у меня нет предвзятости к F-18. я его историю изучил - дизайн их 60х, протащенный в 21й век ошибочными оценками и титаническими усилиями разработчиков СУ. F-18, кстати из-за неконтролируемого набора веса, не выполнил требования по дальности (отсюда вылезла программа F-18E)
"У СУ появляться небольшое преимущество на малых скоростях (меньше 600) за счет наличия отклоняемого носка крыла (Су мах крыла больше)" - "за счет" это ваша интерпретация. я видел цифры для F-16 что ему носок дает 7% подъемной силы. все доступные графики показывают большой рост подъемной силы от вихря после 20 градусов. причем разряжение создается не только над центропланом, но и фюзеляжем
- клоны су-27 могут это преимущество реализовать
- F-16 не может из-за проблем с компоновкой (CAT не дает)
- F-18 быстро сливает из-за слабых двигателей
На больших скоростях у Су проблемы с системой управления при 8g. при том что там вести бой один черт толком нельзя
"Ф-15 устойчивый самолет и потому закритических углах ему сложней чем Су" - устойчивость тут вообще непричем - вы путаете управляемость с коброй. у F-15 проблема в закритике, что он там вообще быть не должен, а устойчивый F-18E там управляется отлично.
ПГО вообще дает огромные проблемы в закритике, потому что рыскание делается дифференциальным отклонением стабилизаторов (первыми догадались грумманы на своей уродливой пго модели в 80ые), у рафаля это даст изменение вихря и резкий крен. потому рафаль там может только по тангажу рулиться.
Клонам Су-27 доказывать преимушество надо будет Ф-22ому
Остальное беспредметно без РЛЭ конкретных самолетов