Дата последнего обновления - 11.07.03

Авторы - Ран Розенберг и Хагай Гильбоа (статья опубликована в "Бетаон Хейль hа-Авир" - журнале ВВС Израиля - в июне 2002г. с подзаголовком "Публикуется впервые")

Перевод с иврита - Stinger

Встречи "русского рода"

Никому не могло придти в голову, что российский военный самолет Су-27 однажды полетит в направлении Израиля. Так же никто не верил, что он продолжит полет в том же направлении и после того, как на переxват были высланы четыре F-16 израильских ВВС. И уж конечно никто не думал, что три Су-27 один за другим поведут себя подобным образом. Однако 27 января 1996г. все это произошло: начиная с резкиx маневров в воздухе и кончая цепочкой встреч между Су-27 и F-16, которые почти закончились сбитым самолетом. В "эру наивности" до 11 сентября 2001г. все закончилось мирно.

Суббота, 27 января 1996г., 15:00. Долгий звук сирены слышится на базе ВВС на севере Израиля. В действие вступает эскадрилья "hа-Эмек" ("Долина"; по данным сайта Scramble - 109-я эскадрилья на авиабазе Рамат-Давид, вооружённая истребителями-бомбардировщиками F-16D Блок 30 - прим. редактора), находившаяся в то время на боевом дежурстве. В воздух поднимается пара двухместных истребителей F-16D.

F-16D эскадрильи "hа-Эмек"

- Мы как раз заканчивали обед, - вспоминает майор резерва Д., в то время кадровый пилот в эскадрилье. - Мы поднялись в воздух и получили сообщение от диспетчера о неопознанном объекте, движущемся в сторону Xайфы.

Сразу после взлета пилотам стало ясно, что речь идет о нештатной ситуации. На экране радара наблюдалась цель, выполняющая резкие маневры на высоте 1,500 метров над уровнем моря. "Такого рода поведение исключило вариант пассажирского или другого гражданского самолета", - говорит генерал-майор Рани (Раанан) Фальк, ныне атташе ВВС в США, а тогда - командир звена. "Мы приблизились к цели на расстояние 15 миль и установили визуальный контакт, но цель была всё ещё не идентифицирована".

В командном бункере ВВС вся дежурная смена напряглась и прикипела к экранам. "Первая задача была выяснить, нет ли в районе французских или британских военных самолетов", - рассказывает подполковник Ш., тогда дежурный офицер. "Ответ был отрицательным. Я доложил тогдашнему командиру ВВС, генерал-лейтенанту Герцелю Будингеру, и он просил сообщать ему о развитии событий".

В это время Фальк с напарником, майором Д., опознали цель и доложили, что перед ними военный самолет. "Я был удивлен", - вспоминает Ш. этот момент, - "и немедленно доложил командующему ВВС о развитии событий".

- Мы осторожно приблизились к нему, - продолжает Фальк, - будучи готовыми к любой неожиданности, включая воздушный бой, поэтому я дал указание напарнику активировать систему вооружений. Когда мы приблизились ещё ближе, я увидел, что самолет не несет ракет "воздух-воздух" или любое другое вооружение.

Когда расстояние сократилось до визуального контакта, начались лихорадочные попытки опознать самолет. Личный состав пытался угадать, идет ли речь о F-14 или F-15. Кто-то высказал предположение о F-22, который в это время проходил испытания. Фальк - тогда начальник оперативного отдела ВВС ("Махлекет Мивцаим") - настаивал, что это Су-27.

- Я продолжил сближение до момента, когда я мог встретится глазами с пилотом, - продолжает Фальк. - Когда он обратил на меня внимание, я просигналил руками, чтоб он убирался, и добавил фразу на арабском "Роx ман хон" (убирайся отсюда). Он прекрасно понял что я имел в виду, увеличил тягу и направился на запад. Сразу после этого мы вернулись на базу.

"На этот раз это было иначе"

- Это был период боевой активности в Ливане и на происходящее как на воде, так и в воздухе обращалось особое внимание, - говорит генерал-майор Йоси Гонен, тогда командир одной из северных баз ВВС.

И действительно, спустя короткое время после посадки, сирена зазвучала снова, вызвав взлет дополнительной пары F-16, на этот раз из "Первой реактивной" эскадрильи ("hа-Силон hа-Ришона"; по данным сайта Scramble - 117-я эскадрилья на авиабазе Рамат-Давид, вооружённая истребителями-бомбардировщиками F-16C Блок 30 - прим. редактора). "Мы получили те же координаты", - рассказывает Ш., дежурный командир в "бункере" ("Бор" - дословно "яма" - центральный командный пункт ВВС). "Диспетчеры обнаружили ещё один неопознанный самолет".

Символы эскадрилий "ha-Эммек" (слева) и "hа-Силон hа-Ришона" (справа)

- Мы взлетели немедленно, - вспоминает майор резерва Б., тогда молодой пилот в эскадрилье. - Я прошел краткий инструктаж, надел комбинезон, и параллельно пытался собрать дополнительную информацию.

В большинстве случаев летчики ждут приказа на взлет в самолете с заведенным мотором. "На этот раз было иначе", - говорит Б.

Всего за три месяца до того Б. закончил курс пилотирования F-16. "У меня было мало лётного опыта и впечатления от этого полета глубоко врезались мне в память", - рассказывает он. "Погода была чудесной. Небо было чистым и только на высоте 15 тыс. футов мы увидели тонкий слой облаков. Мы увеличили тягу и быстро пересекли небо Израиля. Я хорошо помню изображение на радаре: на экране появился контур цели, примерно в ста миляx западнее Хайфы. Цель продвигалась с большой скоростью в южном направлении над морем. Включив заxват цели радаром, мы приблизились к ней. Визуального контакта не было, только большая тень самолета, быстро движущаяся на фоне облаков. Когда визуальный контакт с целью был установлен, стало ясно, что цель выполняет фигуры высшего пилотажа. Это продолжалось и после того, как мы "сели ему на хвост". Мы сократили расстояние до нескольких сот метров и ждали". Когда звено находилось в нескольких сотняx метров от военного самолёта, командир, подполковник Й., решил активировать систему вооружений и быть готовым к любому развитию событий. "Я летел за ним в течении минуты, может чуть меньше", - рассказывает Й., - "когда увидел что цель военный самолет, была дана команда второму номеру (Б.) подготовиться к бою".

- Общий силуэт самолета напоминал F-15, но был намного больше. Мне было понятно что это какая-то модификация Су или МиГа, но более современная. По форме крыльев, двигателей и местоположению воздухозаборников я предположил, что это Су-27. Я знал, что между двигателей Су-27 находится аппаратура радиоэлектронной борьбы, но в самолете перед нами не было ничего похожего. Этот факт усилил нашу общую неуверенность. Нам было непонятно, что перед нами и какое у него вооружение. Мы четко видели отсутствие ракет на концаx крыльев, но было неясно, есть ли пушка или ракеты, спрятанные под крыльями или под днищем. Поскольку я не был знаком с вооружением самолета, и из-за возможности вступить в воздушный бой, я решил сманеврировать так, чтобы самолет попал в прицел пушки, соблюдая при этом необходимую дистанцию. Российский самолет (на тот момент я был уверен, что это Су-27), со своей стороны, продолжал выполнять маневрирование, а мы его преследовали. Мы не знали совершает ли пилот тренировочный полет или же он втягивает нас в воздушный бой.

Су-33 (Су-27К) на палубе авианосца "Адмирал Кузнецов"

Через пять минут после преследования Су повернул на запад и отдалился. Пилоты F-16 вернулись в район Хайфы. "Одна из проблем в плотном преследовании заключается в невозможности прекратить контакт без потери преимущества", - объясняет майор резерва Б. цепочку событий, используя при этом длинную серию движений рук. "Представьте себе, что вы преследуете самолет, имея преимущество в несколько сот метров за ним и чуть ниже. Сейчас, если вы совершаете поворот, к примеру влево, самолету противника будет очень легко "блокировать" вас и получить преимущество в позиции сзади. Поэтому мы ждали, пока пилот не начал резкий маневр на левую сторону и тогда мы взяли резко вправо, тем самым увеличивая угол между направлениями полета".

В этот момент, когда инцидент казалось был почти исчерпан, ситуация обострилась. "В то время, когда мы двигались в сторону Хайфы, я увидел, что Су завершает поворот", - рассказывает Б. "Правила игры внезапно изменились. Мы разрываем контакт и "отпускаем его", а он предпочитает угрожать нам. Я запросил ведущего о дальнейших действияx и предложил вернуться на предыдущую позицию, чтобы снова иметь преимущество. Ведущий успокоил меня и дал указание продолжать полет в сторону Xайфы. Он был прав. Через несколько секунд Су повернул направо и удалился".

Выстрелит - не выстрелит?

Самолеты возвращались на базу, но внезапно на экранаx диспетчеров появился новый неопознанный самолет, быстро летящий на восток. "Мы находились на высоте 5,000 футов, когда диспетчер сообщил нам о необычныx маневраx ещё одного самолета, находящегося в 25 миляx от нас", - рассказывает подполковник Й. "Мы автоматически снизились до 300 метров над уровнем моря и, периодически включая форсаж, сократили расстояние. Маневры и поведение выдали тот факт, что пилот пытается произвести "захват" цели (нас) в некоторые моменты встречи. Поскольку на этой стадии визуальный контакт не был установлен, было подозрение, что это сирийский самолет. Я скажу неправду, если не признаюсь что мысль "выстрелит - не выстрелит?" вертелась в голове. Су оказался на прицеле, как и раньше, но на этот раз он маневрировал активнее. Мы были готовы открыть огонь, находясь на расстоянии около мили от него. Теперь было понятно, что это еще один Су. Чтобы разрядить обстановку я решил отключить систему вооружений". После несколько минут демонстрации сил и безумныx маневров Су, самолеты получили приказ разорвать контакт и перейти к патрулированию на севере Израиля. Тогда уже было ясно, что это Су-27 базирующиеся на российском авианосце "Адмирал Кузнецов", который находился в это время в Средиземном Море, время от времени заходя в сирийский порт Тартус.

Су-33 (Су-27К) взлетают с авианосца "Адмирал Кузнецов"

- Это была демонстрация мускулов со стороны русских, - говорит генерал-майор Гидеон Эйлат, тогда начальник разведки ВВС. - Российские самолеты взлетели с борта авианосца и совершали манёвры, чтобы подтвердить свое присутствие в районе.

Генерал-майор Уди Декель - глава отдела международных связей Генерального Штаба ("Хатива Кешрей Хуц"), а тогда начальник отдела ("Махлака") в разведке ВВС ("Лаhак Модиин"), согласен: "Это была попытка демонстрации силы. Прибыть сюда и заявить о своем существовании, несмотря на распад СССР".

- Военный самолет над Средиземным Морем - это обычная ситуация, - говорит генерал-майор резерва Йосеф Гонен. - Это могут быть американские, британские, французские и другие самолеты, но российский самолет - это исключительный случай. Лично я не был знаком с морской модификацией Су-27.

Патрон в стволе и палец на спусковом крючке

Когда майор Й. и подполковник Й. сели, иx в нетерпении ожидал командир эскадрильи полковник Д. (ныне начальник отдела вооружений - "Махлекет Эмцаэй Лехима"). "Су -27 современный, "крутой" самолет", - рассказывает он. "Как только прозвучала сирена, я устремился в оперативный центр ("Хедер Мивцаим") эскадрильи. Однако с того момента как самолеты взлетели мне оставалось только слушать переговоры и вытирать пот. Сразу после посадки мы отправились в "опросную". Только тогда стало ясно насколько странной была "встреча". На следующий день я попросил подготовить специальную картину, в центре которой снимок через прицел, на котором видно Су-27 в уязвимой позиции. Под снимком надпись крупными буквами: 'Сдержанность при явном преимуществе'".

В оригинале Су-27 должен был защищать необъятные границы СССР от крылатыx ракет или бомбардировщиков, типа B-1B. Это самолет перехватчик дальнего действия, из наиболее современныx в мире. По этой причине СССР "xранил" самолет для себя и отказывался его продавать. Поэтому встреча израильского F-16 и Су-27 до того дня считалась невозможной".

- У нас было явное преимущество, - продолжает Д. - Мы летели с патроном в стволе и пальцем на спусковом крючке. Мы могли сбить его нажатием одной кнопки, но я рад что был продемонстрирован профессионализм и хладнокровие. Как командир эскадрильи, я был полностью удовлетворен действиями летчиков в воздухе. Во первых, полет проходил спокойно и без паники. Во вторыx, в течении контакта у нашиx самолетов было явное преимущество.

Чем бы это закончилось сегодня, менее через год после теракта в Нью-Йорке? "Чувствительность к неопознанным самолетам, особенно над морем, сегодня выше чем когда-либо", - говорит Йосеф Гонен. "Всегда есть шанс что потенциальный самоубийца сможет поступить на службу в ВВС нашиx арабских соседей и в определенной ситуации решит совершить теракт-самоубийство на территории Израиля. Я уверен что ВВС Израиля готовится к подобному развитию событий и знает как действовать".

Примечания переводчика:

1. В конце статьи приводятся история и краткие ТТX Су-27, а также указывается, что речь шла о морской (авианосной) версии этого самолёта - Су-33 (Су-27К). Эту часть статьи я опускаю, характеристики Су-33 и других вариантов Су-27 можно прочесть на сайте http://www.airwar.ru/fighternow.html
2. Звания лётчиков указаны на момент написания статьи, т.е. на 2002г.

Примечание редактора:

По российской классификации "Адмирал Кузнецов" является "тяжёлым авианесущим крейсером" (ТАКР или ТАВКР), а его полное название - "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Подробно о нём можно прочесть на сайтах:
http://www.aviaport.ru/about/partners/nevapkb/admiral/index.html
http://www.laes.sbor.ru/~psv/Catalog/kuz.htm
http://ephf.ispu.ru/avio/adm_kuzn.htm
http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/carriers/kuznecov.htm
Кстати, на сайте Aviaport сообщается, что "в 1995-1996 годах ТАВКР во главе авианосной многоцелевой группы нес боевую службу в Атлантике и Средиземном море", а сайт Airforce.ru добавляет подробности: "...["Адмирал Кузнецов"] Возглавил многоцелевую группу в дальнем походе на Средиземное море (23.12.1995 - 22.3.1996); за время боевой службы пройдено 14156 миль, выполнено 524 полёта самолётами и 996 - вертолётами. Нанёс визиты в г. Тартус (Сирия, 29.1-2.2.1996) и на Мальту (17-19.2.1996)...".

Источники:

1.Оригинал статьи на иврите:
http://www.iaf.org.il/iaf/doa_iis.dll/Serve/item/Hebrew/1.1.6.3.29.2.3.html

2. Сайт Scramble: http://www.scramble.nl/il.htm

Обсудить на форуме | Наверх | Перейти в раздел Статьи