• Zero tolerance mode in effect!

Военная авиация второй половины ХХ века

Во все времена "бей и беги" основной тактический принцип истребительной авиации.
Из-за откровенно куёвой тяговооруженности F-5 не мог навязать эту тактику МиГ-у
За то Тайгер мог крутить сногосшибательный пилотаж на показухах.
вы с каким преимуществом собрались от AIM-9L удирать? вы уверены, что сможете отыграть у тайгера пару километров?
 
Я не могу судить, насколько F-5 хорош как истребитель, и как он смотрится в возд. бою против МиГ-21.
Качественную оценку F-5 дали в US AF во время Вьетнамской войны.
Против МиГ-21 они натаскивали пилотов на Фантомах, а F-5 определили в ВВС Южного Вьетнама для бомбардировки партизан.
Хотя казалось бы... Всё должно было быть наоборот?!
 
Качественную оценку F-5 дали в US AF во время Вьетнамской войны.
Против МиГ-21 они натаскивали пилотов на Фантомах, а F-5 определили в ВВС Южного Вьетнама для бомбардировки партизан.
Хотя казалось бы... Всё должно было быть наоборот?!
у него с дальностью были проблемы, потому в USAF не очень. МиГ-21 против МиГ-21 в тех условиях бы тоже не проканал. и лучший воздушный боец - F-104 тоже не блеснул
 
Договорились... F-104 тоже стал "лучшим"..
по оценке USAF. проводились учебные бои по типу "внезапная атака сзади" в исполнении суперсейбра, который косплеил МиГ-17. и за счет лучшей скороподъемности наилучшие результаты в обороне демонстрировал 104й.
 
по оценке USAF. проводились учебные бои по типу "внезапная атака сзади" в исполнении суперсейбра, который косплеил МиГ-17. и за счет лучшей скороподъемности наилучшие результаты в обороне демонстрировал 104й.
Не знаю, можно ли называть перехватчики "воздушными бойцами"?
 
"Clarence "Kelly" Johnson, the chief engineer at Lockheed's Skunk Works, visited Korea in December 1951 and spoke with fighter pilots about what sort of aircraft they wanted" - корни у него вполне себе истребительные. ну и достаточно серьезные испытания по противодействию миг-17
 
Во все времена "бей и беги" основной тактический принцип истребительной авиации.
Из-за откровенно куёвой тяговооруженности F-5 не мог навязать эту тактику МиГ-у.

"Бей и беги" это тактика самолёта уступающего во всём кроме разгона. А перевести превосходство в разгоне в превосходство в манёвренном бою МиГ-21 не мог, так как был плохо управляем в диапазоне скоростей соответствующих прохождению волнового кризиса (равно как и F-5E). Соответственно оба самолёта в манёвренном бою имели ограничения по максимальной скорости и превосходство F-5E в манёвренности приобретало решающий характер.
 
F-5E не проектировался с учетом вихревой аэродинамики, наплыв поставили для компенсации смещения фокуса на сверхзвуке.
Вы неверно поняли. Наплыв на F-5A появился для компенсации сдвига центра масс вызванного установкой вооружения на T-38. Две пушки, патронные короба и прицельная станция вместе взятые тяжелее второго пилота, да и ближе к носу находятся. А запас статической устойчивости, наоборот, истребителю нужен меньший чем учебному самолёту. Вот и поставили наплыв чтобы "дёшево" разрешить коллизию. Заодно на все сопутствующие вихревые эффекты нарвались.
А вот наплыв F-5E уже целенаправленно проектировали для получения максимальной пользы от вихревых эффектов.
 
Spick-p149.JPG
у него с дальностью были проблемы, потому в USAF не очень. л
Никаких проблем с дальностью F-5 не имел, - радиус с ПТБ и двумя Сайдвиндерами 630 миль.
Выбор US AF в пользу F-4 обусловлен манеренностью, - Фантом лучше крутился!
 
"Бей и беги" это тактика самолёта уступающего во всём кроме разгона. А перевести превосходство в разгоне в превосходство в манёвренном бою МиГ-21 не мог, так как был плохо управляем в диапазоне скоростей соответствующих прохождению волнового кризиса (равно как и F-5E). Соответственно оба самолёта в манёвренном бою имели ограничения по максимальной скорости и превосходство F-5E в манёвренности приобретало решающий характер.
МиГ-21, мог на равных вести бой. Но для этого необходимо было разработать программу подготовки лётчика к боям с данным типом самолёта(F-5E). И прежде всего надо было натренировать лётчиков в учебных боях, с применением соответствующих манёвров в вертикальной плоскости( пространственных манёвров) связанных в том числе и с вращениями вокруг продольной оси.
 
  • Like
Реакции: Red
Посмотреть вложение 69971
Никаких проблем с дальностью F-5 не имел, - радиус с ПТБ и двумя Сайдвиндерами 630 миль.
Выбор US AF в пользу F-4 обусловлен манеренностью, - Фантом лучше крутился!
По-моему фантом просто больше нес и имел второго члена экипажа, что для многоцелевости было большим плюсом. В теории, связка тяжелый-легкий истребитель, могла появится раньше ф-15/16.
 
МиГ-21, мог на равных вести бой. Но для этого необходимо было разработать программу подготовки лётчика к боям с данным типом самолёта(F-5E). И прежде всего надо было натренировать лётчиков в учебных боях, с применением соответствующих манёвров в вертикальной плоскости( пространственных манёвров) связанных в том числе и с вращениями вокруг продольной оси.
Излишне энергично крутить вертикальные манёвры на МиГ-21 стрёмно. В нисходящей ветви маневра легко превысить скорость и попасть в зону балансировочной "ложки"(не помню точно как это называлось в тогдашних терминах) и тогда излишне энергичный манёвр на выходе из снижения станет последним. Соответственно возможность воевать на вертикалях - ограниченна, реализовать преимущество в разгоне - сложно, а в манёвре F-5E кроет МиГ-21 как бык овцу. Тут только "бей и беги".
 
Излишне энергично крутить вертикальные манёвры на МиГ-21 стрёмно. В нисходящей ветви маневра легко превысить скорость и попасть в зону балансировочной "ложки"(не помню точно как это называлось в тогдашних терминах) и тогда излишне энергичный манёвр на выходе из снижения станет последним. Соответственно возможность воевать на вертикалях - ограниченна, реализовать преимущество в разгоне - сложно, а в манёвре F-5E кроет МиГ-21 как бык овцу. Тут только "бей и беги".
Во Вьетнаме у миг-21 именно такая тактика и была
 
Назад
Сверху Снизу