проишествия на подводных лодках

#21
Глубина 6000 метров

На 6 тысяч метров могут опускаться всего только 5 глубоководных аппаратов:
Это "Сиклифф" (CША), "Наутилус" (Франция), "Шанхай-6500" (Япония), "Мир-1" и "Мир-2" (Россия).
Батискафы "Мир" базируются на борту научно-исследовательского судна "Академик Мстислав Келдыш", порт приписки Калининград.
И они действительно участвовали в съемках фильма Джеймса Камеруна "Титаник".
 
#22
Глубоководные аппараты "Мир-1" и "Мир-2" были построены финской фирмой "Раумала - Репола" по заказу Института океанологии РАН ( совместный проект ). Приняты в эксплуатацию в 1987 году. Рабочая глубина 6000 метров, водоизмещение 18,6 тонн.

Для желающих, можно посмотреть в этом обзоре:
http://www.neptun21.ru/arch/6_2001/6_2001_10.shtml
 
#23
Затонула китайская подводная лодка. Погибли 70 человек

В результате аварии на борту дизельной китайской подводной лодки советского производства типа "Варшавянка" погибли 70 человек, передает информационное агентство Xinhua.

Инцидент, по официальным сообщениям, случился в "недавние дни" и был вызван "механическими неполадками". Соболезнования, направленные членам семей экипажа от имени Цзян Цземиня, датированы 2 мая.

На данный момент известно, что субмарина номер 361 затонула в территориальных водах Китая неподалеку от островов "Neichangshan" (как они названы агентством Xinhua).

- http://lenta.ru/world/2003/05/02/china/
 
#24
Катастрофа китайской подлодки, 70 погибших

В результате несчастного случая, произошедшего на борту китайской военной подлодки, погибли все 70 моряков, находившихся на борту. Как сообщило в пятницу агентство Xinhua, инцидент произошел в китайских территориальных водах, несколько дней назад. По данным агентства причиной инцидента стали технические неполадки. В настоящее время подлодка отбуксирована в один из портов. Другие подробности инцидента не сообщаются.

Из крупных подлодок, экипаж которых может составлять около 70 человек, на вооружении китайского флота находится пять субмарин класса Han китайского производства. Длина корабля 98 метров, водоизмещение 5550 тонн, надводная скорость 12 узлов, подводная -25. Лодки не имеют собственных имен и обозначены номерами от 401 до 405.

Также в составе китайского флота есть четыре подлодки российского производства класса "Варшавянка" (проект 877, по классификации НАТО - Kilo). Номера лодок с 364 по 367. О том какая именно лодка потерпела катастрофу не сообщается.

// Газета.Ru
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#25
По данным "Джейнз" на 2001-2002гг у КНР имеются следующие ПЛ:

- 1 атомная ракетная типа Xia (Тип 092), 1987г постройки - экипаж 140 человек

- 1 дизельная ракетная типа Golf 1966г постройки (используется для испытаний БРПЛ) - экипаж 86 человек

- 5 атомных торпедных типа Han 1974-1990гг постройки (в 2004гг на вооружение должна поступить ещё одна атомная торпедная ПЛ, Тип 093) - экипаж 75 человек.

- 4 дизельная торпедных типа Kilo (тип 877 ЭКМ) 1995-1999 гг постройки - экипаж 52 человека

- 21 (+ 2 строятся) дизельная торпедная типа Ming (тип 035) 1971-2002 гг постройки - экипаж 57 человек

- 3 (+ 2 строятся) дизельные торпедные с КР типа Song (тип 039) 1999-2003 гг постройки - экипаж 60 человек

- 41 дизельная торпедная типа Romeo (тип 033) 1962-87 гг постройки (в т.ч. 9 в резерве и 1 модернизированная, несёт КР) - экипаж 54-57 человек


Поскольку сообщается о 70 погибших, можно предположить, что это Han. Однако это далеко не однозначно. Большинство китайских ПЛ имеет экипаж 52-60 человек, если она несёт ещё нескольких (скажем, курсанты) - те же 70 и выйдут. Выше говорится, что это "Варшавянка", а по "Джейнз" - это Ming.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#26
Дисскуссия по теме на ВИФ-2-НЕ:

Более 70 моряков погибли в результате инцидента на борту китайской подлодки

РБК. 02.05.2003, Пекин 17:53:55. Более 70 моряков погибли в результате инцидента на борту китайской подводной лодки, находящейся в территориальных водах КНР, передает агентство Синьхуа. Подробности не сообщаются. Известно только, что это не атомная подводная лодка.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20030502175355.shtml

Юрий.

Синьхуа сообщает

Весь экипаж из 70 человек погиб в результате несчастного случая вызванного механическими проблемами во время учений. Подлодка отбуксирована в порт.

http://www.freerepublic.com/focus/f-news/904526/posts?page=32#32

Агент

Интересно, как может погибнуть весь экипаж без гибели самой лодки?

Mike

Раз лодка не утонула, наверное экипаж чем то отравился или задохнулся.

Агент

Как варианты: отравление парами топлива + отравление продуктами горения при возникшем пожаре, срабатывание фреоновой системы пожаротушения с распространением ядовитого газа по всем отсекам... Много чего на ПЛ может случиться.

СВАН
China Submarine Accident Kills 70 - Xinhua

BEIJING (Reuters) - An accident on board a Chinese conventional submarine has killed all of its 70 officers and crew, the official Xinhua news agency said on Friday.
The accident, which occurred in Chinese territorial waters in recent days, was caused by mechanical problems during training, Xinhua said but gave no further details or a date.
It was one of the worst naval accidents in Communist China's history, a military source said.
"Unfortunately, all 70 men and officers aboard the submarine died," Xinhua said. The submarine has been towed to an unidentified port, Xinhua added.
In the mid-1980s, a destroyer exploded near the southern island province of Hainan killing nearly 100 people.
The Central Military Commission sent its condolences to families of officers and crew, it said.
The 2.5 million-strong People's Liberation Army has a fleet of about 90 submarines.

http://story.news.yahoo.com/news?tm...4&e=1&u=/nm/20030502/ts_nm/china_submarine_dc

VZ
Китайцы говорят, это Минь 361. на фоте лодка снаружи вполне целая, но корпус сверху в каких-то белых потеках.

Mike

От пены? Намёк на борьбу с огнём?

СВАН

Не знаю. Вот фота, да простят меня китайцы за несанкционированное распространение.

Mike

Вообще-то экипаж ПЛ типа "Мин" - 57 человек. При это ПЛ номер 361 числится в Восточном флоте, а инцидент произошел в зоне ответственности Северного.
Правда, оба эти момента некритичны - во время учений на лодке мог присутствовать дополнительный тех персонал и наблюдатели. А саму лодку могли перевести на Север.

И все же, Вы уверены, что это была именно та лодка, а не вставка из архива?

Василий Кашин

Я уверен только в том, что правильно прочитал киатйцев

> И все же, Вы уверены, что это была именно та лодка, а не вставка из архива?

Не знаю, не уверен. Подождем немного, разъяснится все до некоторой степени.

Mike
А вот и фото. Белое - возможно обледенение (и одеты моряки вроде как по-зимнему). Вертолёт - "Супер Фрелон" (SA.321J Super Frelon), его китайцы по лицензии делелали как Z-8:

http://www.airwar.ru/enc/uh/z8.html
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#27
А вот данные из Джейнз:

Seventy crew confirmed dead in Chinese Ming-class submarine accident

By Richard Scott, JDW Naval Editor, London

Seventy crew aboard a Chinese People's Liberation Army Navy (PLAN) Type 035 Ming-class conventional submarine have been confirmed dead after an accident off the Neichangshan islands.

China's official Xinhua news agency said Submarine 361, believed to be part of the PLAN's East Sea Fleet, was taking part in an exercise when it suffered "mechanical problems". No other details of the circumstances surrounding the incident, or when exactly it occurred, have been released.

Jiang Zemin, chairman of China's Central Military Commission, issued a message of condolence on 2 May to the families of the dead crew. The submarine itself has now been towed back to its base port.

The PLAN has a large but in most respects technically backward coastal submarine fleet. The Type 035 Ming-class design dates from the early 1970s, having itself been evolved from the earlier Soviet-designed Romeo class. Over 20 of the class have been built and, while obsolete by Western standards, production continues at the Wuhan Shipyard.
И данные о ПЛ. Бортовые номера у них - между 232 и 313, лодка 311 - 20-я в серии, т.е. одна из новейших (после неё ввели 312 и 313).

MING CLASS (TYPE 035) (SS)

Date Posted: 20 March 2003

IN SERVICE: 22
BUILDING: 1

Displacement, tons: 1,584 surfaced; 2,113 dived
Dimensions, feet (metres): 249.3 × 24.9 × 16.7
(76 × 7.6 × 5.1)
Main machinery: Diesel-electric; 2 diesels; 5,200 hp(m) (3.82 MW); 2 shafts
Speed, knots: 15 surfaced; 18 dived; 10 snorting
Range, miles: 8,000 at 8 kt snorting; 330 at 4 kt dived
Complement: 57 (10 officers)

Torpedoes: 8-21 in (533 mm) (6 fwd, 2 aft) tubes. Combination of Yu-4 (SAET-60); passive homing to 15 km (8.1 n miles) at 40 kt; warhead 400 kg, and Yu-1 (53-51) to 9.2 km (5 n miles) at 39 kt or 3.7 km (2.1 n miles) at 51 kt; warhead 400 kg; 16 weapons.
Mines: 32 in lieu of torpedoes.
Radars: Surface search: Snoop Tray; I-band.
Sonars: Pike Jaw; hull-mounted; active/passive search and attack; medium frequency.
DUUX 5; passive ranging and intercept; low frequency.


Programmes: First three completed between 1971 and 1979 one of which was scrapped after a fire. These were Type ES5C/D. Building resumed at Wuhan Shipyard in 1987 at the rate of one per year to a modified design ES5E. The programme was thought to have ended with hull number 14 (363) launched in May 1996, but 305 was launched in June 1997 followed by 306 in September 1997, 307 in May 1998, 308 in October 1998, 309 in December 1999, 310 in June 2000, 311 in September 2000, 312 in May 2001 and 313 in April 2002. A further may be launched in 2003 and, in view of the `Kilo' programme, this programme may then be completed.

Structure: Diving depth, 300 m (985 ft). Only the later models have the DUUX 5 sonar. Hull 20 is reported to have a 2 m extension to its machinery space.

Operational: Thirteen are based in the North Sea Fleet at Lushun, Qingdao and Xiapingdao. From 305 onwards, based in the South Sea Fleet. Fitted with Magnavox SATNAV.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#29
Китайских подводников убил токсичный хлор

04.05 13:30 | MIGnews.com

Причиной гибели китайской подводной лодки могло стать отравление экипажа хлористым газом. Такого мнения, по информации BBC, придерживается ряд британских военных экспертов.

По одной из версий, из установленных на субмарине аккумуляторных батарей могла вытечь кислота, которая смешавшись с морской водой образовала токсический хлор, возможно, и ставший причиной гибели 70 китайских подводников.

2 мая о гибели подводной лодки в территориальных водах КНР сообщило агентство "Синьхуа", отметив, что инцидент произошел несколько дней назад в ходе учений и был связан с "техническими неполадками".
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#30
12:38 05-05-2003

Причиной гибели 70 китайских подводников стал работающий дизель

Основной версией гибели китайской подводной лодки с 70 членами экипажа является сбой в работе дизельного двигателя субмарины. Об этом заявил представитель военно-морского флота КНР. По уточненным данным, трагедия произошла 16 апреля, в ходе учений в районе островов Нейчаншань, расположенных в заливе Бохайвань Желтого моря. Однако первые сообщения о чрезвычайном происшествии поступили лишь в конце прошлой недели.

Картина гибели судна указывает на неполадки в системе отключения дизельного двигателя субмарины. Дело в том, что при погружении подлодок такого класса дизель отключается, и аккумуляторы начинают питать электрические двигатели. В противном случае работающий дизель может «сжечь» весь кислород в корпусе субмарины, и экипаж попросту задохнется. Именно это, считают специалисты, и произошло в случае с подлодкой N 361. Все погибшие моряки были обнаружены на своих постах, ничто не указывало на следы борьбы за жизнь и попытки спасти судно. Китайские эксперты полагают, что экипаж погиб в считанные минуты - все 70 моряков задохнулись, не успев воспользоваться кислородными масками, сообщает Газета.Ru.

Версию об отказе электроники, приведшую к неотключению дизеля, поддерживают и американские специалисты. Отставной адмирал ВМС США Джо Вейси заявил, что «это самое вероятное из того, что могло произойти». По его словам, дизель китайской субмарины продолжал работать из-за механической неисправности и «высосал» из корпуса весь кислород. Впрочем, адмирал указал и на другие возможные причины трагедии. «Что на самом деле погубило китайскую подлодку, возможно, так и не выяснится», - заявил Вейси.

Из официальных сообщений китайских СМИ известно только то, что на подлодке возникли "механические неисправности». До сих пор непонятно, получила ли подлодка внешние повреждения. Сообщается лишь, что она не затонула и была отбуксирована в один из китайских портов. По сведениям западных военных экспертов, субмарина N 361 относится к классу «Минг». КНР начала производство таких подлодок в 70-е годы на базе подлодки класса «Ромео» с использованием советских и немецких разработок. Подлодка предназначена для патрулирования в прибрежных водах. Длина субмарины – 76 м, ширина – 8 м. Она способна погружаться на глубину до 300 м и двигаться под водой со скоростью 18 узлов.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#31
Да лажа это. Думаю дело было не так. Скорее всего лодка шла в надводном положении под дизелями, из системы выхлопа подтравливало внутрь корпуса, помаленьку. Может быть большая часть экипажа спала. Так во сне и задохнулись, остались наверное только те кто на верху был.
Народ та в машинах и гаражах гибнет регулярно.

Роман Алымов

Гм. На лодке обязан быть анализатор СО и СО2. Даже на китайской. Это же не гараж. Потому сие выглядит несколько странно.

Саня

А что индикатор? Может вахтеный, который за индикацией следит, уснул в первую очередь, или его там девушка бросила и мысли его были далеко от мигающей лампочки, или сломался индикатор, или ещё что-то. А может у них он глючил и они его отключили. Приваривают же буи аварийные....

Роман Алымов

А не в каждом ли он отсеке олжен быть?!.

Virus

> Может вахтеный....

Может, но поскольку это один из важнейших параметров на лодке, то он должен орать как резаный и не в одном месте. Я-то исхожу из вероятностей. Китайцы, конечно, идиоты, но не рас3.14яи. Поэтому либо произошло ещё что-то серьёзное помимо тихого подтравливания, либо такая простая версия отравления не годится.

Саня

> Да лажа это

Почему лажа? Наоборот, очень похоже на правду. Допустим, лодка идет под перископом и готовится к торпедной стрельбе. Следовательно, межотсечные люки открыты, а воздух подается через РДП. В РДП есть клапан, чтобы при внезапном погружении вода не пошла внутрь. Если по каким-то причинам этот клапан сработал нештатно - воздуха внутри моментально не стало, дизель просто вакуумировал корпус. Как-то народ на РПФ делился впечатлениями как раз от подобных случаев - кратковременный захлест РДП при работе дизеля. Это шокирует, больно и неприятно даже при секундном воздействии, и сделать ничего нельзя. Так что китайцам просто крупно не повезло...

NetReader

Вряд ли. Во-первых я не совсем понимаю, коего чёрта там должно что-то вакуумироваться, дизель заглохнет. Каков объём лодки и сколько там времени дизель будет его выкачивать? Тем более что для такого выкачивания ему нужно обеспечить хороший забор воздуха из корпуса,а не неклотность каукю-то. Во-вторых, даже если так - как потом лодка всплыла и была найдена?
Думаю всё-таки отравление.

Роман Алымов

> Во-первых я не совсем понимаю, коего чёрта там должно что-то вакуумироваться, дизель заглохнет.

Конечно, заглохнет, когда высосет весь воздух.

>Каков объём лодки и сколько там времени дизель будет его выкачивать?

Да очень быстро откачает. Говорю же - случАи бывали. Для отключки экипажа ведь не нужно убирать ВЕСЬ воздух. Очень грубая прикидка: объем движка 200л, частота вращения - 1500. Получается 5 кубов воздуха в секунду. Движков там ИМХО 2, итого 10 кубов. Объем воздуха в корпусе, допустим, 1000 кубов (исходя из размеров). Ежели я ничего не путаю, в результате получается падение давления каждую секунду на 1 процент. Из авиации - высота 3000м считается минимально допустимой для дыхания без маски, а давление там всего на 30% ниже приземного. Т.е., всего за полминуты экипаж ПЛ оказался как бы на трехкилометровой высоте. Неудивительно, что они ничего не успели сделать.

>Тем более что для такого выкачивания ему нужно обеспечить хороший забор воздуха из корпуса,а не неклотность каукю-то.

Так он и забирается из корпуса, а в корпус попадает либо через РПД, либо через рубочный люк. Труба РПД непосредственно в дизель АФАИК не втыкается.

>Во-вторых, даже если так - как потом лодка всплыла и была найдена?

Она и не тонула. Когда движки заглохли, так и болталась под перископом с нулевой плавучестью. Видимо, это и объясняет то, что ее удалось быстро обнаружить.

>Думаю всё-таки отравление.

Вот как раз отравление маловероятно. Угарный газ не может сшибить всех одновременно и моментально. Кроме того выхлоп штатно идет в воду, т.е. для быстрого отравления нужна серьезная дыра в выхлопном тракте, через которую обязательно набралась бы водичка.

NetReader

Да ну. Даже разгерметизация пассажирского самолёта на высоте 10 000 не приводит к мгновенной смерти всех внутри. А уж толпа молодых здоровых специально обученных людей точно успела бы люки задраить переборочные, и этим всё бы кончилось. Достаточно одного люка на самом деле.

Роман Алымов

>Даже разгерметизация пассажирского самолёта на высоте 10 000 не приводит к мгновенной смерти всех внутри.

Приводит к потере сознания как минимум, если не воспользоваться маской.

> А уж толпа молодых здоровых специально обученных людей точно успела бы люки задраить переборочные, и этим всё бы кончилось. Достаточно одного люка на самом деле.

Так они не этому обучены. Пожар, затопление - да, тут работают рефлексы. А когда ни с того, ни с сего вдруг исчезает воздух... Это непредвиденный фактор. Вот нашлась любопытная ссылка по действиям (точнее, бездействию) пассажиров в случае разгерметизации салона самолета на высоте.

http://www.professional.spb.ru/SEMINAR/VIJIV/sovet/1_83.htm

Интересно, что большинство не натягивает маски, даже когда они болтаются перед носом. ИМХО тут дело не только в тупости среднего пассажира, но и в том, что при недостатке воздуха человек соображает гораздо хуже.

NetReader
Цитирую вот по Вашей ссылке:

Просматривая другие отчеты о декомпрессиях в самолетах, на борту которых находились пассажиры, я обнаружил, что неправильное использование кислородных масок или их неиспользование является не таким уж редким. 3 октября 1974 г. самолет, на борту которого было 53 пассажира, и экипаж в составе 12 чел., шел на снижение с высоты 11 000 м перед тем, как совершить посадку в Мехико, когда неполадки в системе наддува вызвали подъем "высоты в кабине" до 8000 м [12]. Кислородные маски автоматически развернулись, как только "высота в кабине" достигла 4000 м, и один из бортпроводников отдал распоряжение пассажирам надеть кислородные маски. Но и на этот раз только двое пассажиров правильно надели свои маски и включили подачу кислорода. Другим пассажирам бортпроводники должны были помочь это сделать. К счастью, все, кто находился на борту самолета, кроме одного бортпроводника, не потеряли сознание.

Ка видите, даже массовой потери сознания не наблюдается, тем более моментальной смерти.

Роман Алымов

Повезло пассажирам

> Ка видите, даже массовой потери сознания не наблюдается, тем более моментальной смерти.

в том, что это не было взрывной декомпрессией. Как бывает при РЕЗКОЙ потере давления связанной например с серьезными повреждениями фюзеляжа - трещина, вырыв иллюминатора либо двери - усть очень впечатляющие кинокадры английских экспериментов с "Кометами", когда они искали причиму массовых катастроф. Хоть это и модели и манекены - а все равно очень не по себе. Тут никакие кислородные маски не спасут. В "лучшем" случае баротравма - будут сидеть в креслах - как живые

NV

Дизель не даст взрывной декомпрессии

Роман Алымов

Я чисто про вышеприведенный пример с самолетом

NV
>Интересно, что большинство не натягивает маски, даже когда они болтаются перед носом. ИМХО тут дело не только в тупости среднего пассажира, но и в том, что при недостатке воздуха человек соображает гораздо хуже.

Ой хуже… Попробовал это на собственном опыте, когда у нас на самолете заигрались с задвижками системы наддува и кондиционирования и подняли высоту в кабине до 4.000-5.000 м. Что самое забавное, каждый «умирал в одиночку». Основной гипотезой плохого самочувствия было: «Что то я вчера много/мало выпил, поел и т.п.» А у человека иногда сил катушку с магнитной лентой поднять нет. В общем, пока кто-то не посмотрел на высотомер высоты в кабине и не указал на проблему, все страдали в одиночку. Потом началось еще более забавное мероприятие, попытки достать заныканные по углам ЗШ с кислородными масками. Я свой из пульта минут пять вытаскивал.
Тем не менее, далеко не всегда взрывная разгерметизация приводит к гибели людей от декомпрессии.

Вот например этот самолет разгерметизировался на высоте 24.000 футов, а погиб только один человек, причем его похоже просто выбросило в море.
Подробно по ссылке: http://www.disastercity.com/flt243/

Nail
>Интересно, что большинство не натягивает маски, даже когда они болтаются перед носом. ИМХО тут дело не только в тупости среднего пассажира, но и в том, что при недостатке воздуха человек соображает гораздо хуже.

Совершенно точно - могу подтвердить это личными наблюдениями за поведением людей на большой высоте в горах. Да и по собственным ощущениям - мысли все уходят куда-то :)

Дмитрий Козырев
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#32
Гибель китайской подлодки – надежда русских корабелов?

Nord Media Company,
Сергей Гагарин


По мнению российских военно-морских экспертов, нынешний визит в Россию китайского лидера носит не только чисто «ознакомительный» характер. И не только праздновать 300-летие Питера приехал председатель КНР. В числе прочего, он, вероятно, проводит, так сказать, «техническую разведку». В ближайшее время в Пекине могут поставить вопрос о размещении в России нового заказа на современные дизель-электрические подводные лодки, заявил известный российский подводник контр-адмирал в отставке Георгий Костев. «Если парк дизельных лодок ВМС Китая не будет обновляться более быстрыми темпами, вероятность их потери в морских и океанских походах будет возрастать», — сказал адмирал, комментируя факт гибели китайской субмарины в Желтом море.

Большинство военно-морских экспертов считают, что самое вероятное место размещения новых китайских заказов – северодвинское Севмашпредприятие. Возможно, после принятия китайским руководством соответствующего решения, к двум китайским заказам на строительство дизельных ПЛ на Севмаше добавятся как минимум еще два. Считается, что каждый год Пекин теряет одну подводную лодку. За редким исключением, которое составляют проданные Китаю российские субмарины и эсминцы, корабли ВМС КНР на несколько поколений отстают от современных разработок. С корреспондентом НОМКИ поделился своим мнением источник в Российском Агентстве по судостроению, который тщательно отслеживает ситуацию с аварийностью подводных лодок во всем мире. Наш источник в Агентстве считает, что подобная информация о гибели подлодки предана гласности впервые в истории КНР. Ранее такие инциденты по древней китайской традиции замалчивались. Как следует из многочисленных сообщений Интернет-СМИ, китайские власти объяснили все техническими неполадками на борту субмарины. Российский судостроительный портал привел некоторые подробности аварии. Злополучная подлодка с бортовым номером 361 относится к классу "Мин", в переводе на русский язык - "Народ", и является китайской версией советских лодок 50-х годов. Вооруженная 20-ю торпедами, она, не всплывая, могла пройти под водой не более 300 километров. Вот и вся точная информация об этом инциденте. Дальше - сплошные загадки. Сколько времени тела китайских моряков находились в открытом море? Власти информировали о трагедии только 2-го мая. Мнение иностранных экспертов: она случилась почти месяц назад - во время учений, которые проходили у входа в стратегически важный для Китая Бохайский залив. Если это так, можно восстановить сценарий катастрофы. Острова Нэйчаншань расположены на мелководье. Борт 361 попал на рифы, и команда не справилась с управлением. Но главный вопрос - из-за чего погиб весь экипаж, остается без ответа. Версия о пожаре теперь исключается. Лодка была в надводном состоянии - кто-то мог бы спастись. Похоже, люди погибли сразу - высказываются предположения, что из-за отравления и приказа командования задраить люки, а ядовитый газ образовался из-за неисправных электрических батарей или утечки торпедного топлива. В этой связи не ясно - почему борт номер 361 был перегружен, как автобус в часы пик. В лодке находились 70 человек - вместо 57-ми, положенных по штату. Адмирал Костев отметил, что руководство КНР по-прежнему уделяет большое внимание состоянию вооруженных сил страны и, в частности, ВМС: «В связи с этим предположу, что в ближайшее время в Пекине могут поставить вопрос о размещении в России нового заказа на современные подлодки типа «Варшавянка» (проект 877 и ее более поздняя модификация — проект 636)». Адмирал Костев, а также другие эксперты подчеркивают: поскольку военно-техническое сотрудничество России и Китая носит стратегический характер, Москва может обеспечить Пекину доступ к более высокотехнологичным системам вооружений, чем те, что сегодня производятся в самом Китае. Речь, в том числе, может идти и о субмаринах следующего поколения проектов «Амур–1650» и «Амур- 950», в которых воплощены последние достижения технологии ХХI века. Поскольку из российских судостроительных предприятий только Севмаш сохранил костяк высококвалифицированных кадров, для освоения массового производства военных заказов, на него, по-видимому, и будут направлены надежды китайцев. Точнее, можно выразится так: давно прогнозировавшаяся гибель очередной китайской устаревшей подлодки рождает надежды у российских корабелов на расширение военно-технического сотрудничества с этой страной…
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#33
Пожар на американской атомной подлодке
--------------------------------------------------------------------------------
28.08 12:44 | MIGnews.com
--------------------------------------------------------------------------------
В среду, 27 августа вспыхнул пожар на борту американской атомной подлодки, проходящей ремонтные работы в порту города Портсмут (штат Вирджиния).

Возгорание возникло в непосредственной близости от реакторного отсека находящейся на капитальном ремонте АПЛ USS Florida в тот момент, когда рабочие верфи делали в зоне реактора разрез в обшивке. Ликвидировать возгорание удалось через 10 минут, сообщает 28 августа газета Guardian.

В результате пожара легко ранены четыре человека. Они были доставлены в портсмутский военно-морской госпиталь, откуда выписались в течение короткого времени. Официального сообщения о причинах пожара пока не поступало, по факту возгорания ведется следствие.
 
#34
На сайте Deepstorm была вот такая информация о К-172:


04.11.1964г. Вошла в состав Северного флота;

07.64-12.68гг. Выполнила 3 автономных похода на БС общей продолжительностью 154 суток;

03-04.1968г. Во время длительного плавания произошло загрязнение отсеков металлической ртутью. Это привело к массовому отравлению парами ртути 126 членов экипажа из 132. Источник поступления, место и время разлива ртути установить не удалось, но первые пострадавшие появились на 11 сутки плавания. Наибольшее содержание ртути было в III, VIII и X отсеках. ПЛ досрочно вернулась с БС. Демеркуризация ПЛАРК была проведена в период ремонта, продолжавшегося с декабря 1968 г. по декабрь 1971 г. Одновременно в ремонте был заменен ПГ;

12.68-12.71гг. Находилась в ремонте на СРЗ «Звездочка»;


То есть авария с утечкой ртути - последующий ремонт - 3 года (!!!) - лодка к тому времени находилась в строю всето 4 года.

Есть у кого-нибудь дополнительная информация об этом ?
 

newsman

newsman на старом форуме
#35
Приморские судоремонтники испугались утилизировать аварийную АПЛ
07.07.2010, 08:45:09
http://lenta.ru/news/2010/07/07/submarine/

Коллектив 30-го судоремонтного завода Минобороны России, расположенного в Приморском крае, выступил против утилизации на предприятии атомной подлодки К-431, на которой в 1985 году в результате аварии погибли 10 человек, сообщает "Интерфакс" в среду, 7 июля.

В коллективном письме, направленном в информагентство, говорится, что завод "Звезда", которому поручено утилизировать К-431, планирует для проведения работ арендовать у предприятия один из плавучих доков. Атомную подлодку, сообщается в коллективном письме, предполагается утилизировать с невыгруженным из реактора ядерным топливом.

По оценке специалистов 30-го судоремонтного завода, радиационная обстановка внутри и снаружи реакторного отсека К-431 остается опасной. Последствия утилизации подлодки в плавучем доке для завода и близлежащего поселка Дунай непредсказуемы, предупреждают авторы письма, указывая, что "Звезда" является более подходящей площадкой для проведения подобных работ.

АПЛ К-431 проекта 675 построена в 1964-1965 годах в Комсомольске-на-Амуре. Авария на подлодке произошла 10 августа 1985 года в бухте Чажма при перезагрузке ядерного топлива. В результате аварии 10 человек погибли непосредственно на месте происшествия, еще несколько десятков пострадали, произошло радиационное загрязнение окружающей среды. Подлодка К-431 после аварии была признана непригодной для дальнейшего использования и отправлена на долговременное хранение.

Не для распила
Приморские рабочие побоялись утилизировать атомную подлодку
Василий Сычев 07.07.2010, 15:25:16
http://lenta.ru/articles/2010/07/07/k431/

В 2010 году подошла очередь утилизации атомной подводной лодки К-431 проекта 675, на которой в 1985 году произошла ядерная катастрофа. Согласно графику, работы должны быть произведены на 30-м судоремонтном заводе Министерства обороны России, расположенном в Приморском крае. Однако будет ли АПЛ утилизирована, сказать пока сложно. Работники завода отказались проводить "распил" подлодки, ссылаясь на радиационную опасность как для самих себя, так и для соседнего поселка Дунай.

Пилить или не пилить

В коллективном письме, которое работники 30-го судостроительного завода направили в информационное агентство "Интерфакс", говорится, что дальневосточный завод "Звезда", отвечающий за утилизацию К-431, намерен арендовать у приморского предприятия плавучий док, а саму атомную подлодку планируется утилизировать с не выгруженным из реактора топливом. По данным специалистов 30-го судоремонтного завода, радиационная обстановка внутри и снаружи реакторного отсека К-431 по прошествии почти 25 лет после аварии все еще остается опасной.

Открытое письмо послужило началом диспута между сотрудниками 30-го завода и руководством "Звезды". В частности, как передает "Интерфакс", специалисты завода "Звезда" объявили о полной безопасности проведения работ на АПЛ как для работников, так и для жителей Дуная. По словам генерального директора "Звезды" Андрея Рассомахина, утилизация АПЛ будет произведена "по классической схеме, безопасной для работников предприятия". "Утилизация аварийной АПЛ с заводским номером 175 - одна из важных задач этого года, поставленная правительством России", - добавил Рассомахин.

По словам начальника управления утилизации "Звезды" Александра Кисилева, особенность "распила" К-431 будет заключаться в том, что в реакторном отсеке работы проводиться не будут. "На сегодня лодка герметизирована, реакторный отсек надежно изолирован от окружающей среды и никакого влияния оказывать не будет. Специалисты прогнозируют, что ухудшение радиационной обстановки в районе проведения работ не произойдет", - объяснил Кисилев.

Что в итоге имело в виду руководство "Звезды", непонятно. Классическая схема утилизации АПЛ предполагает выгрузку из реакторного отсека отработанного и облученного ядерного топлива, снятие необлученного оборудования, а затем вырезку реакторного и двух смежных отсеков. После этого полученная секция герметизируется, покрывается антикоррозионными материалами и хранится на плаву. То есть сам отказ от выемки топлива из реакторного отсека уже говорит о существенном отступлении от классической схемы утилизации.

Представляет ли К-431 в настоящее время существенную опасность, судить сложно. После аварии на АПЛ в 1985 году оценка количества оставшегося в реакторном отсеке топлива не проводилась. Между тем сама подлодка уже неспособна самостоятельно находиться на плаву, а состояние корпуса К-431 и цистерн, поддерживающих ее на воде, крайне плохое. Поэтому, по словам Кисилева, "чем скорее пройдет утилизация, тем безопаснее для нашего края".

По данным руководства завода "Звезда", решение об утилизации К-431 на 30-м судоремонтном заводе связано с практически полной загрузкой доковых мощностей самой "Звезды". Кроме того, транспортировка полусгнившей АПЛ на "Звезду" может представлять определенную опасность для окружающей среды. При этом, как утверждает руководство "Звезды", утилизация на 30-м заводе является наиболее удобным вариантом с точки зрения транспортировки останков К-431 на хранилище "ДальРао" в бухте Разбойник.

Таким образом, стороны, вовлеченные в спор, оказались в очень сложной ситуации. С одной стороны, "распил" радиоактивной подлодки и впрямь может представлять серьезную опасность для жизни как рабочих, так и населения Дуная. С другой, дальнейшая отсрочка утилизации подлодки, хранящейся на плаву, может привести к еще более серьезным последствиям, особенно если предположить, что какое-то количество облученного ядерного топлива в реакторном отсеке после аварии все же осталось.

История

АПЛ К-431 была построена в 1965 году в Комсомольске-на-Амуре и была принята на вооружение СССР под индексом К-31. В К-431 подлодка была переименована в 1978 году. В общей сложности за время своей службы она прошла 181 тысячу миль за 21,4 тысячи ходовых часа. В 1985 году К-431 была поставлена на прикол завода ВМФ СССР в поселке Шкотово-22 в бухте Чажма. На АПЛ планировалось произвести перезарядку активной зоны реактора.

10 августа 1985 года были начаты работы по выгрузке отработанного ядерного топлива и перезарядке реакторов. Эта работа, сама по себе представляющая серьезную опасность, выполнялась с нарушением правил - в частности, была нарушена технология подъема крышки реактора. Предположительно, при подъеме крышки последняя зацепила одну из топливных ячеек реактора, в результате чего произошел двойной взрыв.

Первым взрывом крышку реактора подбросило и ударило о корпус К-431. При этом в ходе неконтролируемой ядерной реакции были выброшены колоссальные объемы энергии, что привело к резкому возрастанию температуры в реакторе и реакторном отсеке. Вода, находившаяся в реакторе, превратилась в пар и погасила реакцию. Однако немного позже пар в реакторе сконденсировался в воду и цепная реакция возобновилась. Произошел второй взрыв, в результате которого крышку реактора вновь подбросило и снова ударило о корпус подлодки.

Два взрыва и удары крышкой реактора раскололи реакторный отсек, из-за чего началась утечка радиации в окружающую среду. Впоследствии команды матросов, занимавшиеся ликвидацией последствий аварии, сливали облученную воду из реакторного отсека прямо в море. В результате катастрофы радиоактивный выброс пересек полуостров Дунай и вышел к морю на побережье Уссурийского залива. Более масштабному распространению радиации помешали безветренная погода, туман и небольшой дождь. По некоторым данным, донные воды в бухте Чажма по сей день представляют определенную радиационную опасность.

К-431, пострадавшая после взрыва, была признана непригодной для ремонта и дальнейшей эксплуатации. Лодку заварили, а аварийный отсек забетонировали. После этого законсервированная АПЛ была доставлена на хранение в Павловск, где позже было создано хранилище "грязных" атомных подводных лодок Тихоокеанского флота СССР. Вместе с К-431 в очередь на утилизацию была поставлена АПЛ К-42, в момент катастрофы находившаяся поблизости.

В результате катастрофы в бухте Чажма погибли десять человек. Еще у десятерых была зафиксирована острая лучевая болезнь и у 39 - лучевая реакция. В общей сложности от радиации пострадали 239 человек.
 
#38
Гарри, а вы знаете о подробностях той аварии? а то в сети какие-то в основном рассказы про 90000 р/ч.
Вот я у себя в блоге статью из "Тайфуна" размещал:
http://garry-71.livejournal.com/5647.html
Особых подробностей, кроме того, что написано, и не знаю - некоторые сослуживцы рассказывали об "оторванных руках" и сильном ливне после аварии, но ничего такого запредельного не вспоминали.
 
#40
Недавно с другом обсуждал причины ужасающей аварийности на советских/российских подводных лодках (с послевоенной пары, как по расписанию, подлодка тонет в среднем каждые 4-5 лет). Он высказал мнение, что причины аварийности кроются в недостаточно глубокой морально-воспитательной работе с экипажем. Что, типа, если бы на борту подлодок было бы по два замполита, то мы не имели бы ситуации, где в мирное время в СССР/России в катастрофах на подлодках погибло 1000 человек.
Имеет ли такая точка зрения право на сущестование?