а ничего, что в британии мерлин был единственным распространенным мотором (непир сейбр не счет), а в США одним из? что на бонберы они его не ставили?
но вы пока не можете асилить простой текст - американские мерлины, выпущенные на американских заводах в британии - они пошли в статистику британии:
с самого начала: Total Merlin production at Derby was
32,377 (до 50х годов)
с 1940 года Total Merlin production at Crewe was
26,065
Glasgow с конца 1940: In total
23,675 engines were produce ( increasing to more than 400 per month by March 1942 )
это все заводы с правительственными довоенными инвестициями, инжениринг ролс-ройса
а вот как делали американцы в англии:
"At first, the factory had difficulty in attracting suitable labour, and large numbers of women, youths and untrained men had to be taken on "
"building the engine at a rate of 200 per week by 1943"
с конца 41 года по 45
"Total Merlin production at Trafford Park was
30,428 "
дерби и крю полагались на субконтракторов, глазго и форд все делали сами.
имея столько же людей, как в в глазго - форд делал в 2 раза больше моторов. при этом вместо квалицифированных рабочих - понагнали кого было. почему такое стало возможным - известно любому, кто чуток знаком с отличиями американской системы производства. конкретно по мерлинам вес процесс описан в доступной литературе.
что до паккарда - ну начнем с того, что то там турбокомпрессор и все сложнее и дороже.
но наличие нормальной рабочей силы, а не английских хануриков сделал свое дело, 55 тыс штук - лучше чем у форда в британии