- Похоже на то. Обороты он явно увеличил, судя по звуку, но почему-то не попытался увеличить угол (что было бы естественно), перед тем, как воткнулся. Или не успел - там большой разнос масс относительно поперечной оси, большой момент инерции, эффективность горизонтального оперения на малой скорости невелика и на изменение угла атаки требуется время...
Аварии и катастрофы военной авиации России
- Автор темы Urphinjuise
- Дата начала
- РВ малых высот, который позволяет измерять расстояние у земли с точностью до метра - точно так же. Его принцип работы основан на постоянном сдвиге частоты.
- Так роторы, вращающиеся со скоростью сотен оборотов в секунду, мгновенно не останавливаются, у них так же есть большой момент инерции...
- В таких условиях как правило на входных воротах ВПП ставят два прожектора со снятыми рассеивателями, направленными по глиссаде навстречу самолётам...
https://www.aex.ru/docs/4/2013/12/30/1958/
Таким образом, в зоне прохождения интенсивного очага снежного заряда можно ожидать в нижних слоях атмосферы следующие опасные для авиации явления погоды, чреватые АП: мощные нисходящие потоки воздуха, шквалистые усиления ветра у Земли и участки резкого ухудшения видимости в снежных осадках. Рассмотрим по отдельности эти явления погоды при снежных зарядах (см. пп. 3.1, 3.2, 3.3).
...... Мощность возникающего нисходящего потока воздуха за счёт вовлечения выпадающими интенсивными ливневыми осадками прямо зависит от размеров выпадающих частиц (элементов) осадков. Крупные частицы осадков (Ø ≥5 мм) обычно выпадают со скоростями ≥10 м/с и поэтому наибольшую скорость падения развивают крупные мокрые хлопья снега, поскольку они могут иметь и размеры > 5 мм, а они в отличие от сухого снега, имеют значительно меньшую «парусность». Аналогичный эффект возникает и летом в очаге интенсивного выпадения града, также вызывающего мощный нисходящий поток воздуха.
Поэтому в очаге «мокрого» снежного заряда (хлопьями) резко усиливается «захват» воздуха выпадающими осадками, приводящий к увеличению скорости нисходящего потока воздуха в осадках, который может в этих случаях не только достигать, но даже и превышать «летние» их значения при сильных ливнях. При этом «сильными», как известно, считаются скорости вертикального потока от 4 до 6 м/с, а «очень сильными» – более 6 мс [ 4 ].
Таким образом, в зоне прохождения интенсивного очага снежного заряда можно ожидать в нижних слоях атмосферы следующие опасные для авиации явления погоды, чреватые АП: мощные нисходящие потоки воздуха, шквалистые усиления ветра у Земли и участки резкого ухудшения видимости в снежных осадках. Рассмотрим по отдельности эти явления погоды при снежных зарядах (см. пп. 3.1, 3.2, 3.3).
...... Мощность возникающего нисходящего потока воздуха за счёт вовлечения выпадающими интенсивными ливневыми осадками прямо зависит от размеров выпадающих частиц (элементов) осадков. Крупные частицы осадков (Ø ≥5 мм) обычно выпадают со скоростями ≥10 м/с и поэтому наибольшую скорость падения развивают крупные мокрые хлопья снега, поскольку они могут иметь и размеры > 5 мм, а они в отличие от сухого снега, имеют значительно меньшую «парусность». Аналогичный эффект возникает и летом в очаге интенсивного выпадения града, также вызывающего мощный нисходящий поток воздуха.
Поэтому в очаге «мокрого» снежного заряда (хлопьями) резко усиливается «захват» воздуха выпадающими осадками, приводящий к увеличению скорости нисходящего потока воздуха в осадках, который может в этих случаях не только достигать, но даже и превышать «летние» их значения при сильных ливнях. При этом «сильными», как известно, считаются скорости вертикального потока от 4 до 6 м/с, а «очень сильными» – более 6 мс [ 4 ].
- Вы посмотрите ещё раз на видео сначала, с места оператора (он стоит в районе посадочного "Т", 300 метров от торца ВПП) на окружающие его деревца. кусты и траву, покрытые снегом - ни одна травинка не шелохнётся. Штиль. Падает густой снег. Никаких порывов ветра, никаких шквалов, никаких сдвигов ветра у земли.
https://vk.com/wall-173678697_8632
«Сейчас звонили оттуда и расклад такой: летели парой на БП, Ласый сел все нормально (первый экипаж, - прим. ЭВА), Гурьев (командир разбившегося самолёта, - прим.ЭВА) шёл по глиссаде нормально, тут резко стена снега, вывались над полосой точного приземления и оттуда рухнул на основные стойки.
В результате Ту-22М3 резко опустил нос и ударил передней стойкой, после чего отвалилась кабина прям за штурманами и откатилась в сторону, начала гореть. Остальной самолёт продолжил движение прямо, горя и разрушаясь...
Кто был на аэродроме все туда направились максимальным ходом, давай доставать пацанов. Из них: Мазунина достали мертвым, Грейфа мертвым, Гурьев ещё был жив но скончался практически на руках инженеров, Рылков в больнице в Оленегорске, в тяжелом состоянии но в сознании, сказали можно перевозить в Москву, на Мончегорск уже вылетел Ил-76 МЧС.
Долго не могли потушить, потому что пожарная машина оказалась неисправной».
Учебный полет выполнялся парой Ту-22М3, без боевого вооружения, но с весовыми макетами ракет - это к вопросу о подвешенной ракете.
Первый ракетоносец совершил посадку на аэродром в штатном режиме, однако сразу после этого погода резко испортилась, что характерно для Заполярья. И второй самолет заходил на полосу уже вне визуального контроля со стороны руководства полетами, из-низкой, порядка 70-80 м колышущейся облачности и снежного заряда.
«Сейчас звонили оттуда и расклад такой: летели парой на БП, Ласый сел все нормально (первый экипаж, - прим. ЭВА), Гурьев (командир разбившегося самолёта, - прим.ЭВА) шёл по глиссаде нормально, тут резко стена снега, вывались над полосой точного приземления и оттуда рухнул на основные стойки.
В результате Ту-22М3 резко опустил нос и ударил передней стойкой, после чего отвалилась кабина прям за штурманами и откатилась в сторону, начала гореть. Остальной самолёт продолжил движение прямо, горя и разрушаясь...
Кто был на аэродроме все туда направились максимальным ходом, давай доставать пацанов. Из них: Мазунина достали мертвым, Грейфа мертвым, Гурьев ещё был жив но скончался практически на руках инженеров, Рылков в больнице в Оленегорске, в тяжелом состоянии но в сознании, сказали можно перевозить в Москву, на Мончегорск уже вылетел Ил-76 МЧС.
Долго не могли потушить, потому что пожарная машина оказалась неисправной».
Учебный полет выполнялся парой Ту-22М3, без боевого вооружения, но с весовыми макетами ракет - это к вопросу о подвешенной ракете.
Первый ракетоносец совершил посадку на аэродром в штатном режиме, однако сразу после этого погода резко испортилась, что характерно для Заполярья. И второй самолет заходил на полосу уже вне визуального контроля со стороны руководства полетами, из-низкой, порядка 70-80 м колышущейся облачности и снежного заряда.
Обсуждение на российском форуме:
https://pikabu.ru/story/katastrofa_tu22m3_rf94159_vks_na_aviabaze_olenya_220119_6457907
https://pikabu.ru/story/katastrofa_tu22m3_rf94159_vks_na_aviabaze_olenya_220119_6457907
Ссылка на состав ВКС России. Источник весьма сомнительный, но данные о том, что осталось всего около 50 Ту-22М3 похожи на правду.
http://milkavkaz.com/index.php/voorujonnie-cili-racii/vkc
http://milkavkaz.com/index.php/voorujonnie-cili-racii/vkc
- Неправда. Он разломился ударившись только основными стойками - на видео это отлично видно (достаточно покликать через паузу). Передняя стойка у него вообще не коснулась земли! После разлома полосы коснулся нос, затем через нос кувырок на спину...
Последнее редактирование:
Это было написано за пару дней до видео в сети, скриншот того текста я постил вначале.
Потому как и Остальной самолёт продолжил движение прямо тоже неверно - там видно, что после отделения носа и возгорания основная часть дала дикого козла, поднялась на значительную высоту и рухнула рядом с носовой частью позднее.
Потому как и Остальной самолёт продолжил движение прямо тоже неверно - там видно, что после отделения носа и возгорания основная часть дала дикого козла, поднялась на значительную высоту и рухнула рядом с носовой частью позднее.
Это рассказ до появления ролика в сети,Не все "очевидцы" видили с той позиции что снимился ролик.
Там главное
Не, ну в целом-то похоже. Если рассказчик наблюдал всё своими глазами, то такие мелочи могли перекрутиться в памяти на фоне эмоций.
а выживший где находился? тоже в оторвавшейся кабине?
Все там были
Видео посадки и видимо появилось в ответ на эти некорректные версии.
Авария понятно в основном на экипаже и кто там их подстрекал на посадку дома, но сами смерти большая вероятность на не проектном разрушении фюзеляжа, может износ усталостный.
Что бы не пытались высокие чины все спихнуть на летчиков (все равно мертвы) скинули видео. Видео явно писал какой то солдатик понимая что предстоит сложная посадка, ну то что солдатик моя версия судя по неуверенному голосу в конце - Ну что нам идти туда, нет? Т.е. молодой сам не может принять решение, а без приказа и не знает что делать.
А сейчас все в курсе развития событий, все куски планера сохранились неповрежденными т.к. пожар минимальный, разберутся как так он треснул внезапно, что даже у людей не было шанса выйти в креслах.
- У них одна кабина на всех четверых и сидят они там весьма плотно, а штурманы так вообще как в погребе, как в мышеловке и "света белого не видят"...
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Cockpit_of_Tupolev_Tu-22M3_(7).jpg/1024px-Cockpit_of_Tupolev_Tu-22M3_(7).jpg
У них там окошечки сбоку-сверху маленькие - и ВСЁ! МРАК...
Последнее редактирование:
Обычная практика. Группа объективного контроля. Для разбора, оценки техники пилотирования, предотвращения АП по результатам.
- Видео писал разумеется солдатик, штатный телеоператор из группы объективного контроля, в обязательном порядке ВСЕГДА снимаются ВСЕ посадки ВСЕХ самолётов, при плановых полётах полка, - для оценки качества посадки потом на разборе полётов и вот для такого последующего анализа аварий и катастроф...