• Zero tolerance mode in effect!

Авиационные двигатели

«Технодинамика» разрабатывает двигатели для легких вертолетов:
http://bmpd.livejournal.com/1914658.html

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» 20 мая 2016 года в ходе выставки Helirussia-2016 в Москве объявил о начале работы над семейством маршевых двигателей ТД-700 для легких вертолетов. Предполагается, что они заменят существующие двигатели производства Pratt & Whitney и Turbomeca на вертолетах «Ансат» и Ка-226Т.

Разработка маршевых двигателей ведется в рамках программы по импортозамещению, проект рассчитан на 4 года, в течение которых будут созданы 12 двигателей (5 – для летных испытаний). «Технодинамика» уже согласовала Техническое задание на опытно-конструкторскую работу по разработке двигателей для вышеуказанных вертолетов и в настоящее время начинается этап эскизного проектирования.

Новые двигатели «Технодинамики» будут рассчитаны на более широкий диапазон эксплуатационных температур, по сравнению с зарубежными аналогами, а применение новых материалов в турбине обеспечивает возможность форсирования, что в свою очередь позволит в кратчайшие сроки проводить модификацию двигателя под различные требования заказчиков. ТД-701 будет сертифицирован по международным стандартам и будет предложен, в том числе, на зарубежных рынках.

Одним из ключевых преимуществ нового двигателя является использование унифицированного газогенератора, что позволяет снизить затраты на разработку и освоение. Стоимость серийного двигателя будет снижена на 15% по сравнению с аналогами. Для семейства двигателей будет разработана единая аппаратная часть системы автоматического управления (САУ).

При этом, двухканальная САУ с полной ответственностью, созданная «Технодинамикой», будет обладать дополнительными функциями, такими как автомат защиты турбины, и системой мониторинга остаточного ресурса агрегатов, что позволит эксплуатировать двигатель по состоянию и значительно снизить эксплуатационные расходы.

«Мы обладаем высокими компетенциями в разработке силовых установок, и готовы выйти на этот рынок, при этом сегодня мы видим на рынке потребность в таких двигателях. Многие потребители авиатехники отмечают, что зарубежные аналоги не позволяют эксплуатировать вертолеты при ряде условий, поэтому нашим основным конкурентным преимуществом будет цена и расширенные возможности применения. - рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – При этом сегодня у нас есть готовая база для быстрого внедрения этого двигателя за счет накопленного опыта команды разработчиков и сформировавшаяся кооперация в производстве и испытаниях на существующей базе «Гидравлики» и предприятиях ОДК. Также будет привлечена испытательная база ЦИАМ им. Баранова». По его словам, все эти факторы позволяют рассчитывать на ускоренный вывод новых двигателей на рынок.

Комментарий bmpd. По всей видимости, цифра "700" в обозначении двигателя ТД-700 означает класс взлетной мощности в л.с.



Вертолет "Ансат" (серийный номер 33068 ) постройки АО "Казанский вертолетный завод" в исполнении для перевозки VIP в экспозиции выставки Helirussia-2016 в Москве. Это второй серийный вертолет "Ансат" с гидромеханической системой управления. Вертолет оснащается двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney РW207K взлетной мощностью по 630 л.с. (с) Андрей Фомин / aviaforum.ru
 
ОДК начинает испытания нового самолетного двигателя ТВ7-117СТ:
http://bmpd.livejournal.com/2129600.html

3525400_1000.jpg
 
Текущая деятельность АО "Климов":
http://bmpd.livejournal.com/2134098.html

15 сентября 2016 года в рамках торжественной процедуры начала испытаний нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ представители АО "Климов" (входит в АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ОДК) показали журналистам свое производство и ответили на ряд вопросов о производственной программе.

3534554_1000.jpg


(+ ещё 11 фото)
 
Еще летом 2016 "Дженерал Электрикс" и "Пратт энд Уитни" получили от USAF контракты на разработку перспективных двигателей изменяемой степени двухконтурности, которые предполагается использовать в истребителях 6-го поколения и для модернизации Ф-35 (Adaptive Engine Transition Programme (AETP) - развитие Adaptive Engine Technology Demonstration (AETD, с 2012))
https://www.flightglobal.com/news/a...engine-enters-final-phase-of-developm-426886/

Вроде бы, "Пратт" собирается тестировать некий модернизированный F135 уже весной этого года
http://www.airforcemag.com/DRArchive/Pages/2017/March 2017/March 03 2017/Adaptive-Engine-Technology-at-Foundation-of-Future-Propulsion.aspx
 
- Непонятно только зачем F-35 нужен будут двигатель с изменяемой двухконтурностью... Ему бы этот сделать максимально надёжным и больше ничего не надо. Двигатель с изменяемой двухконтурностью нужен самолёту с большим диапазоном скоростей...
 
С "Военного паритета":

Китай заявил об успехе борьбы с вибрацией авиадвигателя

Недавно китайская телекомпания CCTV показала сюжет об успешной разработке ТРДДФ нового поколения для истребителя J-20, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (26 мая).

Этот двигатель, именуемый как WS-15, в будущем должен положить конец импорту российских АЛ-31Ф. 15 апреля сообщалось о создании "Альянса авиационных двигателестроителей Китая". Эта группа создаст "стратегически важные для страны авиационные двигатели". WS-15 считается самым важным пунктом этой амбициозной программы, основной проблемой этого двигателя была "вибрация".

Вибрация узлов и деталей во время работы напрямую связана с надежностью и сроком эксплуатации двигателя, этот негативный фактор сокращает межремонтный период, говорят разработчики. Утверждается, что эта проблема в основном решена, что позволит перейти к созданию более совершенных двигателей разного назначения. Таким образом, появилась возможность сократить технологический разрыв с США, пишет источник.
 
А сейчас в Израиле есть производство авиационных двигателей?
 
http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/Pages/2017/August 2017/Engines-of-Innovation.aspx
Engines of Innovation
Статья об Adaptive Engine Transition Program. Обещают скорый и большой успех. Программа получает немаленькое финансирование от ВВС США, причем достанется и "Pratt & Whitney" и "General Electric".

- Непонятно только зачем F-35 нужен будут двигатель с изменяемой двухконтурностью... Ему бы этот сделать максимально надёжным и больше ничего не надо. Двигатель с изменяемой двухконтурностью нужен самолёту с большим диапазоном скоростей...
“The adaptive feature of the engine and its fuel efficiency plays most advantageously in a platform that has a very diverse mission,” McCormick observed. For fighters, getting into the target area, persisting there, and getting out are phases of the mission where “you would like all of that to be extremely fuel efficient.” When engaging an enemy, that’s when “you want that combat capability” of high thrust and performance.

Another advantage is in cooling. In an F135-sized engine, that third airstream could be a significant source of cooling, drawing off heat generated by sophisticated fighter aircraft equipment.

“We’ve created great, insulated fuselages made of composites and packed them with electronics that are good at making heat,” McCormick noted. “That third stream of air provides a significant opportunity” with thermal management. “It really is a game-changer; it’s not just an incremental improvement,” he asserted.

Better thermal management should make it possible for the F-35 to spend a lot of time flying at near supersonic speeds at altitudes as low as 500 feet—a feat the F-35 today is restricted from sustaining because of thermal management concerns.
 
Назад
Сверху Снизу