Оффтоп он:Так а кто их выбил то?
Умные головы, придумавшие тактику обнуления "нулей" и железнобейцевые пилоты армии США, флота и КМП, эту тактику применявшие. Оффтоп оф.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Оффтоп он:Так а кто их выбил то?
F4FТак а кто их выбил то?
Я виккипедией обычно не пользуюсь.https://ru.wikipedia.org/wiki/CASA_CN-235 Модификация CN-235
давайте ваши ТТХ по Миг 110
С Новым 2019 Годом!Всех, с Наступившим Новым 2019 годом
Теперь по теме:
Я виккипедией обычно не пользуюсь.
Для проведения оценки есть более профессиональные источники их и буду использовать:
1. Концепции создания сравниваемых самолётов, что в свою очередь коренным образом повлияло на их облик, разные:
Сn-235 создавался, как многофункциональный самолёт НО! с приоритетом применения в гражданском секторе. Диаметр фюзеляжа, габариты транспортной кабины определялись из двух главных требований:
-перевозка до 40 пассажиров, при обеспечении наилучшего комфорта, с возможностью дальнейшего повышения пассажировместимости, с последующим переходом в класс 40-50 местных машин на базе одной конструкции фюзеляжа..
- Перевозка наиболее используемых в ГА контейнеров типа LD-2, LD-3 и 88 -ти дюймовых поддонов.
Прочность пола кабины вытекала из первых двух требований и соответственно определяла вес лёгкой колесной техники.( до 3.5 тонн)
ВПХ и условия базирования самолёта определялись из состояния аэродромной сети прежде всего Индонезии.
МиГ-110 создавался, как лёгкий ВТС. Требования военных были определяющими и в свою очередь ТТТ впитали в себя по большей части опыт применения ВТС в Афганистане.
Габариты транспортной кабины, определялись прежде всего из возможности перевозки номенклатуры грузов доступных для перевозки Ан-72-м. Требования к ВПХ и условиям базирования были практически близкими к требованиям предъявляемым в своё время при создании Ан-72.
Кроме того если у создателей Сn-235 была возможность выбора двигателей из существующих тогда на рынке предложений.
То при создании МиГ-110 выбора не было, был один двигатель ТВ7-117С.
Сn-235 -100 первый серийный вариант имел массу нагрузки максимальную в 5 тонн. Двигатель СТ7-9С устройством повышения мощности и винтом 14RF-21
с 5-ю тоннами летел на 1200 км.
С максимальным запасом топлива в 4100 кг летел на 4800 км.( предельная дальность)
МиГ-110
С 5-тю тоннами должен был лететь на 1550 км
С максимальным запасом топлива в 3,5 тонны на 4200 км. ( предельная дальность)
По ВПХ :
с бетона длина полосы в 1000-1200 метров у обоих самолётов.
То есть ТТХ что вики не верны?Всех, с Наступившим Новым 2019 годом
Теперь по теме:
Я виккипедией обычно не пользуюсь.
Для проведения оценки есть более профессиональные источники их и буду использовать:
Какой вариант заказывал заказчик такой и выдавали.1. Концепции создания сравниваемых самолётов, что в свою очередь коренным образом повлияло на их облик, разные:
Сn-235 создавался, как многофункциональный самолёт НО! с приоритетом применения в гражданском секторе.
Ну чтож ждем светлого будушего когда производители ВТС перейдут поголовно на двубалочные схемы самолетовДиаметр фюзеляжа, габариты транспортной кабины определялись из двух главных требований:
-перевозка до 40 пассажиров, при обеспечении наилучшего комфорта, с возможностью дальнейшего повышения пассажировместимости, с последующим переходом в класс 40-50 местных машин на базе одной конструкции фюзеляжа..
- Перевозка наиболее используемых в ГА контейнеров типа LD-2, LD-3 и 88 -ти дюймовых поддонов.
Прочность пола кабины вытекала из первых двух требований и соответственно определяла вес лёгкой колесной техники.( до 3.5 тонн)
ВПХ и условия базирования самолёта определялись из состояния аэродромной сети прежде всего Индонезии.
МиГ-110 создавался, как лёгкий ВТС. Требования военных были определяющими и в свою очередь ТТТ впитали в себя по большей части опыт применения ВТС в Афганистане.
Габариты транспортной кабины, определялись прежде всего из возможности перевозки номенклатуры грузов доступных для перевозки Ан-72-м. Требования к ВПХ и условиям базирования были практически близкими к требованиям предъявляемым в своё время при создании Ан-72.
Кроме того если у создателей Сn-235 была возможность выбора двигателей из существующих тогда на рынке предложений.
То при создании МиГ-110 выбора не было, был один двигатель ТВ7-117С.
Сn-235 -100 первый серийный вариант имел массу нагрузки максимальную в 5 тонн. Двигатель СТ7-9С устройством повышения мощности и винтом 14RF-21
с 5-ю тоннами летел на 1200 км.
С максимальным запасом топлива в 4100 кг летел на 4800 км.( предельная дальность)
МиГ-110
С 5-тю тоннами должен был лететь на 1550 км
С максимальным запасом топлива в 3,5 тонны на 4200 км. ( предельная дальность)
По ВПХ :
с бетона длина полосы в 1000-1200 метров у обоих самолётов
Это сборная солянка данных различных модификаций, без указания условий получения тех или иных значений ЛТХ.То есть ТТХ что вики не верны?
У них рыночные механизмы работают а не гос регулирование.Какой вариант заказывал заказчик такой и выдавали.
Не утрируйте.Ну чтож ждем светлого будушего когда производители ВТС перейдут поголовно на двубалочные схемы самолетов
Нищи очень спецефичиские и в основном малочисленные.Но в авиации она свою нишу имеет. И к этой схеме конструкторы регулярно обращаются и создают удачные машины, которые долго летают и пользуются популярностью.
Обратимся , как говорится к "Марксу":Нищи очень спецефичиские и в основном малочисленные.
старику Берту на пенсию хватаетНищи очень спецефичиские и в основном малочисленные.
ФБ-189 ОV-1O Бронко самлеты спецефического назначения.Обратимся , как говорится к "Марксу":
Те самолёты которые долго летали.
Ниша ВТС:
С-82 выпускался с 1944 по 1954 (включительно) выпущено 220
С-119( улучшенный С-82) выпускался с 1947 по 1955 (включительно) выпущено 1183
ИТОГО -1183+220=1403
Nord Noratlas выпускался с 1949 по 1961(включительно); выпущено 425 самолётов
В нише истребительной авиации тоже отметились:
Р-38, Р-61, Сааб 21(с 1944-1949 г, выпущено 299), «Си Виксен» ( палубный, с 1959 по 1972 г выпущено 145)
Вампир( производился с 1944 по 1955) выпущено около 4400 единиц
Коректировщики и разведчики
ФБ-189
ОV-1O Бронко( с 1965 г по 1976 год выпущено более 300 )
Кроме того от этой схемы не отказывались и 80-90-е
В 90-х в нише ВТС планировались, МиГ-101, МиГ-110 и Су-80
Штурмовой авиации: лёгкие штурмовики изд 101( Микоян)
Высотные разведчики:
ОКБ Мясищева создало М-17 и его улучшенный вариант М-55.
Опять же повторюсь, самолёты не пошли в серию не по причине недостатков схемы, а совсем по другим причинам.
Т.е. переводя на русский-честный. (Я правильно понимаю?) Теперь придется использовать свою нить, которая при той же прочности, что и американская будет несколько толще, а значит тяжелее....
"В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композитные материалы", - отметил он, добавив, что уже есть российские партнеры, в частности Росатом, и необходимые разработки. ....
Либо сделают металлическое крыло.Т.е. переводя на русский-честный. (Я правильно понимаю?) Теперь придется использовать свою нить, которая при той же прочности, что и американская будет несколько толще, а значит тяжелее.
В итоге крыло с расчетными параметрами выйдет и тяжелее и более крупными, толстыми элементами.
Потом, что бы не мучатся снизят, например запасы топлива, либо урежут дальность или салон по другому оформят в части пассажиров и все полетит, хотя и с результатом "отечественного Конкорда".
Да не - это глупо и куча лишней работы по сертификации, производству.Либо сделают металлическое крыло.
Европа упадет на мороз...Теперь придется использовать свою нить, ".