• Zero tolerance mode in effect!

AIP (ВНЭУ) ПЛ

Интересно, при перегоне из Киля новые лодки идут под водой или над водой?

Вообще то скорость скорость современных подлодок в погруженном состоянии намного выше чем надводная. Так что если хотят побыстрее и безопаснее то надо нырять.
 
Вообще то скорость скорость современных подлодок в погруженном состоянии намного выше чем надводная. Так что если хотят побыстрее и безопаснее то надо нырять.
Это атомные лодки могут 30 узловые переходы совершать. А акумуляторы на большой скорости разряжаются за пол дня. Так что придется плестись под дизелем со скоростью 10-12 уз.
 
А AIP использует/подразумевает дизельный двигатель под водой?
 
А AIP использует/подразумевает дизельный двигатель под водой?
AIP - это маломощный (~200 кВт) дополнительный источник энергии (мощность основного двигателя - ~4000 кВт), который позволяет лодке плавать длительное время (3 недели вместо 5 дней) на малой скорости (4-5 уз) или медленно заряжать батарею под водой.

На большой скорости AIP не поможет. Ну разве что за счет медленного заряжания увеличит время с 12 часов до 14. Ну и после разрядки батареи обычной лодке придется всплывать или шноркелить, а AIP лодка сможет продолжить плавание на малой скорости.

Сегодня три вида AIPов: ЭХГ (у немцев), Стирлинг (у шведов, японцев и китайцев) и турбина замкнутого цикла (у французов).

То есть 500й имел виду что подлодке придётся тащится на дизели над водой?
Либо над водой, либо со шноркелем. В любом случае скорость не превышает 12 уз. Со шноркелем даже меньше.
 
Последнее редактирование:
  • Like
Реакции: alex
AIP - это маломощный (~200 кВт) дополнительный источник энергии (мощность основного двигателя - ~4000 кВт), который позволяет лодке плавать длительное время (3 недели вместо 5 дней) на малой скорости (4-5 уз) или медленно заряжать батарею под водой.
А в чём тогда преемущество AIP? Что они могут дрейфовать на позиции длительное время без нужды запускать дизель?
 
А в чём тогда преемущество AIP? Что они могут дрейфовать на позиции длительное время без нужды запускать дизель?
Могут двигаться, и тем более дрейфовать, в погружённом состоянии очень долго и очень тихо.
 
А в чём тогда преемущество AIP? Что они могут дрейфовать на позиции длительное время без нужды запускать дизель?
AIP - это дополнительный маломощный но емкий подводный источник энергии. Обычная дизельная ПЛ может плавать под водой 4-5 суток на малой скорости затем нужно запускать дизель для подзарядки, что очень сильно демаскирует лодку. Даже со шноркелем (при этом сама лодка становится практически глухой).

AIP позволяет плавать 3 недели на малой скорости (т.е. в 4 с лишним раза больше). А учитывая большие размеры Дельфина (в 1.4 раза больше 212), то скорей всего и больше 3-х недель.
 
Опять нубский вопрос - "Обычная дизельная ПЛ может плавать под водой 4-5 суток на малой скорости" если без шноркеля для дизеля то зачёт какой энергии? аккумуляторов?
AIP это ещё дополнительный источник кроме них?
 
Дополнительный объём прочного корпуса новых лодок на несколько сотен м.куб. больше старых(и U-212) Кассета из девяти топливных элементов BZM34 мощностью 300 киловатт,имеет объём 8-10 м.куб.(вместе с электроникой) Новые BZM120 (2ед.на U-214,240 киловатт) с ещё лучшим соотношением объём/мощность.Что мешало предусмотреть более мощную энергетику AIP на новых лодках? Ограничения по электрохимии самой системы? Попросту недостаток "сырья" в единицу времени для топливных элементов? Мне,дилетанту в этих вопросах,сложно судить об этом.
 
Опять нубский вопрос - "Обычная дизельная ПЛ может плавать под водой 4-5 суток на малой скорости" если без шноркеля для дизеля то зачёт какой энергии? аккумуляторов?
AIP это ещё дополнительный источник кроме них?
вообще-то для обычной ДПЛ нахождение под водой неделя,AIP позволяет находится под водой 2 недели,а в случае ЧП 3 недели.
 
Япония переведет подлодки на литий-ионные батареи:
http://lenta.ru/news/2014/10/02/lithium/

Япония оснастит новую партию подлодок типа «Сорю» литий-ионными батареями вместо воздухонезависимых двигателей Стирлинга. Об этом сообщает Defense News.

По словам представителя Морских сил самообороны Японии Ясуси Кодзимы, на которого ссылается издание, батареи установят на четырех запланированных подводных лодках типа «Сорю». По мнению японских военных, система Стирлинга не достаточно эффективна. Как ожидается, литий-ионные аккумуляторы позволят повысить скорость кораблей под водой.

Официальные представители австралийской стороны заявили, что знают о запланированном переходе «Сорю» на литий-ионные батареи и по-прежнему планируют купить у Японии технологии производства или даже партию самих кораблей. По словам представителя компании AMI International, Австралия также может быть заинтересована в подлодках с аккумуляторами вместо двигателей Стирлинга. ...
 
Назад
Сверху Снизу