У чинука епнип объем. грузового отсека больше
СН-47:
http://www.chinook-helicopter.com/standards/areas/main_cabin.html
366 inches long, 90 inches wide, and 78 inches high
Т.е. грузовое отделение 915 х 225 см = (длина х ширина)
Кроме того, говорят, что может перевозить до 3 "палет" 463L (каждая 274 х 224 см, что согласуется с вышеназванным габаритом.
СН-53К:
хотя точных размеров не нашел, но на сайте Локхида говорят о 2 палетах 463L.
Что они реально возят:
CH-53K
https://lockheedmartin.com/us/products/ch-53k-helicopter.html
CH-47:
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/will-a-humvee-fit-inside-a-ch-47-chinook-1558467210
Как утверждают, в "Чинук" влазит даже 2 "Хаммера" (хотя, получается, они немного вылазят за габарит: 2*460 см > 915 см).
Что касается людей, то теоретически в СН-53К влезают до 55 душ (правда, при установке среднего ряда сидений, а так - 37).
СН-47: "33-55". То есть - те же тестикулы.
он дешевле(хотя ценика пока на блок2 нет).
По данным Википедии:
38 миллионов за CH-47F в базовой конфигурации (хотя если добавить систему дозаправки в воздухе а-ля MH-47 и его же авионику, цена намного возрастет, в то время, как СН-53К уже в базовой конф. оснащен многими свистелками и перделками). Ну, и, да, Block II будет сам по себе дороже. Исходя из правила, что "цены образцов техники при равном технологическом уровне пропорциональны весу", можно ванговать, что на 10%.
СН-53К: 87 миллионов, и то, только когда будет развернуто серийное производство. По-любому, намного дороже, чем самый "нафаршированный" CH-47.
Даже тот факт что 53к на базе старых вертолетов уже заметно облегчает переход обслуги, не говоря уже о переучивание летчиков на схему чинука.
Насчет подготовки летчиков - ХЗ. Но Локхид постоянно подчеркивает, что СН-53К как раз "не на базе старых", а, типа, совершенно новый аппарат.
В общем, я, как и израильский штаб СВ, тоже за "Чинук".