• Zero tolerance mode in effect!

Производство авиатехники в России

Опрошенные Business FM эксперты об успехах ADA Aerospace не слышали. Один предприниматель, который инвестирует в сферу производства беспилотников личные средства, выразил сомнение в достоверности информации.

Радиостанция обратилась за комментарием к ADA Aerospace. Вот что в интервью рассказал основатель и председатель совета директоров холдинга Александр Милевский:

Александр Милевский: Приглашение от департамента экономического развития штата Нью-Йорк поступило нам примерно полгода назад, то есть это произошло не сегодня и не вчера. Переговоры идут довольно плотно и уже давно, часть первых соглашений подписана.

Чем обусловлены такие благоприятные условия и такая крупная сумма предлагаемых инвестиций?

Александр Милевский: На самом деле это стандартные условия для проектов, подобных нашему. А начальная сумма и рассчитана на именно открытие производства и создание рабочих мест в штате Нью-Йорк.

Можно ли говорить, что ADA Aerospace почти гарантированно построит завод в США и фактически покинет Россию?

Александр Милевский: Ответ на первый вопрос — мы в процессе переговоров. Ответ на второй вопрос, покинем ли мы Россию: нет, не покинем, у нас будут просто производственные мощности в США.

Что компания может ответить опрошенным Business FM экспертам? Кто, когда и как будет подтверждать договоренности?

Александр Милевский: Договоренности подтверждаются, есть соответствующая переписка, то есть то, что мы можем показать, что не ограничено соглашением о неразглашении. А если говорить об экспертном мнении, просто с момента основания компании мы не занимались пиаром, а работали, поэтому о наших успехах знает только узкое экспертное сообщество, где у нас хорошая репутация.

В компании сообщили, что релокация бизнеса и сотрудников в Нью-Йорк может занять от двух до четырех месяцев. По оценкам ADA Aerospace, запуск производства конвертопланов в течение пяти лет обеспечит создание в Нью-Йорке около тысячи новых рабочих мест.
Пока похоже на фейк.
Каких конвертопланов, с той научной базой, которая есть?
Ни ПР, ни Имерком, ни Мо вменяемых продложений от этой блевотины не получали - я бы минимум о первых двух знал.
Любое изобретение в РФ должно пройти проверку на предмет, относится оно к гостайне и безопасности или нет. Без отого госпатентное бюро патент не выдаст.
главное - смотрим тут - и удивляемся:
https://zachestnyibiznes.ru/company/ul/5157746111562_7736257086_OOO-ADA-AEROSPEYS

Люди, никогда не имевшие отношения к заявленным видам деятельности
Направления деятельности
├─ Производство космической техники
├─ Беспилотные Летательные Аппараты
├─ Пассажирские и грузовые Летательные Аппараты
├─ Легкие многоцелевые вертолеты
├─ Облёт и мониторинг при помощи БПЛА
├─ Моторы, исполнительная механика и лопасти
├─ Аддитивные технологии и композиты
├─ Радиотехнический комплекс RADA Link
├─ Решения для Электрозарядных Станций
├─ Разработка Программного обеспечения (ПО)
├─ Виртуальный Оператор Сотовой Связи
├─ Облачная Инфраструктура CLADA 24/7
├─ СПР на базе нейросетевого ИИ EVA
├─ Страхование БПЛА, ответственности и рисков
├─ Оборонные системы и комплексы
└─ Корпоративный университет и Акселератор

.... сидящие в квартире (адрес регистрации)
.... и имеющие капитал в 138 долл.,
и никогда не засветившиеся ни в каких разработках

типа получили гранты... -
Я бы посмотрел условия инвестировния штата
И проверял бы их ФБР до посинения ---
ибо парни больше по уровню тупизма и неадекватности больше похожи на агентов пу, чем на живых разработчиков.

Сорри за подачу и ошибки, сжег подушечки пальцев на правой, а левой печатать плохо.
 
Пока похоже на фейк.

Давайте, все-таки верить г-ну Милевскому, пока не доказано, что он - лжец.

Я думаю, что это не фейк, это практическая реализация известного анекдота "не в шахматы, а в преферанс и не выиграл, а проиграл..."

Я думаю, что компания АДА Аэроспейс действительно ведет переписку с New York State Economic Development Departmnet и имеет на руках подписанные каким-нибудь клерком ответные емэйлы, а может даже и письма на бумаге.

Г-н Милевский абсолютно честен, когда говорит, что фирма никогда не покинет Россию, и не потому, что это дело не выгорит.

Про инвестиции он тоже, в общем, честно сказал. Он же не указал, что это соискатель гранта NYS ESD (несколько тысяч долларов) должен инвестировать в экономику штата Нью-Йорк, более того соискатель должен иметь зарегистрированный бизнес в штате. Про грант, это я уже делаю г-ну Милевскому комплемент. Судя по набору предоставляемых бенефитов из первого сообщения из Сколково, фирма не претендует на грант (бизнеса-то в NYS нет), а лишь обращается за предоставлением информации по вопросам, которые поданы росс. СМИ как обещанные бенефиты. А инвестиции NYS ESD не выдает.
 
Встали с колен, огляделись и взяли правильное решение:
https://topcor.ru/8138-ms-21-podozhdet-ajeroflot-reshil-kupit-sotnju-samoletov-airbus-i-boeing.html
Смотришь в книгу, видишь фигу.
"Принято решение комиссией относительно разрешения "Аэрофлоту" на закупку иностранных судов, речь идет, в первую очередь, об A350 - это широкофюзеляжный дальнемагистральный современный самолет. У нас на сегодняшний день наша авиационная индустрия пока такого класса самолеты не производит. Для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность "Аэрофлота", мы согласовали закупку 22 таких судов", - сказал Мантуров.
https://www.google.ru/amp/s/www.interfax.ru/amp/659192
 
там же
Правительственная комиссия по имортозамещению согласовала покупку "Аэрофлотом" 100 новых самолетов Boeing и Airbus, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Ведомости написали

«Аэрофлоту» разрешено купить 96 иностранных судов: 22 Airbus 350 и 74 среднемагистральных Airbus и Boeing
Из вики
(«Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
 
Ведомости написали
МС-21 уже аэрофлоту впарили, и эти разрешили брать только с условием последующих закупок.
А пока его не сертифицировали (к концу 22-го), летать тоже нужно на чем-то. Так что ехидничать
тут особо-то и не над чем. Аэрофлоту сложно будет куда-то деться от нового самолёта.
Положение обязывает. Пусть кулачки лучше держат, чтоб из ссж уроки извлекли.
 
МС-21 уже аэрофлоту впарили, и эти разрешили брать только с условием последующих закупок.
А пока его не сертифицировали (к концу 22-го), летать тоже нужно на чем-то. Так что ехидничать
тут особо-то и не над чем. Аэрофлоту сложно будет куда-то деться от нового самолёта.
Положение обязывает. Пусть кулачки лучше держат, чтоб из ссж уроки извлекли.
Пусть Аэрофлот кулачки может, что мс-21 до 2030 года пытаться будут, а потом туда придет Рогозин и все забудут))
 
МС-21 уже аэрофлоту впарили, и эти разрешили брать только с условием последующих закупок.
А пока его не сертифицировали (к концу 22-го), летать тоже нужно на чем-то. Так что ехидничать
тут особо-то и не над чем. Аэрофлоту сложно будет куда-то деться от нового самолёта.
Положение обязывает. Пусть кулачки лучше держат, чтоб из ссж уроки извлекли.

На конец марта 2019 года парк группы "Аэрофлот" насчитывал 371 воздушное судно. Согласно пятилетней стратегии группы, к 2023 году ее парк должен вырасти до 520 самолетов, в том числе за счет иностранных Boeing и Airbus, а также отечественных SSJ-100 и МС-21.
371+96= 467 самолетов. на отечественные SSJ-100 и МС-21 остается 53. МС-21 имеет препрега на 6 шт. На создание отечественого углепластика, нового крыла и его сертификацию уйдет врямя далеко за 22 год.
 
371+96= 467 самолетов. на отечественные SSJ-100 и МС-21 остается 53. МС-21 имеет препрега на 6 шт. На создание отечественого углепластика, нового крыла и его сертификацию уйдет врямя далеко за 22 год.
Мераб, нельзя так штуки просто взять и сложить. Они уже емнип на 50 мс-21 подписались, не считая ссж.
А вот про сроки верно подметил, потому и берут, о чём я и писал выше. Это же не значит, что мс-21 всё.

Пляшут от пересмотренных сроков, видимо. Остаётся наблюдать, как справятся с планами.

btw Я так и не нашел слова Мантурова про 77 самолётов. Выходит, это догадки Ведомостей.
 
Мераб, нельзя так штуки просто взять и сложить. Они уже емнип на 50 мс-21 подписались, не считая ссж.
А вот про сроки верно подметил, потому и берут, о чём я и писал выше. Это же не значит, что мс-21 всё.

Пляшут от пересмотренных сроков, видимо. Остаётся наблюдать, как справятся с планами.

btw Я так и не нашел слова Мантурова про 77 самолётов. Выходит, это догадки Ведомостей.
Мераб, нельзя так штуки просто взять и сложить. Они уже емнип на 50 мс-21 подписались, не считая ссж.
А вот про сроки верно подметил, потому и берут, о чём я и писал выше. Это же не значит, что мс-21 всё.

Пляшут от пересмотренных сроков, видимо. Остаётся наблюдать, как справятся с планами.

btw Я так и не нашел слова Мантурова про 77 самолётов. Выходит, это догадки Ведомостей.
Некоторые говорят что 85 МС21.
К тому времени пока доведут отечественные движки, освоят отечественный углепластик и разработают отечественную авионику причем на мировом уровне МС-21 морально устареет и потребует кардинальной перепроэктировки под все отечественное. Придется ему название менять на МС-22
 
Некоторые говорят что 85 МС21.
К тому времени пока доведут отечественные движки, освоят отечественный углепластик и разработают отечественную авионику причем на мировом уровне МС-21 морально устареет и потребует кардинальной перепроэктировки под все отечественное. Придется ему название менять на МС-22
с чего вдруг он морально устареет? современные планеры будут актуальны лет 30. двигатель у него есть - PW1400G для него специально делают.
 
371+96= 467 самолетов. на отечественные SSJ-100 и МС-21 остается 53. МС-21 имеет препрега на 6 шт. На создание отечественого углепластика, нового крыла и его сертификацию уйдет врямя далеко за 22 год.
за 5 лет некоторые самолеты будут выведены - так что арифметика не совсем верна. работы по композитам для МС-21 начались в росатомной конторе не вчера и уже есть какие-то успехи - хотя если провозятся всего 2 года - это будет успех
 
с чего вдруг он морально устареет? современные планеры будут актуальны лет 30. двигатель у него есть - PW1400G для него специально делают.
У Ту 204 тоже не плохой планер даже хорощий. И он под все отечественное российское включая дигатель и авионику.
PW1400G и авионика вполне могут при следущем витке санкций могут попасть в список.
 
У Ту 204 тоже не плохой планер даже хорощий. И он под все отечественное российское включая дигатель и авионику.
PW1400G и авионика вполне могут при следущем витке санкций могут попасть в список.
Тут вы неправы.
204 - вчерашний день, его нет в товарных кол-вах, как нет з/ч и пр. и пр. и пр.
А при этом есть МАХ, NEO etc.
 
У Ту 204 тоже не плохой планер даже хорощий. И он под все отечественное российское включая дигатель и авионику.
PW1400G и авионика вполне могут при следущем витке санкций могут попасть в список.
планеру Ту-204 примерно 35 лет.
 
Назад
Сверху Снизу