Да я не имел в виду, что причина исключительно в алкоголе. Хотя это проблема серьезная, у меня приятель выдал дочку за летчика с блестящими оценками, в очень хорошей авиакомпании работает, молодой парень, а оказался просто тяжелый алкоголик, с белыми горячками и проч., и летает как ни в чем не бывало. Но это дело житейское.Продолжу занудство - причина в Перми не только алкоголь в крови КВС. Я как-то на машине проехал 800 км в одну сторону, поспал (в гостинице, хорошо поспал), проехал 500 км в другую, зашел в придорожную забегаловку и секунд 15 не мог высказать, что я заказываю. Голова соображает, руки-ноги действуют, а высказать, как собака Павлова, не могу. И ведь трезвый как стекло был, последний раз может пару недель до этого что-то выпивал.
Но это лирика, а если серьезно, то там причина - отсутствие системы подготовки к полетам в широком смысле этого слова (включая медконтроль, проверки экипажа на тренажере и в полетах, контроль за экипажем путем анализа расшифровок, выпуск в полет техники с серьезными дефектами, устаревшее БРЭО) - это со стороны авиакомпании, со стороны наземных служб в Перми это тоже полный пофигизм (когда экипаж спрашивает диспетчера курс, тот спокойно отвечает "курс на привод", хотя у него той ночью один вылет и один прилет, запарился, бедняга, а может, в принципе со своего рабочего места не может определить нужный курс для прибывающего борта ). Проще всего на КВС навесить - "пьян" и забыть. И не надо менять древнюю систему NDB (где стрелка может болтаться как кое-что в проруби) на VOR/DME, не надо GPS на самолеты ставить, не надо экипажи на тренажере гонять...
Это не важно, почему именно человеческий фактор чаще всего срабатывает - от бардака в подготовке или, например, от неправильного понимания врачебной тайны (сумасшедший немец в испании). Важно, что именно от людей исходит главная опасность.