• Zero tolerance mode in effect!

Ленд-лиз, "второй фронт" и ВПК СССР в 30-40-е гг.

С началом войны В-2 стал выпускать СТЗ, а несколько позже завод №76 в Свердловске и Челябинский Кировский (ЧКЗ). Первые дизели в Челябинске начали выпускать в декабре 1941 г. Главным конструктором ЧКЗ по дизель-моторам стал И. Я. Трашутин (все двигатели послевоенных уральских танков). Но моторов не хватало. И в 1942 г. в Барнауле был срочно выстроен дизельный завод №77 (первые десять дизелей дал в ноябре 1942 г.).
 
Почти ровно тонну он весил. И почти половина силумин. На Барнаултрансмаше силумин заменяли чугуном (нормальный чугун в СССР/РФ тоже лить не умели и до сих пор толком не умеют).
Если половина веса силумин , то в танковые моторы ушло люминя больше , чем в авиацию
 
Если половина веса силумин , то в танковые моторы ушло люминя больше , чем в авиацию
На фоне вечных завываний о дешевом и надежном танке (у В-2 был множество встроенных багов и один из них сложность регулировки. На проходной Барнаултрансмша на пьедестал установлен двигатель В-2. Этот двигатель выпуска, ЕМНИП, 46-го года заклинило на испытательном стенде (!) при встрече маховика с поршнями. Что творилось в военное время при лозунгах "вал любой ценой" и загнанной под шконку воен. приемкой не трудно представить)...
 
На фоне вечных завываний о дешевом и надежном танке (у В-2 был множество встроенных багов и один из них сложность регулировки. На проходной Барнаултрансмша на пьедестал установлен двигатель В-2. Этот двигатель выпуска, ЕМНИП, 46-го года заклинило на испытательном стенде (!) при встрече маховика с поршнями. Что творилось в военное время при лозунгах "вал любой ценой" и загнанной под шконку воен. приемкой не трудно представить)...
А не надо ничего представлять, есть купа материалов по эксплуатации бронетанковой техники в годы ВОВ.
Все выглядит вполне достойно.
 
А не надо ничего представлять, есть купа материалов по эксплуатации бронетанковой техники в годы ВОВ.
Все выглядит вполне достойно.
Не знаю что там за "купа", но я в молодые годы писал курсовую о Барнаултрансмаше в военную пору и читал множество интересных документов. Ежели их описать одним словом, то это слово "пи...ц". Есть масса документов потверждающих что так было на всех военных заводах. На Т-34 военного выпуска могло не работать что угодно в любых сочетаниях. Двигатели жрали масло как не в себя, и клинили "аль ямин вэ аль смоль". Электрооборудование если и работало (иногда), то до первого дождя. И т. д. и т. п. "И так у них во всем".
 
На фоне вечных завываний о дешевом и надежном танке (у В-2 был множество встроенных багов и один из них сложность регулировки. На проходной Барнаултрансмша на пьедестал установлен двигатель В-2. Этот двигатель выпуска, ЕМНИП, 46-го года заклинило на испытательном стенде (!) при встрече маховика с поршнями. Что творилось в военное время при лозунгах "вал любой ценой" и загнанной под шконку воен. приемкой не трудно представить)...

Маховик с поршнями не встречается . Возможно , клапана ?
 
Как насчет топлива? Американские поставки топлива советам известны достаточно точно. Еще преленд-лиз привез в СССР около 130,000т нефтепродуктов из которых высокооктановое топливо составляло подавляющий процент. Интересно сравнить это с расходом топлива при битве за Москву - 30,000т высокооктанового, 133,000т низкооктанового, и 7000т дизеля. При этом, подавляющая часть советского топлива разбавлялась фракциями высокооктанового ленд-лизовского. Вообще конечно, ситуация с нормальным топливом у советов была катастрофическая - на весну 1941 г (тоесть в мирное время) потребность в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена на меньше чем 5%. Потери первого полугодия означали, что у советов де-факто ГСМ вообще не осталось. До 1943 года РККА практически полностью жила на ленд-лизовском топливе.

Что хотелось бы выяснить - британские поставки (желательно поквартальные) топлива советам. Думаю, что в сумме с американскими поставками это покажет еще более веселую картину.
 
Как насчет топлива? Американские поставки топлива советам известны достаточно точно. Еще преленд-лиз привез в СССР около 130,000т нефтепродуктов из которых высокооктановое топливо составляло подавляющий процент. Интересно сравнить это с расходом топлива при битве за Москву - 30,000т высокооктанового, 133,000т низкооктанового, и 7000т дизеля. При этом, подавляющая часть советского топлива разбавлялась фракциями высокооктанового ленд-лизовского. Вообще конечно, ситуация с нормальным топливом у советов была катастрофическая - на весну 1941 г (тоесть в мирное время) потребность в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена на меньше чем 5%. Потери первого полугодия означали, что у советов де-факто ГСМ вообще не осталось. До 1943 года РККА практически полностью жила на ленд-лизовском топливе.

Что хотелось бы выяснить - британские поставки (желательно поквартальные) топлива советам. Думаю, что в сумме с американскими поставками это покажет еще более веселую картину.
Вот раскладка по расходам на операциях...
01764_g3.jpg

Вот по годовым расходам:
"Судя по отчету штаба ВВС Красной армии (ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 350), за 12 месяцев (с 22 июня 1941-го по 1 июля 1942 года) было выполнено 168 тысяч боевых вылетов истребителей, 70 тысяч вылетов бомбардировщиков и 16 тысяч вылетов штурмовиков. Считая (причем с некоторым завышением по отношению к реальному расходу) вес заправки одного истребителя и штурмовика равным 330 килограммам, одного бомбардировщика – 1500 килограммам, мы получаем цифру 170 тысяч тонн, потребных для обеспечения такого числа боевых вылетов."
https://vpk-news.ru/articles/7783

По производству:
Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945", ч. 1. Л., 1963, стр. 46). В 1940 году в СССР было произведено 889 тысяч тонн авиабензина, в 1941 году - 1269 тысяч тонн, в 1942 - 912 тысяч тонн
вот по импорту НКО тыс.тонн:
01764_g6.jpg

http://www.oboznik.ru/?p=15897
на 1941-й год поставки авиабензина и присадок от иностранцев составило от 6% до 8% отечественного выпуска
http://istmat.info/node/41710
 
Вообще конечно, ситуация с нормальным топливом у советов была катастрофическая - на весну 1941 г (тоесть в мирное время) потребность в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена на меньше чем 5%.
Из-за своей невнимательности к тексту, ты сам себя загнал в логический тупик.:headbang:
Это в предвоенной мобилизационной заявке ВВС РККА на год боевых действий указывалась обеспеченость высокооктановым топливом в 5%.
Ты обратил внимание на % и упустил из виду саму заявку!:wait:
Сложно сказать что там ВВС РККА задумали, но на год боевых действий они запросили около 3 миллионов тонн.:muscle:
 
Вот раскладка по расходам на операциях...
01764_g3.jpg

Вот по годовым расходам:
"Судя по отчету штаба ВВС Красной армии (ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 350), за 12 месяцев (с 22 июня 1941-го по 1 июля 1942 года) было выполнено 168 тысяч боевых вылетов истребителей, 70 тысяч вылетов бомбардировщиков и 16 тысяч вылетов штурмовиков. Считая (причем с некоторым завышением по отношению к реальному расходу) вес заправки одного истребителя и штурмовика равным 330 килограммам, одного бомбардировщика – 1500 килограммам, мы получаем цифру 170 тысяч тонн, потребных для обеспечения такого числа боевых вылетов."
https://vpk-news.ru/articles/7783

По производству:
Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945", ч. 1. Л., 1963, стр. 46). В 1940 году в СССР было произведено 889 тысяч тонн авиабензина, в 1941 году - 1269 тысяч тонн, в 1942 - 912 тысяч тонн
вот по импорту НКО тыс.тонн:
01764_g6.jpg

http://www.oboznik.ru/?p=15897
на 1941-й год поставки авиабензина и присадок от иностранцев составило от 6% до 8% отечественного выпуска
http://istmat.info/node/41710
Ага:
http://www.hist.msu.ru/Labs/Ecohist/OB11/USSR/kostornichenko.html
"Весьма показательно, что в общей массе первых американских поставок преобладали нефтепродукты: из всего количества грузов (186 144 тыс. т), отправленных в СССР c 22 июня 1941 г. по 30 сентября 1941 г. они составляли 78,4% (145 996 тыс. т)3.
1 октября 1941 г. представители Великобритании, СССР и США подписали Первый (Московский) протокол о снабжении Советского Союза до конца июня 1942 г. Из него явствует, что нефтепродукты играли в постав-{144}ках в СССР одну из ключевых ролей. В первой беседе с личным представителем президента Э. Гопкинсом, отвечающем за ленд-лиз в СССР, руководитель советского государства И. Сталин особо отмечал необходимость первоочередных поставок высокооктанового авиационного бензина, в котором остро нуждалась отечественная военная авиация4. Так, накануне войны, в 1941 г. потребность Советского государства в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена всего лишь на 4%5.
Спрос на авиабензин еще более увеличился в последующие военные годы. Среди прочего, это было следствием поставки по ленд-лизу английских и американских самолетов, общее число которых за военный период составило примерно 15% от всего объема советского производства. На зарубежной авиатехнике летали многие советские асы — так, например, трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин сбил на американском самолете «Аэрокобра» 48 из 59 самолетов.
В годы войны в условиях общего падения нефтедобычи, колоссальной нехватки нефтеперерабатывающих мощностей производство авиабензина в необходимых количествах оказалось под вопросом. Тем не менее, во многом благодаря помощи союзников, советскому государству удалось решить эту проблему. По ленд-лизу в СССР было поставлено 1 млн 320 тыс. т авиабензина, из них 1 млн 163 тыс. т (88,1%) имели октановое число выше 996. Кроме того, в рамках этой программы была осуществлена поставка светлых бензиновых фракций объемом в 834 тыс. т, используемых в производстве авиационного топлива7. К этому необходимо добавить 573 тыс. т авиабензина, поставленных помимо ленд-лиза с нефтеперерабатывающих заводов Великобритании и Канады8. В сумме это составляет примерно 2 млн 727 тыс. коротких тонн или 2 млн 479 тыс. метрических тонн авиатоплива."
И вот так у Салабона всегда.
 
Кстати, союзники поставляли оборудование для нефтеперегонки и даже НПЗ целиком. Чтоб рукожопам было что с добытой нефтью делать.
 
Кстати, союзники поставляли оборудование для нефтеперегонки и даже НПЗ целиком. Чтоб рукожопам было что с добытой нефтью делать.
Что статистикой СССР засчитывалось, как внутреннее производство - мол мы сами.

Всего за время войны было израсходовано (на все нужды и всеми ведомствами) 3 млн. тонн высокооктанового авиабензина (2.998 тыс. тонн - если быть точным) Откуда он взялся? 720 тыс. тонн - это непосредственно импортные поставки. Еще 1.117 тыс. тонн авиабензина было получено смешением импортных высокооктановых (с октановым числом от 95 до 100) компонентов с низкооктановым бензином советского производства. Оставшиеся 1.161 тыс. т. авиабензина (чуть больше одной трети общего ресурса) произвели бакинские заводы. Правда, произвели они этот бензин с использованием ленд-лизовского тетраэтилсвинца, который был получен в количестве 6,3 тыс.тонн.
 
4 ноября (1941г) Сталин ответил Рузвельту: "Советское правительство полностью одобряет Ваши заверения, что решения конференции будут выполнены до конца. Ваше, г-н Президент, решение выделить Советскому Союзу беспроцентный заем, дающий возможность приобрести вооружения и сырье, с искренней благодарностью воспринято Советским правительством как чрезвычайно существенная помощь в нашей великой и трудной борьбе против общего врага — кровожадного гитлеризма. От имени правительства Советского Союза я полностью принимаю указанные Вами условия...".
В сложное для страны время СССР был благодарен США за помощь, зная, что в США были противники распространения ленд-лиза на СССР.
А сейчас тролли оттаптываются грязными ногами.
"Благодарные потомки".
 
Назад
Сверху Снизу