Burg@13
Помножен на ноль
Даже так?)Из всей снговии единственная контора, продолжающая делать самостоятельно новые большие самолеты.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Даже так?)Из всей снговии единственная контора, продолжающая делать самостоятельно новые большие самолеты.
"Не верь глазам своим?"
Мне кааца, широту понятия "самостоятельно делать" Вы варьируете, как футбольные ворота в "Старике Хоттабыче".Ну а кто еще?
Есть серьезные опасения, есть слабые надежды. В любом случае- это гадание.
Главный заказчик отвалился, а больше таким самолетом никого не заинтересовать. В Европе лоббисты возьмут Атлас даже если бы он оказался хуже, США и Китай свои стругает, разве что Индия или что-нибудь африканское остается, но для них формат великоват.изготовлено всего ДВА самолета
мало шансов,очень мало,скорее компанию"Антонов"обанкротят и распилят.Есть серьезные опасения, есть слабые надежды. В любом случае- это гадание.
Если Антонов хоть как-то(боком, раком) встроится в мировую индустрию(а это все-таки вполне реально), БУДУТ ЛЕТАТЬ!
Иншалла.)
Это про что?Ежели привести к одному знаменателю, то либо -
делают и УР и РФ
я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.Главный заказчик отвалился, а больше таким самолетом никого не заинтересовать. В Европе лоббисты возьмут Атлас даже если бы он оказался хуже, США и Китай свои стругает, разве что Индия или что-нибудь африканское остается, но для них формат великоват.
"делать самостоятельно новые большие самолеты"Это про что?
Если что, там выше 70-ки еще 178-го фотки. А у него все шансы, так как нету заточки сугубо под вояк и борт легко конвертируем в коммерческий фрейтер. А 70 слишком специальный инструмент, который мог бы заменить скопом Ан-12, Ан-22 и Ил-76 в ВВС РФ.я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.
большой вопрос смогут ли вообще самолеты собирать,за прошлый год компания не собрала ни одного самолета,Если что, там выше 70-ки еще 178-го фотки. А у него все шансы, так как нету заточки сугубо под вояк и борт легко конвертируем в коммерческий фрейтер. А 70 слишком специальный инструмент, который мог бы заменить скопом Ан-12, Ан-22 и Ил-76 в ВВС РФ.
178-й неплохо смотрится и имеет нормальные перспективы на мировом рынке.я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.
И конечно, нужно кооперироваться как-то с компаниями, влиятельными в карго-отрасли.
А они не будут конкурентами.а им это надо? зачем им конкурент? тем более что рынок крупных самолетов это еще и политика.
кому и зачем нужен независимый игрок?
откуда инфа?европейский оппонент Ан-70,Airbus A400M.
Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M
ещё 5 миллиардов евро на завершение его разработки.
По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин:
ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9.
EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.
Посмотреть вложение 58448
Посмотреть вложение 58449
Посмотреть вложение 58450
Посмотреть вложение 58451
Посмотреть вложение 58452
само собой не будут,просто обанкротят КБ Антонова и все.А они не будут конкурентами.
Влиятельные компании - это не производители. Это консолидаторы, агенты, консалтеры.