Фотографии | Модели | Музыка
ЦАХАЛ
 О нас 
);

Автор: Олег Грановский
Дата первой публикации: 20.11.2003
Дата последнего обновления: 15.03.2006

Автор выражает благодарность Максиму, служащему в ВВС Израиля, за помощь в установлении факта потери самолёта «Кфир» 13.06.82

Потери ВВС Израиля в Ливане

После завершения войны Судного дня (24.10.73) и последовавших за ней боевых действий (договор о разъединения сторон подписан с Египтом 18.01.74, с Сирией - 31.05.74) Ливан на долгие годы превратился в основную арену арабо-израильского противостояния. Статья рассматривает потери ВВС Израиля в Ливане в период с середины 1974 г. по начало 2006 г., а также проводит анализ данных, опубликованных по этому вопросу в российской печати и диаметрально противоположных израильской версии. Для наиболее полного освещения темы рассмотрены также потери сирийской авиации, операция ВВС Израиля по уничтожению сирийских ЗРК в Ливане в июне 1982 г. и состав истребительной авиации Израиля и Сирии на 1982 г.

Потери ВВС Израиля по израильским источникам

5 июня 1982 г., 20:00 – в ходе атак на позиции палестинской артиллерии, обстреливавшей Галилею, сбит вертолёт «Кобра». Лётчики, капитан Йоси Келер и капитан Амихай Спектор, погибли и их тела попали в руки террористов (позже останки вернули Израилю). Что произошло с вертолётом вначале было неясно. Выдвигались версии, что он врезался в линию электропередач или антенну, или был сбит огнём ПЗРК или зенитной артиллерии. В последствии стало известно, что «Кобра» была сбита огнём 23-мм зенитного орудия («Журнал ВВС Израиля», №131, декабрь 1982 г., стр. 22-24; №146, июнь 1985 г., стр. 58; №225, декабрь 1998 г., стр. 46; №232, февраль 2000 г., стр. 28; «Небеса не граница», стр. 629; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 187).


Аhарон Ахиаз после возвращения из плена

6 июня 1982 г., 08:50 – в районе города Набатия в центральной части южного Ливана несколькими ракетами ПЗРК «Стрела-2» сбит штурмовик А-4 «Скайхок», бомбивший цели палестинцев в преддверии сухопутного наступления. Лётчик-резервист капитан Аhарон Ахиаз катапультировался и попал в плен к палестинцем. Он был перевезен из Южного Ливана в Бейрут и находился в плену 75 дней. По условиям эвакуации палестинцев из Бейрута Ахиаз был освобождён 20.08.82 («Журнал ВВС Израиля», №130, октябрь 1982 г., стр. 7; «Небеса не граница», стр. 607).

6 июня 1982 г., вечер – в ходе вылета по эвакуации раненных из района Набатия огнём ПВО (по-видимому, зенитного орудия) сбит вертолёт «Анафа» (Белл-212, UH-1N «Ирокез»). 5 членов экипажа погибли: командир вертолёта майор Элиэзер Сион, второй пилот старший лейтенант Исраэль Шехтер, доктор капитан Стефан Ландес и два бойца поисково-спасательного подразделения ВВС 669, прапорщик («РАСАР») Герцль Келаи и сержант Девид-Яаков Торстон («Журнал ВВС Израиля», №246, июнь 2002 г., стр. 44).

11 июня 1982 г. – в ходе атак целей сирийцев к востоку от деревни Кефар Кук, огнём своих танков был повреждён и совершил вынужденную посадку вертолёт «Кобра» (экипаж - Нисан и Арье Луи). Лётчики были эвакуированы другой «Кобры» (экипаж - Моше Коэн и Таль Равив). При эвакуации лётчики подбитого вертолёта открыли крышки оружейного отсека второй «Кобры» (расположены с двух сторон носовой части фюзеляжа) и в ходе полёта к своим Нисан сидел на крышке с одной стороны, Арье - стоял с другой стороны. За подбитой «Коброй» прилетел транспортный вертолёт «Ясъур» (CH-53D). «Кобру» подцепили к «Ясъур» на внешнюю подвеску и он начал транспортировать её в Израиль на скорости 30 узлов. Над территорией Израиля лётчик «Ясъур» совершил ошибку – увеличил скорость до 50-70 узлов и «Кобра» начала раскачиваться, угрожая транспортному вертолёту. Бортмеханик «Ясъур» был вынужден сбросить «Кобру». Та упала с высоты 500 футов и разбилась («Журнал ВВС Израиля», №130, октябрь 1982 г., стр. 23; №169, стр. 54-57; №186, июнь 1992 г., стр.18-21; №232, февраль 2000 г., стр. 29; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 187).

11 июня 1982 г. – в ходе атак сирийских танков Т-62 в районе между Эйн-Зхальта и шоссе Бейрут-Дамаск, огнём противника был повреждён и совершил вынужденную посадку (с высоты 50 футов) вертолёт «Дефендер» (экипаж – Х. и Г.). При этом сломалась хвостовая балка вертолёта, второй пилот Г. был ранен в живот и спину (танковый снаряд не попал в вертолёт, а ударил в скалу за ним; в «Дефендер» попало около 30 осколков). Прилетевший в район вертолёт «Сейфан» (Белл-206; экипаж – майор Ш. и старший лейтенант Д.) под тяжёлым огнём сирийцев эвакуировал лётчиков «Дефендера» («Журнал ВВС Израиля», №169, май 1989 г., стр. 54-57; «Небеса не граница», стр. 633; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 191). Судьба вертолёта неясна. Поскольку в итоговых сводках потерь «Дефендер» не значится, можно предположить, что он был эвакуирован и отремонтирован (например, «Журнал ВВС Израиля» (№146, июнь 1985 г., стр. 6) сообщает, что за период 06-16.06.82 потеряно 2 Белл-212, 1 «Кобра» и 1 «Скайхок»).

13 июня 1982 г. – в ходе фоторазведывательного вылета в Ливане пары самолётов «Кфир» звено было обстреляно несколькими ЗУР комплекса С-75 (SA-2) Сирии. Одна из ракет взорвалась за задним самолётом звена и началась утечка топлива из крыла самолёта. Лётчик повреждённого самолёта пошёл на вынужденную посадку на базе ВВС Рамат-Давид. При заходе на посадку самолёт потерял управление и лётчик катапультировался (сайт ВВС Израиля, История, дневник событий («Йоман ируим»), 13.06.82).

16 июня 1982 г. – в ходе вылета по эвакуации раненных врезался в линию электропередач и разбился вертолёт «Анафа». Все 3 члена экипажа погибли: командир вертолёта майор Ори Бен-Шмуэль, второй пилот старший лейтенант Рон Масрер, бортмеханик сержант Арье Вильдер («Журнал ВВС Израиля», №246, июнь 2002 г., стр. 45).

24 июля 1982 г., 16:50 – в ходе поиска сирийского ЗРК «Оса» в долине Бекаа «Фантом» сбит двумя ЗУР, выпущенными ЗРК «Квадрат». Оба члена экипажа катапультировались. Штурман майор Аhарон Кац разбился – его парашют не раскрылся полностью и он погиб на месте от удара о землю. Лётчик, капитан Гиль Фогель, попал в плен. Фогель и останки Каца были возвращены в Израиль в 28.06.84 г., в рамках договора с Сирией об обмене пленными (всего в Израиль в тот день были возвращены 3 пленных и 6 тел погибших) («Журнал ВВС Израиля», №141, июль 1984 г., стр. 10-11, 14; №218, октябрь-ноябрь 1997 г., стр. 24-30). По-видимому, сбитый «Фантом» являлся разведчиком F-4E(S) или RF-4E. По данным журнала “Air International” (январь 1999 г., стр. 44) все 3 F-4E(S) оставались на вооружении и после 1982 г., т.е. сбитый самолёт - RF-4E. Этот журнал также утверждает, что через некоторое время место падения этого самолёта было подвергнуто бомбардировке израильской авиацией и 11 советских специалистов, занимавшихся поиском среди обломков деталей секретной аппаратуры, погибли.


Гиль Фогель в плену


Гиль Фогель после возвращения из плена

20 ноября 1983 г., 14:30 – в ходе атаки самолётов ВВС на цели террористов к северу от шоссе Бейрут-Дамаск прямым попаданием зенитного снаряда сбит «Кфир С.2», пилотируемый командиром эскадрильи, подполковником Мики Лев. Самолёт был повреждён на расстоянии 15 миль от побережья и Мики пытался дотянуть до моря. Однако после отказа всех гидросистем «Кфир» потерял управление и лётчик был вынужден катапультироваться над южным Бейрутом, на высоте 4,500 футов. После приземления он был взят в плен солдатами ливанской армии и вечером того же дня передан Израилю. На вертолёте Мики доставили из Джунии в Израиль, в больницу Тель-hа-Шомер на осмотр, а уже в 2 часа ночи 20/21 ноября он был в своей эскадрилье («Журнал ВВС Израиля», №137, ноябрь 1983 г., стр. 7-8; №141, июль 1984 г., стр. 12; №225, декабрь 1998 г., стр. 36-37; «Противоперегрузочный костюм», стр. 303-307).


Обломки самолёта «Кфир», сбитого 20.11.83

21 сентября 1985 г., после 14:00 – в ходе погони за террористами из организации «Амаль» к северу от Зоны Безопасности, в районе деревень Шихин и Забкин, на земле выстрелом из гранатомёта М72 LAW был поражён вертолёт «Анафа». Экипаж, состоявший из командира Раанана Эльрана, второго пилота К. и бортмеханика С. не пострадал и покинул вертолёт. «Анафа» была поражена вновь и вновь, опрокинулась на бок и полностью сгорела. В 19:00 экипаж вертолёта и пехотинцы, участвовавшие в погоне, вернулся на территорию Израиля. На следующий день с вертолёта были сняты приборы, а его остатки взорваны («Журнал ВВС Израиля», №188, октябрь 1992 г., стр. 12-15; «Небеса не граница», стр. 636).

В своей книге Моше (Чико) Тамир даёт некоторые подробности уничтожения «Анафа» 21.09.85 («Необъявленная война», стр. 13-17). После завершения погони началась эвакуация сил АОИ из района. Во время взлёта вертолёта, на борту которого находилась передовая группа управления (ХАПАК - «Хавура Пикуд Кидмит») во главе с командиром территориальной бригады (ХАТМАР - «Хатива Мерхавит») полковником Зеевом Захрином и присоединившегося к ней генерал-майора Илана Бирана (командир Галилейской дивизии - «Уцбат hа-Галиль»), наблюдательный пост, расположившийся на одном из холмов к западу от деревни Забкин, сообщил, что видит террористов, намеревающихся открыть огонь по вертолёту. Лётчик немедленно прекратил взлёт и пошёл вниз, находившиеся на борту бойцы выпрыгнули на землю ещё до того, как «Анафа» каснулась земли. Немедленно после этого по вертолёту был произведён выстрел - промах. Затем последовал второй выстрел, поразивший хвост «Анафа». Вертолёт закружился вокруг своей оси и с силой ударился о землю. В ходе последовавшего боя 3 террориста были убиты и 2 пленены. Основные силы эвакуировались, а на месте была оставлена засада, призванная уничтожить боевиков, если те попытаются приблизиться к вертолёту. На следующую ночь бойцы разведроты пехотной бригады «Голани» взорвали остатки вертолёта. Следует отметить, что Тамир пишет, что выстрелы по «Анафа» были произведены с помощью «Тиль Катеф» - дословно «наплечная ракета» - термин, используемый на иврите для обозначения ПЗРК. Тем не менее, с учётом дистанции выстрела, высоты вертолёта над землёй и данных других источников, можно утверждать, что Тамир ошибается и огонь по «Анафа» вёлся из РПГ.


Схема погони за террористами и место уничтожения вертолёта «Анафа» (звёздочка сверху слева) 21.09.85; справа - деревня Забкин

16 октября 1986 г., 16:40 - в ходе атаки «Фантомов» 69-й эскадрильи («Молотки») на цели террористов в районе Сайды, один из самолётов потерпел аварию - сброшенные им бомбы взорвались в воздухе, в непосредственной близости от самолёта, из-за неисправности взрывателя одной из бомб. Экипаж катапультировался. Лётчик, майор Авирам, смог спрятаться в вади от разыскивавших его террористов, установить связь с прилетевшими вертолётами «Кобра», а затем и эвакуироваться, ухватившись за «лыжи» одной из «Кобр». Штурман, капитан Рон Арад, попал в плен к шиитской организации «Амаль» (а через два года – к «Хизбалла») и так и не вернулся в Израиль. С 1989 г. о его судьбе нет подтверждённых сведений. Предполагается, что он находится в Иране («Журнал ВВС Израиля», №155, ноябрь 1986 г., стр. 6-11; №160, сентябрь 1987 г., стр. 26; №219, декабрь 1997 г. - январь 1998 г., стр. 72; «Противоперегрузочный костюм», стр. 315-324).


Спасение лётчика сбитого 16.10.86 «Фантома», реконструкция


Рон Арад с дочерью Юваль незадолго до последнего вылета


Рон Арад

4 февраля 1997 г., 18:59 – на севере Израиля, над мошавом Шаар-Ешув столкнулись 2 вертолёта «Ясъур-2000» (CH-53-2000), №357 и №903. Погибло 73 человека – 8 членов экипажей (по 2 лётчика и 2 бортмеханика в каждом) и 65 пассажиров, солдат и офицеров различных частей АОИ («Журнал ВВС Израиля», №214, февраль 1997 г., стр. 5-13). Это – самая серьёзная авиакатастрофа, когда либо произошедшая в Израиле. Поскольку она произошла над территорией Израиля, напрямую её к боевым действиям в Ливане не относят. Однако, поскольку вертолёты осуществляли рейс по замене персонала гарнизонов опорных пунктов АОИ в Зоне Безопасности, катастрофа может быть отнесена и на счёт потерь в Ливане.


Обломки одного из «Ясъур-2000», разбившегося 04.02.97; в воздухе - «Сейфан»

31 августа 1998 г., 01:30 – вертолёт «Сейфан» вылетел в Зону Безопасности с целью эвакуировать заболевшего солдата в больницу. В 300 метрах от места запланированной посадки, в районе опорного пункта Длаат, на вертолёте произошла техническая поломка. Лётчик пытался совершить вынужденную посадку, при этом вертолёт перевернулся. Лётчик и 2 пассажира получили ранения («Едиот Ахронот», 01.09.98; форум "Фрэш"). Судьба вертолёта неясна. Поскольку в итоговых сводках потерь «Сейфан» не значится, можно предположить, что он был эвакуирован и отремонтирован.


Вертолёт «Сейфан», потерпевший аварию 31.08.98

9 июня 1999 г., 21:00 – 2 вертолёта «Кобра» из 160-й эскадрильи («Северная эскадрилья Кобр») прикрывали бойцов батальона «Эгоз», вступивших в перестрелку с террористами в районе опорного пункта Суджуд в Южном Ливане. Одна из «Кобр» получила повреждение хвостового винта (причём не ясно, чьим огнём она была повреждена – возможно, что и своим) и совершила вынужденную посадку в вади на территории Ливана. При этом хвостовая балка и лопасти несущего винта вертолёта разрушились. Лётчики, отделавшиеся лёгкими царапинами, были эвакуированы бойцами подразделения 669, прилетевшими на вертолёте «Блек-Хок». 10.06.98 в 20:00 «Кобра» была эвакуирована в Израиль вертолётом «Ясъур», а на следующий день бойцы 669 на «Блек-Хок» нашли и вывезли в Израиль 120-кг хвостовую деталь вертолёта («Журнал ВВС Израиля», №228, июнь 1999 г., стр. 8-9; «Противоперегрузочный костюм», стр. 325-329).


«Кобра», совершившая вынужденную посадку 09.06.82, после эвакуации

В 2000 г., после вывода АОИ из Ливана, «Журнал ВВС Израиля» опубликовал данные о потерях ВВС за период 06.06.82-24.05.00 (№235, август 2000 г., стр. 6). Сообщается, что за 18 лет потеряно:

  • 5 боевых самолётов;
  • 2 боевых вертолёта;
  • 2 транспортных вертолёта;
  • 7 членов лётных экипажей и 2 бойца 669 погибли;
  • 3 лётчика попали в плен и вернулись в Израиль, 1 (штурман Рон Арад) – не вернулся.

Поскольку рассматриваемый период начинается с 06.06.82, «Кобра», потерянная 05.06.82 не учтена. Эта информация не включает также «Дефендер» (11.06.82), два «Ясъур» (04.02.97) и «Сейфан» (31.08.98), что по-видимому связано с тем, что «Дефендер» и «Сейфан» были отремонтированы, а столкновение «Ясъуров» не считается потерей в Ливане. Таким образом, можно предположить, что «Кобра» 09.06.99 восстановлению не подлежала (она и «Кобра» 11.06.82 – это и есть 2 потерянных боевых вертолёта). Но и при всём этом тут допущена ошибка: точно известно о потере 5 боевых самолётов («Скайхок» 06.06.82, два «Фантома» 24.07.82 и 16.10.86, два «Кфир» 13.06.82 и 20.11.83) и 3 транспортных вертолётов «Анафа» (06.06.82, 16.06.82, 21.09.85), т.е. один из транспортных вертолётов не учтён.

Что касается потерь лётного персонала и бойцов 669, то цифры полностью сходятся: 9 погибших – это экипажи двух вертолётов «Анафа» (пять человек 06.06.82 и три 16.06.82) и штурман «Фантома» 24.07.82. Вместе с экипажем «Кобры» 05.06.82 – 11 человек. Трое вернувшихся из плена – это лётчики «Скайхока» 06.06.82, «Фантома» 24.07.82 и «Кфира» 20.11.83. Рон Арад из плена не вернулся.

Таким образом, без «Дефендера» и «Сейфан», за рассматриваемый в статье период (с середины 1974 г. и до момента последнего обновления статьи) над Ливаном потеряно:

  • 5 боевых самолётов («Скайхок», два «Фантома» и два «Кфир»);
  • 3 боевых вертолёта («Кобра»);
  • 3 транспортных вертолёта («Анафа»);
  • 11 членов лётных экипажей и 2 бойца 669 погибли;
  • 3 лётчика попали в плен и вернулись в Израиль, 1 – не вернулся.

Кроме безвозвратных потерь, были и боевые повреждения. Неоднократно самолёты и вертолёты возвращались на базу после поражения зенитным огнём или огнём сухопутных войск, ракетами «воздух-воздух» и даже после столкновения с обломками сбитых в бою сирийских самолётов.

Список известных мне случаев:

  • в ходе операции «Литани» 1978 г. два самолёта – «Скайхок» из 116-й эскадрильи («Летающее крыло») и «Фантом» из 107-й эскадрильи («Рыцари оранжевого хвоста») сели на авиабазе Рамат-Давид после поражения ракетами ПЗРК «Стрела-2»;


  • 26.04.81 – «Фантом» повреждён огнём ПВО, но смог благополучно вернуться на базу;


  • ночь 29/30.07.81 – в ходе спецоперации в Ливане лопасть вертолёта «Ясъур» повреждена пулей стрелкового оружия. Вертолёт смог благополучно сесть в Рамат-Давид.


  • 09.06.82 – в ходе воздушного боя над Ливаном капитан Ронен Шапира на самолёте F-15 сбил МиГ-21, но сам был поражён ракетой «воздух-воздух» Р-60 в сопло правого двигателя. Поражённый двигатель отказал сразу, но левый, хотя и он был повреждён, продолжал работать. К тому же самолёт загорелся. В ходе 20-минутного полёта лётчик смог дотянуть F-15 до Израиля и сел в Рамат-Давид. На земле выяснилось, что в сопле правого двигателя образовалась дыра площадью в 1 квадратный метр, а вертикальный и горизонтальный стабилизатор имеют около 400 осколочных пробоин. Самолёт был отремонтирован и вернулся в строй через 2 месяца. Кстати, для Ронен тот вылет был уже третьим за день. В первом вылете он сбил двумя ракетами МиГ-23, а во втором два МиГ-21, пытаясь уйти от его преследования, врезались в гору («Журнал ВВС Израиля», №166, октябрь 1988 г., стр. 16-18; «Крылья войны, крылья мира», стр. 362; «Противоперегрузочный костюм», стр. 289-296; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 210).


  • 10.06.82 – в ходе воздушного боя над Ливаном лётчик М. на F-15 №955 сбил МиГ-21 ракетой с очень короткой дистанции. МиГ взорвался и F-15 получил повреждения, но смог благополучно сесть.


  • 24.06.82 – ракетой ПЗРК «Стрела-2» в районе Джабель Санин повреждён «Кфир», пилотируемый полковником Менахемом Шароном, командиром авиабазы Увда. Менахем не понял, что произошло, продолжил полёт (в его задачу входила атака артиллерийских позиций) и только при посадке почувствовал, что самолёт ведёт себя как-то странно. Уже на земле при осмотре самолёта слева в сопле двигателя была обнаружена большая дыра («50 лет превосходства в воздухе», стр. 173).


  • конец июня 1982 г. («примерно 2 недели после прекращения огня») – «Кфир» повреждён ЗУР, выпущенной сирийцами. Лётчик смог посадить самолёт в Рамат-Давид («50 лет превосходства в воздухе», стр. 173; не исключено, что речь идёт о случае 24.06.82, описанном выше).


  • 23.11.89 – в ходе удара 4 F-16C из 110-й эскадрильи («Рыцари севера»; в 1987г. сменила свои F-16A/B на F-16C) по комплексу бункеров НФОП Ахмада Джибриля, самолёт номер 388 был поражён в хвостовую часть зенитно-артиллерийским огнём. Часть гидравлических систем самолёта вышли из строя, у самолёта был сорван правый горизонтальный стабилизатор и повреждён вертикальный стабилизатор. Тем не менее, лётчику удалось посадить машину в Рамат-Давид. Через несколько месяцев самолёт вернулся в строй («F-16C/D Barak», стр. 29, 34).


  • ночь 04/05.09.97 – в ходе эвакуации морских коммандос, попавших в засаду в Ливане (11 погибших, 4 раненных, плюс 1 погибший из эвакуационных сил), от огня стрелкового оружия и взрыва миномётной мины повреждён вертолёт «Ясъур-2000» (CH-53-2000). Вертолёт смог благополучно сесть на ВПП возле больницы в городе Наhария на севере Израиля.


F-16C номер 388 после посадки 23.11.89

Всё выше сказанное относится к пилотируемой авиации. Отдельно приведу список потерь беспилотных самолётов (БПЛА). Этот перечень по-видимому не полон: БПЛА (и особенно мини-БПЛА, к которым относятся «Скаут» и «Мастиф-2») – это довольно дешёвые летательные аппараты, сравнимые по стоимости с управляемым авиационным оружием. Поэтому к потере БПЛА и относятся как к истраченному оружию.

  • Октябрь 1979 г. – БПЛА «Мабат» (Teledyne Ryan Model 124I) сбит в небе над Сирией («Крылья войны, крылья мира», стр. 301).


  • 06.06.82 - сирийские МиГ-23 сбивают БПЛА в районе Бааль-Бек (по российским источникам в перехвате участвовали 2 МиГ-23МФ; БПЛА, типа BQM-34, сбит одним из МиГов УР средней дальности с полуактивным радиолокационным наведением Р-23 (AA-7 Apex) с дистанции 11 или 14 км). Израильские источники не называют точного типа БПЛА, ясно только, что это не мини-БПЛА (т.е. «МАЛАТ», а не «МАЗЛАТ»). Если это действительно BQM-34 (Firebee), то речь идёт о БПЛА «Шедмит» (поставлявшаяся в Израиль с 1975 г. «международная модель Firebee », т.н. Teledyne Ryan Model 232), но не исключено, что сбитый БПЛА - «Мабат».


  • За период 01.06-01.09.82 над Ливаном было потеряно 4 БПЛА «Скаут» и «Мастиф-2». БПЛА «Скаут» («Заhаван») использовались ВВС, а «Мастиф-2» - Военной разведкой АОИ.


  • 08.08.83 – сирийской ракетой сбит БПЛА в районе Султан-Яакуб («Журнал ВВС Израиля», №141, июль 1984 г., стр. 12).


Размах действий израильской авиации в Ливане

Абсолютные потери плохо отражают ситуацию. Если потеряно 10 самолётов – много это или мало? Просто так – не скажешь. Нужно знать общее количество самолёто-вылетов. Т.е. потеря 10 самолётов на 100 самолёто-вылетах – 10% потерь – огромные потери; на 1,000 – 1% – низкие потери; на 10,000 – 0.1% потерь – очень низкие потери. Поэтому приведу здесь данные по объёму действий ВВС Израиля в Ливане.

Представленные здесь цифры относятся к периоду 06.06.1982-24.05.2000, т.е. с начала сухопутной операции «Мир Галилее» и до полного вывода АОИ из Ливана («Журнал ВВС Израиля», №235, август 2000 г., стр. 6):

  • Боевые самолёты выполнили 8,881 ударных вылетов, в т.ч. 3,121 (35%) за период 06.06.82-12.08.82. В последующем выполнялось по несколько десятков ударных вылетов в год, например за период 1985-1991 г.г. выполнено 600 таких вылетов. Большое количество ударных вылетов боевых самолётов выполнено только в ходе операций «Сведение счётов» 1993 г. (648 вылетов) и «Грозди гнева» 1996 г. (1,785 вылетов). В конце 90-х г.г. интенсивность вылетов резко возросла: 310 в 1997 г., 231 в 1998 г., 669 в 1999 г. и 602 – в 2000 г. (до 24 мая).


  • Боевые вертолёты выполнили 6,371 вылетов. В т.ч. 311 - в ходе операции «Сведение счётов» и 938 - в ходе операции «Грозди гнева».


  • Транспортные вертолёты выполнили 2,060 вылетов по эвакуации раненных, поиску и спасению. Только летом 1982 г. на транспортных вертолётах было эвакуировано 2,637 раненных, ещё 460 были эвакуированы транспортными самолётами («Крылья войны, крылья мира», стр. 362).


  • В 1993 г. зенитный огонь открывался по 66% самолётов, участвовавших в налётах. В 1997 г. – по 34%, в 2000 г. – всего по 3%.


  • Постоянно росла точность нанесения ударов. Если в 1993 г. 37% атакованных целей были уничтожены, 33% - повреждены, а в 30% зафиксирован промах, то в 2000 г. эти цифры составляют соответственно 89%, 8% и 3% (последнее по-видимому объясняется увеличением процента использования высокоточного оружия (ВТО); это же объясняет уменьшение случаев открытия зенитного огня по самолётам: зенитная артиллерия и ПЗРК не эффективны на высотах, с которых осуществляется применение ВТО; во многих случаях атакующие самолёты вообще небыли видимы с земли).

Кроме вышеперечисленных, были и многие сотни других вылетов – разведывательные, завоевания превосходства в воздухе, транспортных, не говоря уже о полётах БПЛА.


Израильские потери по российским источникам

Теперь сравним приведенные выше данные с цифрами израильских потерь по российским источникам (те, в свою очередь, ссылаются на «советские, сирийские и палестинские» источники):

  • 14.03.78 – в ходе операции «Литани» палестинцы сбили А-4 «Скайхок». Эта информация подтверждена некими «независимыми наблюдателями» (и как косвенное подтверждение приведена такая фраза: «Палестинские боевики оказывали сопротивление, а если учесть, что в их руках находились ПЗРК, то, по всей вероятности, были какие-то потери»).


  • 27.06.79 – сирийцы подтверждают потерю 4 МиГ-21, но заявляют, что сами сбили два самолёта противника.


  • 31.12.80 - сирийцы подтверждают потерю 1 МиГ-21, но заявляют, что сами сбили один самолёт противника.


  • После апреля 1981 г. – сбито несколько израильских БПЛА, отслеживавших перемещения сирийских ЗРК в Ливане.


  • 13.05.81 и 14.05.81 – 2 F-15 сбиты огнём ЗРК «Квадрат».


  • 29.07.81 – МиГ-25 сбил 1-2 F-15.


  • Война 1982 г., 06-11.06.82 – ВВС Сирии сбили в воздушных боях 42 израильских самолёта (в т.ч. не менее 5 F-15 и 6 F-16A) и 1 БПЛА. Ещё 27-35 израильских самолётов были сбиты сирийскими ЗРК. 15.08.82 ТАСС выступило с заявлением, что израильские утверждения, что якобы Израиль сбил 102 сирийских самолёта, потеряв 1 от огня ПВО, не что иное, как ложь и что Сирия уничтожила в ходе боёв над долиной Бекаа около 70 израильских самолётов.


  • 04.10.82 – недавно поставленные Сирии МиГ-23МЛ без потерь сбили 2 израильских F-15A, а «несколько позже» (возможно, 04.12.82) - ещё 1 F-15 и 1 F-4E.


  • 03.03.83 – над Южным Ливаном «пропал без вести» ударный «Кфир».


  • Сентябрь или декабрь 1983 г. – ЗРК С-200 с советским расчётом (220-й полк), размещённый в Сирии, сбил Е-2С «Хоккай».


  • 21.09.85 – «ракетой, запущенной с земли», сбит транспортный «Ирокез».


  • 18.02.86 – ракетой ПЗРК уничтожен вертолёт АН-1 «Хью Кобра».


  • 16.10.86 – несколькими ракетами ПЗРК сбит «Фантом», лётчик был эвакуирован «Коброй», оператор попал в плен.


  • 02.02.95 – две «Кобры» обстреляны ракетами, одна сбита, экипаж погиб.


Сирийские потери по данным Израиля

Прежде чем начать анализ данных о израильских потерях из российских источников, приведу цифры потерь сирийских ЛА (летательных аппаратов – самолётов, вертолётов, БПЛА) по израильским источникам. Всего в период 1979-1985 г.г. израильская авиация сбила над Ливаном более сотни сирийских самолётов и вертолётов. Среди этих побед первая и единственная в ВВС Израиля победа «Кфир С.2» (МиГ-21, 27.06.79) и последняя в ВВС Израиля победа «Фантома» (МиГ-21, 09.06.82). Все остальные победы на счету F-15 и F-16. Приведены и данные по сирийским потерям от огня ПВО и СВ Израиля.

27.06.79 – 6 F-15 из 133-й эскадрильи («Рыцари сдвоенного стабилизатора»; до середины июня 1982 г. – единственная эскадрилья F-15 в Израиле) и 2 «Кфир С.2» из 101-й эскадрильи («Первая истребительная»), прикрывавшие ударные «Фантомы», «Скайхоки» и «Кфиры», вступили в бой с 8 МиГ-21 и сбили 5 из них. Четыре на счёту F-15 (первый сбил Моше Маром (Мельник)): один сбит огнём из пушки, один УР «Спарроу» и два – УР с ТГС. Пятый МиГ-21 сбит «Кфир» (капитан Шай), УР с ТГС. Это была первая в мире победа как для F-15, так и для «Кфир». Ещё 1 МиГ-21 был повреждён (F-15, с помощью УР с ТГС) и первоначально предполагалось, что он упал (поэтому во многих источниках сказано, что в этом бою было сбито 6 МиГ-21 – 5 F-15 и 1 «Кфиром»). Позже стало известно, что этот МиГ-21 смог сесть (например, в книге «История ВВС Израиля» (стр. 246) сказано: «Шестой МиГ получил повреждения, но его лётчик – майор Кубис Салиба – сумел посадить подбитую машину на ливанскую авиабазу Раяк»).

24.09.79 – Два сирийских МиГ-23 пытаются перехватить два израильских «Фантома», выполнявших аэрофотосъёмку Ливана. Сирийские самолёты выпустили 3 ракеты – безрезультатно. При повторном вылете в тот же день «Фантомы» идут под прикрытием 2 F-15, ещё несколько F-15 патрулируют на малой высоте. Сирийцы поднимают на перехват 4 МиГ-21. В ходе боя, длившегося 77 секунд, в 6 милях к юго-востоку от Бейрута, все 4 МиГ-21 сбиты.

24.08.80 – 4 сирийских МиГ-21 пытаются перехватить фоторазведчик «Фантом». «Кфиры» и F-15 вступают в бой, 1 МиГ-21 сбит F-15.

31.12.80 – 10 сирийских МиГ-21 пытаются перехватить ударные «Фантомы», «Скайхоки» и «Кфиры». Пара F-15 вступает в бой с парой МиГ-21 и сбивает оба.

13.02.81 – сирийский МиГ-25П пытается перехватить израильский фоторазведчик RF-4E «Фантом». Подполковник Бени Цинкер на F-15 несколькими ракетами сбивает МиГ-25 (впервые в мире) к востоку от Бейрута.

26.04.81 – «Фантомы» и F-16 бомбят цели террористов в Ливане; сирийцы поднимают на перехват МиГ-21, один из них падает в следствии технической поломки.

28.04.81 – F-16 в двух отдельных боях сбили 2 сирийских Ми-8 – первая победа F-16. Первый Ми-8 сбит огнём из пушки, второй – ракетой (по-видимому AIM-9L «Сайдвиндер»).

14.05.81 – БПЛА «Мабат» выполняет фотосъёмку в небе Сирии. МиГ-21 пытается перехватить «Мабат», тот выполнял противоистребительный манёвр - резкие смены высоты полёта и сброс скорости до минимума. Сирийский лётчик также сбросил скорость, но потерял управление и разбился (лётчик катапультировался). Победа была занесена на коллективный счёт эскадрильи БПЛА.

14.07.81 – «Скайхоки», под прикрытием F-15, F-16 и самолётов ДРЛО и управления Е-2С «Хоккай», наносят удары по объектам террористов в Ливане. Сирийцы поднимают в воздух 5-6 звеньев МиГ-21. В ходе воздушного боя один МиГ-21 сбит УР «Сайдвиндер» с F-16 110-й эскадрильи («Рыцари севера»; лётчик - Амир Нахуми, командир эскадрильи; первый в мире самолёт, сбитый F-16).

29.07.81 – Бой израильских F-15 с 2 парами сирийских самолётов – 2 МиГ-21 и 2 МиГ-25П. Первый МиГ-25П сбит, второй МиГ-25П произвёл ракетный пуск по F-15, однако тем удалось уклониться. Второй МиГ-25П и оба МиГ-21 вышли из боя без потерь.

21.04.82 – «Фантомы», «Скайхоки» и «Кфиры» наносят удары по объектам террористов в Ливане. Сирийцы поднимают в воздух МиГ-23. В ходе воздушного боя в районе Джунии два МиГ-23 сбиты УР «Сайдвиндер» с F-16 117-й эскадрильи («Первая реактивная»).

26.05.82 (по другому источнику 25.05.82) – два МиГ-21 сбиты F-16.

06-11.06.82 – первый этап войны в Ливане. В воздушных боях и перехватах сбиты 82 сирийских ЛА:

  • 7 июня – F-15 сбил УР МиГ-23; кроме того, F-15 сбил БПЛА (последнее не подтверждено; не ясно, имела ли вообще Сирия БПЛА в 1982 г.);


  • 8 июня – в 08:00 два МиГ-21 сбиты к юго-востоку от Бейрута; 12:00 – воздушный бой с МиГ-23 над Марджаюн (по-видимому, безрезультатно); 16:00 – сбит МиГ-23; итого, за день были сбиты 3 самолёта, все – F-15;


  • 9 июня – в 14:00 ВВС Израиля начинают операцию по уничтожению сирийских ЗРК в Ливане; сирийцы поднимают в воздух авиацию – разгорается серия воздушных боёв с участием 120-200 самолётов с обеих сторон. За день сбиты 29 самолётов (в т.ч. 7 – утром, до начала операции), ещё несколько повреждены; примерно половина сирийских лётчиков, чьи самолёты были сбиты, погибли или стали инвалидами; из 29 сбитых самолётов 1 МиГ-21 сбит F-4E, остальные сбиты F-15 и F-16;


  • 10 июня – в течении дня F-15 и F-16 сбили 30 ЛА (в т.ч. вертолёт «Газель», сбитый F-15);


  • 11 июня – в течении дня F-15 и F-16 сбили 19 ЛА (18 самолётов МиГ-21, МиГ-23 и Су-22, а также 1 вертолёт «Газель», сбитый F-16).


Кроме побед в воздушных боях, несколько сирийских самолётов были сбиты в июне 1982 г. огнём ПВО и СВ Израиля:

  • 10 июня – две батареи ЗСУ «Вулкан», под командованием старших лейтенантов Дуби Амитай и Рони Кобертовский, совместным огнём сбили МиГ-21. Это был первый в мире ЛА, сбитый ЗСУ «Вулкан» (если не считать 16.04.81, когда «Вулкан» сбил воздушный шар с 2 террористами в районе Манара на севере Израиля).


  • 10 июня, 13:00 – расчёт ПЗРК «Редай» во главе со старшим лейтенантом Рами Трегер, прикрывавший батальон парашютистов в районе Эйн Зхальта, обнаруживает пару самолётов МиГ-23; первый пуск оказался неудачным, второй ракетой один из МиГов был сбит. Это был первый в мире ЛА, сбитый ПЗРК «Редай».


  • По данным сайта ВВС Израиля, таблица побед ПВО, 1 сирийский ЛА был сбит во время войны в Ливане огнём 20-мм зенитного орудия (но не «Вулкана»). По-видимому, речь идёт о TCM-20 на базе полугусеничного БТР. Мне не удалось найти подробности этой победы, скорее всего речь идёт о вертолёте «Газель».


  • Несколько ЛА сбиты огнём СВ Израиля. По одному из источников – 4 (скорее всего все - вертолёты «Газель»; по разным источникам всего Сирия потеряла в Ливане 6-8 «Газелей», а по «Уроки современной войны» (стр. 177-178, 185) – 12-14, при этом они вывели из строя всего 7 израильских танков). Например, 09.06.82 два вертолёта «Газель» атаковали колону танков «Меркава» и поразили два танка ПТУР «Хот» (броня одного из танков была пробита, 2 члена экипажа погибли). Ответным огнём танков одна «Газель» была сбита. В другом случае «Газель» была сбита ПТУР «Тау» с наземного носителя (по данным форума «Фрэш» таким образом были сбиты 3 «Газель»). По «Истребители над Израилем» (стр. 175-176) 10.06.82 в воздушных боях и огнём ПВО сбиты 26 сирийских самолётов и 3 вертолёта. Эти цифры несколько отличаются от официальных израильских данных, приведенных выше, но возможно, в тот день были сбиты 3 «Газели». Поскольку 1 была сбита F-15, получается огнём ПВО и/или СВ в этот день сбиты 2 «Газели».

Из нескольких вертолётов «Газель», сбитых над Ливаном, два в хорошем состоянии были обнаружены на территории, контролируемой АОИ (один в окрестностях Рашадийа, второй в районе вблизи ливано-сирийской границы). После прекращения огня они были вывезены в Израиль. Вертолёты были отремонтированы и некоторое время летали в составе ВВС. Сейчас один из них находится в музее ВВС в Хацерим, второй был продан гражданской компании «Мером» и до 2001 г. выполнял полёты по обслуживанию высоковольтных линий «Электрической компании Израиля».

25.06.82 (по другому источнику 24.06.82) – 2 МиГ-23 (по другому источнику 2 МиГ-21МФ) сбиты F-15 из недавно созданной 106-й эскадрильи («Остриё копья») – первая победа этой эскадрильи.

23.07.82 – сирийцы поднимают на перехват израильских ударных самолётов два МиГ-23; оба сбиты парой F-15.

31.08.82 – фоторазведчик МиГ-25Р, летевший на большой высоте (21,336 метров) и скорости (2.5М) над израильскими силами в Ливане, к северо-востоку от Бейрута, сбит совместным огнём ЗРК «Усовершенствованный Хок» и истребителя F-15 из 106-й эскадрильи. Вначале МиГ-25 был повреждён огнём ЗРК: ЗУР взорвалась прямо под самолётом, он начал терять скорость и высоту. Затем МиГ-25 был добит F-15, победу поделили пополам между лётчиком и ЗРК. Этому перехвату предшествовали огромные усилия ВВС Израиля (в частности только ради этого в Ливан ввели ЗРК «Усовершенствованный Хок») и ряд неудачных попыток. ЗРК «Усовершенствованный Хок» были специально модернизированы в Израиле в начале 80-х г.г. и были способны, по данным «Джейнз», перехватывать цели на высоте до 24,384 метров (оригинальный потолок ЗУР MIM-23B «Усовершенствованный Хок» равен 17,700 метрам, а более старых MIM-23A «Хок» - всего 13,700 метров).

Апрель 1985 г. – F-16 117-й эскадрильи («Первая реактивная») сбил МиГ-23. Мне не удалось найти однозначного подтверждения этой победы, поэтому в итоговых подсчётах я её не учитываю. Не исключено, что МиГ-23 разбился в боевой катастрофе и был засчитан на коллективный счёт 117-й эскадрильи.

13.06.85 – F-16 117-й эскадрильи сбил из пушки разведывательный БПЛА БР-3 «Рейс» (Ту-243), по-видимому потерявший управление и залетевший в воздушное пространство на севере Израиля.

19.11.85 – 2 МиГ-23 пытаются перехватить над Ливаном (по другому источнику – над Сирией) израильский самолёт. Пара F-15 из 106-й эскадрильи сбивает оба МиГа. Причём оба МиГа сбил (УР с ТГС) один F-15, пилотируемый Авнер Наве (на 1998 г. – генерал-майор («тат-алуф»), начальник оперативного отдела штаба ВВС). Авнер является рекордсменом побед на F-15: кроме этих двух МиГ-23, он сбил 2 МиГ-21 24.09.79 и 3 МиГ-23 в июне 1982 г. Как лётчик сопровождения он участвовал в налёте на иракский ядерный реактор 07.06.81, а в ходе налёта на штаб-квартиру ООП в Тунисе 01.10.85 он был ведущим лётчиком («Едиот Ахронот», 23.01.98).

На этом воздушные бои над Ливаном завершились. Всего за период 1979-1985 г.г. израильская авиация сбила 110 ЛА (включая МиГ-25, сбитый совместно с ЗРК «Усовершенствованный Хок»), а также 1-2 БПЛА. Ещё 3 сирийских ЛА сбиты огнём ПВО, 4 – огнём СВ, а несколько разбились в боевых катастрофах.


Несколько слов о использованном в воздушных боях оружие.

  • В нескольких случаях F-15 применяли УР средней дальности с полуактивной радиолокационной системой наведения AIM-7F «Спарроу» (например, ею сбиты все 3 МиГ-25 и не менее 6 МиГ-21);


  • Основным оружием F-15 служили УР малой дальности с ТГС «Питон-3» (поступила на вооружение в 1978 г.; на её счету – примерно 35 побед). Не исключено использование F-15 и УР малой дальности с ТГС AIM-9L «Сайдвиндер», хотя информации на этот счёт нет;


  • «Кфир» сбил МиГ-21 УР малой дальности с ТГС «Шафрир-2» (по-видимому, это была последняя победа этой ракеты в Израиле – в 1980 г. она была снята с вооружения), по другим данным – «Питон-3».


  • «Фантом» сбил МиГ-21 УР. Точный тип не указан. Известно, что в этом бою он безрезультатно выпустил две ракеты, и сбил МиГ-21 только третьей. Так что не исключено применение им УР средней дальности с полуактивной радиолокационной системой наведения AIM-7E «Спарроу» (хотя это и не обязательно – «Фантом» может нести до 4 ракет с ТГС).


  • Главным оружием F-16 были УР малой дальности с ТГС AIM-9L «Сайдвиндер». В принципе F-16 могли использовать и «Сайдвиндер» более старых моделей, например AIM-9J, но во всех источниках, если указан точный тип «Сайдвиндер», то это только AIM-9L.


  • 8 ЛА (2 до июня и 6 – в июне 1982 г.) были сбиты из пушек М61А1 «Вулкан» F-16 и F-15. Вот перечень известных мне случаев: для F-15 это 27.06.79 (МиГ-21), 09.06.82 (лётчик А., сбил МиГ-21) и 10.06.82 (15:00, лётчик h., сбил МиГ-21); для F-16 - 28.04.81 (Ми-8) и 11.06.82 (МиГ-21 и Су-22).

В книге «Истребители над Израилем» (стр. 200-201) приводится перечень побед в 1979-1985 г.г., с указанием процента использования пушек и УР:

  • июнь 1979 г. – июнь 1982 г. – в воздушных боях сбиты 22 сирийских ЛА (14 сбиты F-15, 7 F-16 и 1 «Кфир»; 90% сбиты УР, 10% - из пушек), кроме того 3 сирийских ЛА потеряны в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;


  • июнь 1982 г. – в воздушных боях сбиты 85 сирийских ЛА (40 сбиты F-15, 44 F-16 и 1 «Фантомом»; 93% сбиты УР, 7% - из пушек), кроме того 7 сирийских ЛА сбиты огнём ПВО и СВ, а 3 потеряны в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;


  • после июня 1982 г. – в воздушных боях сбиты 3 сирийских ЛА (все сбиты F-15, УР), кроме того 1 сирийский ЛА сбит огнём ПВО, а 1 потерян в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;


  • Итого, в воздушных боях в 1979-1985 г.г. сбиты 110 сирийских ЛА (57 сбиты F-15, 51 F-16, 1 «Кфиром» и 1 «Фантомом»).


Комментарии к книге «Истребители над Израилем»:

  • «Кфир» и «Фантом» сбили по 1 самолёту, с этим вопросов нет.


  • Сайт ВВС Израиля подтверждает, что до начала войны в Ливане F-16 сбили 7 сирийских ЛА – 2 Ми-8 (28.04.81), 2 МиГ-23 (21.04.82) и 3 МиГ-21 (один 14.07.81 и два 26.05.82).


  • Число побед F-16 в июне 1982 г. – 44 – подтверждается журналом ВВС Израиля и книгой «50 лет превосходства в воздухе» (стр. 220). На сайте ВВС Израиля сказано, что в этот период они сбили «около 40» ЛА.


  • Число побед F-15 до июня 1982 г. – 14 – не подтверждается. Сбито 13 самолётов: 11 МиГ-21 (по четыре 27.06.79 и 24.09.79, один 24.08.80 и два 31.12.80) и 2 МиГ-25 (13.02.81 и 29.07.81).


  • Число побед F-15 в июне 1982 г. – 40 – не подтверждается. Сбито 39 самолётов: 37 в период 07-11.06.82 и 2 позже, 25.06.82.


  • 3 сирийских ЛА, сбитых F-15 после июня 1985 г., – это МиГ-25 (31.08.82) и 2 МиГ-23 (19.11.85). Причём МиГ-25, сбитый 31.08.82, засчитан в книге дважды – и в победах F-15, и как сбитый огнём ПВО. О бое 23.07.82 в книге данных нет.


  • Итак, общее число побед F-15 с учётом 23.07.82 - 56.5 (57-2.5+2). Правда, в статье о F-15 на сайте ВВС Израиля сообщается, что F-15 сбили 40 сирийских самолётов, в т.ч. «около 30» - в ходе войны в Ливане (07-11.06.82), однако эта цифры явно ошибочные, поскольку полностью противоречат прочим источникам, в т.ч. другим статьям этого сайта и журналам ВВС Израиля. Книга «50 лет превосходства в воздухе» (стр. 220) говорит о 44 победах F-15 в ходе операции «Мир Галилее» (включая сюда по-видимому бои 25.06.82, 23.07.82 и 31.08.82).


  • 7 сирийских ЛА, упавшие в боевых катастрофах и по неизвестным причинам, за 1979-1985 г.г. – это по-видимому МиГ-21 (14.05.81), потерявший управление в погоне за БПЛА «Мабат», МиГ-21 (26.04.81), упавший из-за поломки, 2 МиГ-21 (09.06.82), врезавшиеся в гору, пытаясь уйти от преследования F-15 (занесены на коллективный счёт эскадрильи F-15, так что не исключён двойной подсчёт) и, возможно, МиГ-23 в апреле 1985 г. О двух ЛА данных нет. Возможно, в июне 1982 г. третьим ЛА был вертолёт «Газель».


  • «Журнал ВВС Израиля» (№198, июнь 1994 г., стр. 12) и сайт ВВС Израиля говорят о 88 победах в воздушных боях в ходе войны в Ливане. Точный период не называется. При этом, «Журнал ВВС Израиля» (№246, июнь 2002 г., стр. 41) однозначно говорит о 82 победах в период 07-11.06.82. С пятью победами, достигнутыми в 1982 г. после первого прекращения огня (т.е. после 11.06.82) - 25.06.82 (две), 23.07.82 (две) и 31.08.82 (одна) - получаем 87. Откуда ещё одна – неясно.


В качестве иллюстрации, что представляет из себя «потеря в боевой катастрофе» приведу ещё один случай, хотя с Сирией он и не связан. В начале 80-х г.г. два «Фантома» из 119-й эскадрильи («Летучая мышь») совершали фоторазведывательный рейд в воздушное пространство одной из арабских стран. В экипаж ведущего самолёта входил лётчик, командир эскадрильи, подполковник Гедеон Шефер (впоследствии – генерал-лейтенант – «алуф») и штурман Йоваль, ведомого – лётчик Ран и штурман Дани. Точная место и дата этого рейда до сих пор засекречены. Известно, что командиром ВВС в тот период был Давид Иври (т.е. описанное событие произошло не позднее декабря 1982 г.). Кроме того, цель фотосъёмки располагалась на большом расстоянии от Израиля (примерно 1.5 часа полёта на высокой дозвуковой скорости; после взлёта и при возвращении «Фантомы» дозаправлялись от «Скайхоков») и в состав ВВС этой страны входили истребители МиГ-21 (по данным журнала “Air International” (январь 1999 г., стр. 44) описанная фотосъёмка выполнялась в 1982 г. двумя F-4E(S) над Ираком).

Полёт к цели проходил на предельно малой высоте. Затем следовал набор высоты, съёмка и отход, вновь на предельно малой высоте. После набора высоты «Фантомы» были обнаружены РЛС противника и на их перехват были подняты 2 МиГ-21. Хотя для самообороны «Фантомы» несли ракеты «воздух-воздух», они получили строгий приказ без крайней необходимости не сбивать самолёты противника, чтобы не осложнять международное положение Израиля. Поэтому они начали уходить от МиГ-21 на малой высоте и высокой скорости (1.2М). В результате погони МиГ-21 перерасходовали топливо и уже не могли дотянуть до ближайшего аэродрома. Один из них разбился в пустыне (лётчик катапультировался), другой смог совершить вынужденную посадку на грунтовую полосу. Как принято в ВВС Израиля, гибель МиГ-21 в боевой катастрофе занесли на коллективный счёт 119-й эскадрильи («Противоперегрузочный костюм», стр. 273-281).


Израильские потери – анализ примеров

Прежде чем перейти к общему анализу данных российской печати по израильским потерям, остановлюсь на 2 наиболее интересных, на мой взгляд, случаях – F-15 (29.07.81) и Е-2С «Хоккай» (1983 г.).

Итак, 29.07.81 произошёл бой между 2 сирийскими МиГ-21 и 2 МиГ-25П с одной стороны и 3 F-15 с другой. Один МиГ-25П сбит, «лётчик МиГ-25П катапультировался (как он доложил, «после удара»)». Другой МиГ-25П сбил F-15. Вот как это якобы происходило (статья «МиГ-25 над Израилем»):

Второй МиГ-25 удар во фланг уже не наносил. К месту боя не успели и израильские ударные самолеты. В непредвиденной заранее ситуации быстрее разобрались на сирийском ЦКП. Посчитав позицию более выгодной там решили перевести МиГ-25 на сближение. Цель летчик обнаружил на 40 км, захват произвел на 25 км, пуск первой ракеты - на 18 км, второй ракеты - на 11 км (бортовые средства контроля при дешифрировании подтвердили попадание первой ракеты). Израильский летчик катапультировался над морем. Сторожевые катера подобрали спасательный жилет и пакет с сигнальными средствами, хранящийся в катапультном сиденье.

Причём история эта имеет вариации. Если в «История ВВС Израиля» (стр. 250) и «СССР в локальных войнах» (стр. 207, 296) говорится об одном сбитом F-15, то в «Боевая авиация зарубежных стран» (стр. 303-304) гибель первого МиГ-25П объясняется его столкновением с одним из F-15 («оба самолёт погибли»), другой F-15 был сбит ракетами, как это описано выше. Т.е. всего Израиль потерял в тот день два (!) F-15.

Описание этого боя заканчивается так (статья «МиГ-25 над Израилем»):

Однако первый результативный бой МиГ-25 продолжения не имел: самолеты этого типа сирийское командование вывело за рамки боевых действий. Причина лежала на поверхности: в стратосфере, где раскрывались характеристики МиГ-25 как перехватчика, никто не летал («целей» не было).

Удобная позиция. А разве до 29.07.81 это было неясно? Наверное было. Почему же тогда МиГ-25П использовался на «нормальных» высотах? Ответ прост – до прибытия МиГ-23МФ сирийцы не имели перехватчика, вооружённого ракетами средней дальности, кроме как МиГ-25П (тот мог нести до 4 УР Р-40 – AA-6 Acrid). Но МиГ-23МФ прибыли перед самой войной 1982 г., т.е. почти через год после 29.07.81. (по другим данным – в конце 1981 г., но и в этом случае их надо было ещё и освоить). Так почему же МиГ-25П более не использовался, ведь победа (пусть и не «сухая») должна была придать сирийцам уверенность в своих возможностях? Объяснение в первую очередь в том, что никакой победы 29.07.81 не было. Был только потерянный МиГ-25П, второй за полгода.

Перейдём к Е-2С «Хоккай». В истории его уничтожения удивляет уже отсутствие точной даты (и даже месяца – то ли сентябрь, то ли декабрь 1983 г.), а ведь уничтожить самолёт ДРЛО и управления – событие незаурядное в мировом масштабе. Кроме того, если одни источники прямо говорят, что «Хоккай» был израильский («История ВВС Израиля», стр. 258-259; «СССР в локальных войнах», стр. 211), то из других это не ясно (статья «МиГ-23 в Ливане»; «Истребители третьего поколения», стр. 132).

Стоит отметить, что в сентябре-ноябре 1983 г. базы боевиков в Ливане бомбила французская, а 04.12.83 – и американская палубная авиация. По заявлению Сирии её ЗРК («Оса-АК» и «Стрела-10») сбили 5 А-6Е «Интрудер», 3 F-14 «Томкет», 1 «Фантом» и 2 «Супер Этандар» («История ВВС Израиля», стр. 258; «Боевая авиация зарубежных стран», стр. 296).

В статье «МиГ-23 в Ливане» сказано так:

В этот период средства ПВО сирийской армии сбили девять американских самолетов F-14A «Томкэт» и А-6Е «Интрудер», а также два французских «Супер Этандара», а советские расчеты ЗРК С-200 уничтожили на дистанции порядка 170 км самолет ДРЛО Е-2С «Хоукай» и три американских беспилотных разведчика «Файрби».

Поскольку Е-2С «Хоккай» тоже относится к палубной авиации, не исключено, что он был американский (кстати, в статье «E-2C Hawkeye ВВС Израиля», хотя сбитый самолёт назван израильским, но время события – декабрь 1983 г., т.е. именно тогда, когда авиация ВМС США бомбила в Ливане). Правда, США признали потерю (04.12.83) только двух самолётов: одного А-6 «Интрудер» и одного А-7 «Корсар» («Истребители над Израилем» стр. 182). Ещё один «Интрудер» и один французский «Супер Этандар» были повреждены, но смогли вернуться на авианосцы. Ни о каком Е-2С речи не идёт.

В любом случае, о судьбе американских «Хоккаев» я ничего сказать не могу. Да и много их было. А вот с Израилем всё просто. 4 Е-2С «Хоккай» (E-2C Group 0) поступили на вооружение в 1978 г., из них была создана 192-я эскадрилья («Джейнз»). Никаких дополнительных поставок не было. Самолёты получили бортовые номера 941 (американский номер - 160771), 942 (160772), 944 (160773) и 946 (160774). И пусть никого не удивляет отсутствие «943» и «945» - номера в ВВС Израиля дают сериями, но не подряд. Все 4 летали до 1994 г. (по другим источникам – до января 1997 г.), а затем были переведены на хранение. Фотографии (сделанные после 1983 г.) всех 4 публиковались в печати. С 1997 г. один из самолётов (вначале 942, потом 944) постоянно экспонируется в музее ВВС в Хацерим. В 2002 г. появились сообщения (например, «Джейнз»), что после ремонта на заводах ИАИ три самолёта будут проданы Мексике (поставка – с 2004 г.). Четвёртый самолёт, 944, по прежнему стоит в музее ВВС – проверено лично мной в октябре 2003 г.

В завершении этой истории предлагаю читателям посмотреть таблицу побед сирийской авиации (см. «Источники»). Из неё мы узнаём, что по сирийским данным 11.06.82 МиГ-23МФ тоже сбил Е-2С «Хоккай», ракетой Р-23.


Израильские потери – общий анализ

Вначале – цитата из статьи «МиГ-23 в Ливане» (сайт airwar.ru). Я ссылаюсь на статьи из этого сайта, т.к. они находится в сети (см. «Источники»); этот же материал есть и в книгах В. Е. Ильина, например «Истребители третьего поколения» (стр. 127-130) или «Боевая авиация зарубежных стран» (стр. 329):

В целом, истребители ВВС Сирии в ходе активных боевых действий с 6 по 12 июня 1982 г. уничтожили в воздушных боях 42 израильских самолета (в том числе, как минимум, пять F-15A и шесть F-16A), а также один ДПЛА, потеряв при этом четыре МиГ-23МС, шесть МиГ-23МФ, 26 МиГ-21бис и 11 МиГ-21МФ. Кроме того, израильским истребителям F-16A удалось уничтожить семь Су-22М и несколько МиГ-23БН.

Сразу замечу, что по-видимому все эти цифры – потери, признанные не сирийцами, а оценки советских военных специалистов, находившихся в Сирии в тот период. Так, в книге «История ВВС Израиля» (стр. 254) сказано, что 10.06.82 сирийцы признали потерю 7 своих самолётов, а советские специалисты привели цифру 22. Поскольку советские специалисты не заинтересованы завышать потери союзника, можно считать, что эти данные гораздо ближе к истине, чем собственные цифры сирийцев.

Итак, советские советники признали потерю в воздухе 47 перехватчиков и фронтовых истребителей, 7 истребителей-бомбардировщиков Су-22М и «нескольких» истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН. Сколько же было МиГ-23БН? Ответ мы находим у того же Ильина, в книге «Многоцелевые истребители зарубежных стран» (стр. 22). Там перечислены те же 47 МиГ-23МС/МФ и МиГ-21бис/МФ, а далее сказано: «Кроме того, израильским истребителям F-16A удалось уничтожить семь истребителей-бомбардировщиков Су-22М и 14 МиГ-23БН». Правда, в других книгах Ильина цифры меняются. Так, в «Звёзды четвёртого поколения» говорится (стр. 184, 190) о том, что всего было потеряно 14 МиГ-23БН, из них только 9 сбили F-16. Но кто сбил оставшиеся 5 остаётся неясно. Потерю 2 МиГ-23БН (10.06.82) списывают на ЗСУ «Вулкан» (стр. 178), хотя реально в тот день «Вулкан» сбили только 1 МиГ-23. Но была ещё и невыясненная победа TCM-20, так что допустим, 2 МиГ-23БН были сбиты зенитным огнём. Оставшиеся 12 стали жертвой истребителей (как F-16, так и F-15). Получается, советские советники признают потерю 6-12 июня (а точнее, 7-11 июня) в воздушных боях и в перехватах 66 самолётов (47+7+12).

Но и это ещё не всё. Были ещё и вертолёты – 10 июня 3 Ми-8 сбиты F-16 («МиГ-23 на Ближнем Востоке»; «Звёзды четвёртого поколения», стр. 175; «Многоцелевые истребители зарубежных стран», стр. 20-21). Израильские источники ничего не сообщают о сбитых в июне 1982 г. Ми-8, зато среди сирийских потерь называют вертолёты «Газель» (в т.ч. 2 сбиты истребителями, 10 и 11 июня). Таким образом, в воздушных боях и перехватах были сбиты не менее 68 (66+2) сирийских ЛА. Отличие этой цифры от израильской (82) – уже совсем небольшое.

Были и потери сирийцев от огня ПВО и СВ Израиля. В одном из российских источников указывается цифра 20. Т.е. сирийские потери подтверждены советскими специалистами практически идеально, правда часть самолётов «списана» на ПВО (как уже было сказано выше, Израиль сообщил о 7 ЛА, сбитых с земли, т.е. огнём ПВО и сухопутных войск).

По книге «История ВВС Израиля» (стр. 254) советские специалисты оценивают общие потери ВВС Сирии в 67 самолётов, из которых только 47 сбиты в воздушных боях (но, как мы уже видели, почти все остальные тоже были сбиты в воздухе, в ходе перехватов; кроме того, точная цифра не 67, а 68: 47+7+14). Сюда включены и потери самолётов от огня ПВО, но не включены вертолёты. Таким образом, и в данном случае цифра потерь очень близка к израильской, хоть и не так идеально, как указано выше.

Кстати, а почему 47 самолётов отделены от прочих 19 (предполагая, что ещё 2 МиГ-23БН сбиты огнём ПВО)? Наверное потому, что первые – перехватчики и фронтовые истребители, т.е. специализированные самолёты воздушного боя, вторые – истребители-бомбардировщики, воздушный бой для которых является лишь вынужденной самозащитой и шансы на победу в нём у них изначально невелики. Казалось бы, деление оправданно. Однако, когда говорят о «победах в воздушных боях» на самом деле всегда имеют в виду «уничтожение воздушных целей огнём воздух-воздух», т.е. как в воздушных боях, так и в перехватах. Хороший пример этому - цифра заявленных сирийских побед: 42 (в т.ч. не менее 5 F-15A и 6 F-16A), а также 1 БПЛА. Т.е. до 31 самолёта – это штурмовики «Скайхок» и истребители-бомбардировщики «Кфир» и «Фантом». Их то почему-то в отдельную категорию не отделяли. Даже «Скайхоки». Странная непоследовательность, уже сама по себе подрывающая доверие к данным российских источников. Кроме того, и истребитель-бомбардировщик может постоять за себя. На то он и «истребитель». В книге «Звёзды четвёртого поколения» (стр. 182) рассказывается, как 10.06.82 лётчик МиГ-23БН зашёл в хвост F-16 и нажал гашетку пушки, но та не выстрелила (т.к. «АЗС «оружие» включён не был»).

Итак, израильские источники называют сирийские потери довольно точно, а вот свои почему-то нагло утаивают. Причём не на отдельные проценты, и даже не на порядок: 0 против 42 (или 2:70 за июнь-июль, если вспомнить потери от огня сирийской ПВО – «Кфир» 13.06.82 и «Фантом» 24.07.82).

Вновь обратимся к статье «МиГ-23 в Ливане»:

Из опубликованных на Земле обетованной данных следовало, что израильские ВВС в воздушных боях над Ливаном записали в свой актив 102 сбитых сирийских самолета и потеряли при этом всего одну свою машину, уничтоженную огнем с земли. Американские информационные агентства практически полностью повторили эти, мягко говоря, неточные сведения и разнесли их по всему миру. В подходе к освещению конфликта израильскими СМИ нет ничего удивительного - война есть война, и в конце концов каждый историк знает, что сообщения "Совинформбюро", германского министерства пропаганды или сводки американского командования - малоподходящие источники для изучения хода второй мировой. Однако США сумели использовать свою самую мощную в мире пропагандистскую машину для дискредитации авиационной промышленности СССР, а также продвижения на мировой рынок своей авиационной техники, в частности, F-16, которым создавалась репутация "убийц МиГов".

...

Робкие попытки советских властей через агентство ТАСС опровергнуть израильскую версию боев в Ливане и "спасти лицо" отечественного авиапрома оказались запоздалыми и неумелыми. Заявление ТАСС от 15 августа 1982 г. о том, что "в ходе боевых действий над долиной Бекаа сирийскими вооруженными силами было уничтожено около 70 израильских самолетов, в том числе и машины новейших типов", осталось практически незамеченным ни за рубежом, ни в СССР.

Итак, «Совинформбюро», ведомство Гебельса и даже американское командование лживо. Ну и конечно израильские СМИ. А ТАСС – образец честности?

Выше я показал, что заявленные Израилем победы полностью или почти полностью подтверждаются (а упоминаемая выше цифра 102, а точнее 103, включает 21 победу до июня 1982 г.). Теперь приведу ряд доводов, опровергающих заявление ТАСС по израильским потерям.

Наиболее подробно в российской литературе рассмотрены действия над Ливаном эскадрильи маловысотных истребителей-перехватчиков МиГ-23МФ. За 6 дней (6-11.6.82) эта эскадрилья выполнила 52 боевых вылета (6 тройками и 17 парами), провела 7 воздушных боёв и сбила 5 израильских самолётов (плюс БПЛА), потеряв 6 своих (2 лётчика погибли, 4 катапультировались). Вот список результативных боёв из этих 7 (по статье «МиГ-23 на Ближнем Востоке»):

  • 06.06.82 - МиГ-23МФ перехватили BQM-34, один (лётчик - капитан Закария) сбил его УР Р-23 с 11 км. Затем им удалось уйти от атаки израильских F-15A, наводившихся с Е-2С «Хокай». Ещё 2 попытки перехватить «Файерби» с дистанций 16-18 км не удались.


  • 07.06.82 – 3 МиГ-23МФ (лётчики Халляк, Саид, Мерза) атакуют группу F-16A. Капитан Мерза обнаружил противника на дальности 23 км и сбил ракетами Р-23 два F-16 (один с 9 км, другой с 7 км), однако затем сам был сбит ракетой и катапультировался.


  • 08.06.82 – 2 МиГ-23МФ вновь встретились с F-16. Майор Хау обнаружил цель на дальности 21 км и сбил её с 7 км УР Р-23, однако сам был сбит УР «Сайдвиндер» с другого F-16.


  • 09.06.82 – 2 МиГ-23МФ (лётчики Диб и Саид) атаковали группу F-16. Диб сбил F-16 с 6 км УР Р-23, но сам был сбит, скорее всего УР «Сайдвиндер». Другая пара МиГ-23МФ (лётчики Нахаз и Зено) вновь встретила F-16. Нахаз обнаружил цель (F-16) на 9 км и сбил его с 5 км, однако ввязался в маневренный воздушный бой и был сбит израильской ракетой.

А вот описание боёв фронтовых истребителей МиГ-23МС (по той же статье):

  • 09.06.82 - открыли счёт и МиГ-23МС. Два МиГ-23МС (лётчики Томи и Али) сбили УР Р-3С и Р-13М один F-4E, но затем сами были сбиты (скорее всего с F-15).


  • 11.06.82 – 2 МиГ-23МС (лётчики Хейрат и Заби) сбили УР Р-3С и Р-13М один F-4E, но затем сами были сбиты (оба пилота удачно катапультировались).

Итак, 6 июня МиГ-23МФ сбили израильский БПЛА, что признано и Израилем. После этого они уклонились от атаки F-15, даже Е-2С «Хоккай» израильтянам не помог. Далее наблюдаем одну и ту же картину: «он сбил – его сбили». А если самолёт сбит – значит нет бортовых записей, подтверждающих, что он сам что-то сбил (из всех описаний здесь боёв на такие записи ссылаются только 29.07.81, когда МиГ-25П якобы сбил F-15 – подробно рассмотрено выше). А ведь записи объективного контроля многое могли бы рассказать. Вот описание неудачного перехвата F-16 сирийским МиГ-23МФ, вооружённым Р-23Р (статья «МиГ-23 в Ливане»):

Так, один из сирийских летчиков привез из боя превосходное изображение F-16, запечатленное на пленке кинофотопулемета, тогда как сам израильский истребитель отделался лишь испугом: сириец не успел правильно изготовить оружие к пуску и ракета ушла "в молоко".


Второй аргумент:
где обломки десятков израильских самолётов? То, что есть в сирийских музеях – это остатки «Фантомов» и «Скайхоков», сбитых в 1973 г. Конечно, можно сказать, что часть сбитых израильских самолётов падало на территорию, контролируемую Израилем, или в море. Но большинство воздушных боёв происходило над долиной Бекаа, довольно далеко от моря, над территорией, под сирийским контролем (в т.ч. и после прекращения огня). Тем не менее, обломки так и не представлены.

Мне могут ответить – а где данные израильского объективного контроля, где обломки сирийских самолётов? На это я отвечу, что во-первых кое-что публиковалось, а кое-что даже летало в Израиле (не зря я выше рассказывал о 2 трофейных «Газелях»). Во-вторых, в данном случае израильские доказательства не важны: сирийцы (точнее, советские военные специалисты в Сирии) сами признают потерю практически того же числа самолётов, о котором заявил Израиль. А когда речь идёт о разнице в несколько машин – фотографии и обломки ничего не дадут в вопросе установления точного числа сбитых ЛА. Разве что будут предоставлены бортовые записи всех участвовавших в боях израильских самолётов.


Третий аргумент:
характер «приписок». Российские источники признают все победы F-15, но не верят в победы F-16. Вот ещё одна цитата из статьи «МиГ-23 на Ближнем Востоке»:

Интересно отметить, что, в отличие от "рекламных игр" Дженерал Дайнэмикс, фирма Макдоннелл-Дуглас - поставщик самолета F-15 - всегда сообщала достаточно достоверную информацию о своих самолетах. Поэтому оценки боевых возможностей "Игла", сделанные авиационными специалистами до конфликта 1982 г., в ходе боевых действий практически полностью подтвердились. Эта фирма проявила добросовестность и в информировании об итогах боевого применения своей машины, сообщив, что в период с 1979 по 1982 г. самолеты F-15A ВВС Израиля сбили 56,5 сирийских истребителей (один МиГ-21 "Игл" поделил с "Кфиром"). Это "с точностью до самолета" согласуется с сирийскими данными. В то же время объявленные фирмой Дженерал Дайнэмикс 45 побед своей машины над МиГами совершены, в подавляющем большинстве, лишь на бумаге.

Т.е. по их мнению «приписки» делались в пользу F-16. Но почему тогда Израиль ничего не приписал на счёт «Кфир» (ведь Дженерал Дайнэмикс делала заявление по израильским данным)? «Кфир» – самолёт израильского производства, в те годы он обладал немалым экспортным потенциалом (хотя его поставка за рубеж и требовала получения разрешения от США, т.к. на самолёте был установлен американский двигатель). Да и просто престижно. Конечно, в 1982 г. «Кфиры» уже не участвовали в воздушных боях, но если речь идёт о приписках – можно было бы сказать, что участвовали. Но нет, так и остался «Кфир» с одной победой (27.06.79).


Четвёртый аргумент:
несоответствие якобы успешных («почти на равных») действий сирийской авиации и дальнейшего развития событий. Посмотрим книгу «СССР в локальных войнах». Солидное издание, под редакцией академика РАЕН генерал-майора В.А. Золотарёва. Цитирую (стр. 208):

По сведениям официального Дамаска, с 6 по 11 июня сирийские лётчики только на самолётах МиГ-23 выполнили 52 самолёто-вылета и провели 7 воздушных боёв. Было сбито 6 самолётов противника и потеряно 6 своих, 12 сирийских лётчиков погибли, 4 катапультировались.

Речь тут снова идёт только об одной эскадрилье – МиГ-23МФ. Погибших лётчиков стало, правда, 12, но это – явная опечатка (их 2), не будем придираться. То, что один из 6 самолётов БПЛА – не упоминается. Никаких других сведений из сирийских источников не приводится. Так что у читателя создаётся впечатление, что борьба шла на равных.

Стоит отдать должное, на этой же странице есть данные и по израильским источникам (причём указывается, что с ними соглашаются и западные эксперты): Сирия потеряла около 90 самолётов в первые дни боевых действий, Израиль – 1 самолёт и 2 вертолёта. Эти данные никак не комментируются, в лживости не обвиняются и ссылок на заявление ТАСС (ну и тем более текста самого заявления) в книге нет.

Но далее (стр. 210-211) идёт самое интересное: в октябре 1982 г. в Москву прибывает Хафез Асад. После этого в Сирию для защиты её воздушного пространства от возможных налётов израильтян направляются 3 советских зенитно-ракетных полка дальнего действия (в частности, 220-й и 231-й), вооружённые ЗРК С-200 (SA-5 Gammon), баллистические ракеты «Точка» (SS-21 Scarab), 1 технический полк, вертолётный отряд РЭБ и наземные части РЭБ – всего около 8,000 человек. Эти войска начали прибывать в Сирию с 10 января 1983 г.

Спрашивается – если борьба в Ливане шла практически на равных, к чему отправка этих частей? Подкинуть сирийцам оружия для возмещения потерь – они и своими силами справятся. К тому же, технику подкинули: по статьям «МиГ-23 в Ливане» и «МиГ-23 на Ближнем Востоке» уже в августе 1982 г. СССР приняло решение поставить в Сирию новую партию военной техники, «в том числе 50 истребителей МиГ-23МЛ с УР Р-24, перехватчиков МиГ-25ПД, а также боеприпасов объемного взрыва и бомб повышенной мощности, которыми вооружались истребители-бомбардировщики МиГ-23БH и Су-22М» . Кстати, МиГ-23МЛ попали в Сирию на несколько лет раньше, чем даже ближайшим союзникам СССР по Варшавскому договору.


Пятый аргумент: погибшие и пленённые израильские лётчики. Опыт показывает, что если самолёт сбит, велика вероятность, что лётчик погибнет или попадёт в плен. Например, в 1973 г. в ВВС Израиля было 4 эскадрильи «Фантомов». Самые тяжёлые потери понесла 201-я эскадрилья («Первая») – 14 самолётов. Из 28 лётчиков и штурманов 7 погибли, 14 попали в плен.

По израильским источникам с пленными всё ясно – в сирийский плен в 1982 г. попал только лётчик «Фантома», сбитого 24.07.82 (а также тело штурмана этого самолёта). А вот в российских источниках встречаются просто замечательные истории. Выше был описан бой капитана Мерза (07.06.82). На МиГ-23МФ он якобы сбил 2 F-16, но затем сам был сбит и катапультировался. Далее сообщается («Звёзды четвёртого поколения», стр. 173-174; примерно тоже сказано в «Истребители третьего поколения», стр. 121):

Израильские средства массовой информации подтвердили факт уничтожения «МиГа», скромно умолчав о своих потерях. Однако бравый Мерза (по национальности - цыган) прибыл в свою часть не с пустыми руками: вместе с парашютом (материальная ценность!) он привёз с собой и пленного лётчика одного из сбитых им «Файтинг Фалконов».

Интересно, куда испарился этот пленный? И кто выдумал эту историю – сирийцы или лично Ильин В.Е.?

Ещё одна история, связанная с израильскими пленными – из книги «История ВВС Израиля» (стр. 246). Относится она к воздушному бою 27.06.79:

Сирийцы подтвердили потерю четырёх самолётов и заявили о двух сбитых машинах противника. Палестинцы в подтверждение этого сообщения тоже обнародовали информацию о пленении ими пилота израильского сбитого самолёта.

Понятно дело, развития эта информация не имела. Следы «пилота израильского сбитого самолёта» бесследно исчезают...

Другая басня состоит в том, что лётчики поголовно дотягивали до моря и катапультировались только над ним, а затем подбирались вертолётами ВВС или катерами ВМС Израиля. Такое развитие событий – идеал, обычно недостижимый. Часто самолёт просто разваливается в воздухе или полностью теряет управление сразу после поражения его ракетой (особенно когда речь идёт о ЗУР средней и большой дальности, или же о УР «воздух-воздух» средней дальности, такой как Р-23). Нередко к потере управления ведёт и поражение ЛА лёгкими ЗУР, ракетами «воздух-воздух» малой дальности и огнём зенитной артиллерии.

Что касается убитых, то где же они? Любому, знакомому с израильской действительностью, известно, какие усилия затрачиваются на поиск пропавших без вести солдат или на освобождение попавших в плен (включая и захваченные противником тела погибших). Вариант умалчивания гибели, тайных похорон или «задержка» погибших, с позднейшим их списанием на катастрофы в учебных вылетах, в Израиле абсолютно невозможен. И даже если предположить, что такое имело место в 1982 г., к 2005 г. всё давно бы стало известно.

И, наконец, а почему собственно победа ВВС Израиля с «сухим счётом» в воздушных боях и с «почти сухим» в противостоянии с системой ПВО вызывает такое удивление? Разберём отдельно вопросы истребительной авиации и системы ПВО Сирии.


ПВО Сирии в Ливане на 1982 г. и её уничтожение

Подробную информацию о составе сил и средств ПВО Сирии мы находим в книге «СССР в локальных войнах» (стр. 249-250).

На наш взгляд, для всестороннего системного анализа применения отечественных сил и средств ПВО в локальных войнах и вооружённых конфликтах необходимо рассмотреть отдельные, наиболее характерные эпизоды пятой арабо-израильской войны. Актуальность такого подхода состоит в том, что в этом арабо-израильском конфликте непосредственно присутствовал советский военный компонент. Именно советские специалисты (на советской боевой технике) приняли непосредственное участие в разработке и планировании операции «Феда», направленной против израильской авиации.

В группировку ЗРВ (Зенитно-ракетных войск – О.Г.) ПВО Сирии входило 19 зенитно-ракетных бригад, в том числе 11 из них смешанного состава, каждая из которых включала ЗРК С-75М, СА-75МК и С-125М, а также 8 бригад, оснащённых ЗРК «Квадрат». Общее количество дивизионов составляло: С-75М - 41, С-125М - 42, СА-75МК - 4, ЗРК «Квадрат» - 41 дивизион. Командные пункты бригад и позиции дивизионов прикрывались средствами ЗА малого калибра, зенитными самоходными установками и ПЗРК. Всего в группировке насчитывалось 47 отделений ПЗРК «Стрела-2М» («Кобра»), 51 установка ЗСУ-23-4 «Шилка» и 47 батарей ЗА малого калибра (37-мм и 57-мм зенитные пушки).

Передовая группировка (т.е. находившаяся в Ливане – О.Г.) ЗРВ по замыслу операции «Феда» состояла из трёх бригад однотипного состава, оснащённых ЗРК «Квадрат» (всего 15 дивизионов) и одной бригады смешанного состава (два дивизиона С-75М «Волга» и два дивизиона С-125М «Печора»). Дислокация группировки характеризовалась «плотным боевым порядком» протяжённостью 30 км по фронту и 28 км в глубину. Плотность огня на МВ (малых высотах – О.Г.) составляла от 3 до 5 стрельб в минуту. Радиолокационное обеспечение группировки осуществлялось в основном от автономных средств разведки дивизионов. Информация оповещения от вышестоящих КП ПВО запаздывала на 6-8 минут. Боевое управление огнём было организовано с командных пунктов бригад по радио- и радиорелейным каналам связи. При этом связь между зрдн (зенитно-ракетными дивизионами – О.Г.) отсутствовала.

В июне 1982 г. в состав группировки дополнительно была включена зенитная ракетная бригада «Квадрат» в составе 5 дивизионов. Всего же в группировке на данный период насчитывалось 20 дивизионов с ЗРК «Квадрат», 2 дивизиона с ЗРК С-75М («Волга») и 2 дивизиона с ЗРК С-125М («Печора»).

Однако и такие внушительные силы не смогли противостоять израильской авиации. Подавляющее большинство зенитно-ракетных бригад было заранее «вскрыто» израильской разведкой и уничтожено уже в первые часы войны (точнее, в первые часы операции, начавшейся 09.06.82 – О.Г.). Остальные оказались неспособными вести эффективную стрельбу на уничтожение воздушных целей. У личного состава не было необходимого опыта, почти полностью отсутствовали знания о тактике авиации противника, не всегда в полной мере учитывались рекомендации советских военных специалистов, что, впрочем, было характерным для сирийской стороны в течении всего советско-сирийского сотрудничества.

Ни слова о каких-либо израильских потерях от огня этих ЗРК ( для сравнения, далее в этой книге говорится о ЗРВ в Ливии и Ираке, и там есть данные о их победах). Плюс общий достаточно пессимистичный тон. Всё это говорит о том, что во-первых полный разгром системы ПВО имел место, а во-вторых заявленные победы сирийского ПВО (27-35 израильских ЛА) – не что иное как «липа».

Стоит отметить, что за прошедшие после войны Судного дня 9 лет, группировка сирийских ЗРВ усилилась практически только количественно: если в 1973 г. в ней было 38 дивизионов («СССР в локальных войнах», стр. 248), то в 1982 г. – уже 128, но типы ЗРК практически не изменились: в 1973 г. у Сирии (и у Египта) имелись всё те же «Квадрат», С-75М и С-125М, а также С-75, СА-75М, С-125 и СА-125АМ (там же, стр. 248-249).

К вышеприведенным данным можно добавить следующее:

  • По-видимому, перечисленные средства прикрытия относятся не ко всей группировке ЗРВ ПВО Сирии, а только к её передовой части, т.е. к тому, что находилось в Ливане. Так, по другим источникам ЗРК прикрывали примерно 400 орудий ЗА и расчётов ПЗРК. С учётов, что в батарее ЗА 6 орудий, 47 батарей – это 282 орудия, вместе с 51 «Шилкой» и 47 расчётами «Стрела-2М» (SA-7 Grail) - получаем 380 орудий, ЗСУ и расчётов ПЗРК.


  • На 09.06.82 в Ливане было 19 ЗРК: 15 «Квадрат» (SA-6 Gainful), 2 С-75М (SA-2 Guideline) и 2 С-125М (SA-3 Goa). Ещё 5 «Квадрат», о которых сказано выше, на 09.06.82 не успели присоединиться к передовой группировке.


  • Кроме группировки ЗРВ ПВО, войска Сирии располагали армейской ПВО, в т.ч. ЗРК «Стрела-1» (SA-9 Gaskin). ЗРК «Оса-АК» (SA-8 Gecko) были введены в Ливан в июле 1982 г., а «Стрела-10» (SA-13 Gopher) - по-видимому только в 1983 г.

Первые 3 ЗРК «Квадрат» Сирия ввела в Ливан 29.04.81, в ответ на уничтожение в предыдущий день двух своих Ми-8. Уже 30.04.81 ВВС Израиля были готовы ликвидировать их, но операцию отложили из-за плохой погоды. Затем операцию откладывали ещё и ещё – по политическим причинам (встреча Бегина с Садатом), затем из-за подготовки удара по реактору в Ираке (07.06.81). В июле 1981 г. Израиль при посредничестве США заключил перемирие с палестинцами и удар по ЗРК мог его нарушить. Так что до июня 1982 г. операция так и не была проведена.

Сирийцы тем временем усиливали группировку своих ЗРВ в Ливане. Как уже было сказано, к июню 1982 г. группировка включала 19 ЗРК.

Намеченная на 30.04.81 операция получила название «Хафарперет-3» (цифра обозначает число ЗРК; «Хафарперет» – «крот»). По мере наращивания числа ЗРК, менялись и планы, и название операции – «Хафарперет-6», «Хафарперет-9», «Хафарперет-12» и, наконец, «Хафарперет-19». Затем название было изменено на «Арцав-19» («Арцав» - «медведка» - насекомое). Последнее изменение связано с тем, что «Хафарперет» изначально задумывалась как ограниченная операция против нескольких ЗРК, с применением лишь части средств, имеющихся в распоряжении ВВС. В то же время операция по уничтожению крупной группировки ЗРВ, в ходе общего конфликта с Сирией (такую операцию ВВС планировали с момента окончания войны 1973 г.), носила название «Арцав» («Журнал ВВС Израиля», №246, июнь 2002 г., стр. 38-41).

Хронология «Арцав-19»:

  • 08.06.82, в 13:30 - 4 вертолёта «Дефендер» уничтожили 2 сирийские РЛС П-15 в районе Дамур. Затем по остаткам РЛС нанесли удар штурмовики «Скайхок» («Журнал ВВС Израиля», №246, июнь 2002 г., стр. 43).


  • 09.06.82, 04:00 – завершилось совещание в штабе СВО, с участием министра обороны Ариэля Шарона и НГШ Рафаэля Эйтана. Принято решение нанести удар по всей системе ПВО Сирии в Ливане. Вариант ограничиться нанесением удара по 1-2 ЗРК, с целью оказать лишь психологическое давление на Сирию, был отвергнут («Огонь в небесах», стр. 257-258).


  • 09.06.82, 13:30 – получено окончательное разрешение правительства на проведение операции.


  • 09.06.82, 14:00 – начало операции.


  • 09.06.82, 16:00 – прекращение операции. За 2 часа уничтожены 14 сирийских ЗРК (в т.ч. 11 «Квадрат»), ещё 3 повреждены (по «Огонь в небесах», стр. 259, из 19 атакованных ЗРК 15 полностью уничтожены, 3 повреждены).


  • Ночь 09/10.06.82 – сирийцы вводят в Ливан дополнительные ЗРК (возможно, речь идёт о тех самых 5 дивизионах «Квадрат»).


  • 10.06.82 – операция возобновляется. Удары наносятся как по ЗРК, не уничтоженным в прошлый день, так и по введённым ночью. 4 ЗРК уничтожены. Оставшиеся отведены сирийцами вглубь Ливана.

Официальная картина операции до сих пор не опубликована. Публикуются данные сирийской стороны, неподтверждённые данные западной прессы и лишь отдельные факты по израильским источникам («Крылья войны, крылья мира», стр. 362; «Небеса не граница», стр. 609-620; «Противоперегрузочный костюм», стр. 283-287; «50 лет превосходства в воздухе», стр. 148, 219-220):

  • в начале операции Израиль использовал ложные цели «Шимшон» («Самсон»; в США - ADM-141 TALD - Tactical Air-Launched Decoy). 9 июня были сброшены десятки таких ложных целей. На экране РЛС они создают отметку полноразмерного самолёта. Сбивая эти ловушки, сирийцы вполне могли думать, что они сбивают реальные самолёты, поэтому их победные реляции в отношении ПВО могут быть не чистой ложью, а результатом этой ошибки (чего не скажешь о воздушных боях).


  • Далее следовал удар по РЛС ЗРК противорадиолокационными ракетами (ПРЛР) AGM-78 «Стандард-АРМ» («Эгроф Саголь»). Около 20 «Фантомов» выпустили более 30 таких ракет («Журнал ВВС Израиля», №192, июнь 1993 г., стр. 5).


  • По РЛС были выпущены и несколько десятков ракет «Кахлилит» и «Керес» - ПРЛР наземного базирования, созданные на базе «Шрайк» и «Стандард» соответственно. В печати эти ракеты называли «Зеев» («Волк» на иврите), хотя «Зеев» - неуправляемая ракета малой дальности, использовавшаяся инженерными войсками АОИ («Журнал ВВС Израиля», №197, апрель 1994 г., стр. 18-21).


  • «Скайхоки», «Кфиры», «Фантомы» и F-16 наносили удары по «ослеплённым» ЗРК с использованием кассетных и обычных осколочно-фугасных бомб. Сброс бомб осуществлялся со средних высот, чтобы избежать потерь от огня ЗА и ПЗРК.


  • Некоторые источники сообщают о применении авиацией более старых ПРЛР AGM-45 «Шрайк». В принципе это возможно, но может быть и так, что «Шрайк» спутаны с «Кахлилит», созданными на их базе.


  • Не исключено использование УР AGM-65 «Маверик» и УАБ с ТВ наведением (GBU-8 HOBOS и AGM-62 «Вали»). Информация на этот счёт в израильских источниках отсутствует.


  • По позициям ЗРК наносила удары и израильская артиллерия, в т.ч. РСЗО «Иври» (MAR-290).


  • Широко использовались различные средства РЭБ и РЭП, как наземного, так и воздушного базирования. Кроме контейнеров РЭБ на боевых самолётах, применялись специализированные самолёты РЭП на базе «Боинг-707». По «Уроки современной войны» (стр. 192) аппаратуру РЭП несли и другие типы ЛА – вертолёты CH-53, самолёты IAI-202 «Арава».


  • Перемещение мобильных ЗРК отслеживалось с помощью БПЛА.

После войны 1973 г. вопросы борьбы с ЗРК, в первую очередь мобильными, занимали центральное место в подготовке ВВС Израиля. К тому же, все зенитные средства сирийской группировки были хорошо знакомы в Израиле, не только по противостоянию с ними в прошлом, но и по трофеям: С-75 захватывался в 1967 г. и 1973 г., С-125 и ПЗРК «Стрела-2» – в 1973г. (последний был даже поставлен на вооружение). ЗРК «Квадрат» в 1973 г. по-видимому целиком захвачен не был, однако отдельные элементы комплекса попали в руки АОИ. В 1974 г. в рамках ВВС было создано подразделение имитации систем ПВО противника с РЛС-наведением («Йехидат биюм ойев корен»), в распоряжении которого, в частности, имелся симулятор ЗРК С-75 и С-125 американского производства (построен фирмой «Дженерал Дайнемикс» после изучения захваченных АОИ С-75 и С-125), а также оригинальные советские РЛС П-12, П-18 и П-40 (также трофейные). Эскадрильи ВВС регулярно тренировались в атаках ЗРК противника, используя возможности этого подразделения («Журнал ВВС Израиля», №252, июнь 2003 г., стр. 20-25). Другое подразделение, «Эгрофан», созданное в составе войск ПВО, занималось имитацией самоходных ЗРК («Бамахане hа-Шавуа», 27.06.03, стр. 5; сайт isayeret).

Интенсивные тренировки, новые системы и вооружение сделали своё дело. Потерь у Израиля в ходе разгрома сирийской ПВО в июне 1982 г. не было.


Истребительная авиация Сирии и Израиля на 1982 г.

Справочники «Военный баланс на Ближнем Востоке, 1983 г.» (JCSS) и «Военный баланс, 1982-83 г.г.» (IISS) приводят данные по составу ВВС Израиля и Сирии на 1982 г. Данные эти достаточно сомнительные (особенно по Сирии), но другой полной информации у меня нет.

ВВС Израиля: по JCSS - 40 F-15, 75 F-16, 160 F-4E и RF-4E «Фантом», 180 «Кфир», 30 «Мираж-3» и 185 штурмовиков А-4 «Скайхок»; по IISS - 40 F-15, 74 F-16 (66 F-16A и 8 F-16B), 152 «Фантома» (138 F-4E и 14 RF-4E), 210 «Кфир» (160 С.1 и С.2 в боевых частях и 50, включая ТС.2, – в учебных; возможно, часть самолётов посчитаны дважды), 20 «Мираж-3CJ/BJ» и 196 штурмовиков «Скайхок» (174 A-4E/H/M/N и учебно-боевых 22 TA-4H). При этом в итоге IISS указывает на наличие 634 боевых самолётов (т.е. «Кфир» ТС.2 и ТА-4 не посчитаны), в т.ч. 270 – на хранении.

Могу уточнить, что «Мираж-3» были сняты с вооружения и в конце 1982 г. проданы Аргентине (ранее туда же были проданы истребители «Нешер»). «Скайхок» модели A-4M в Израиль никогда не поставлялся, зато были A-4F, а TA-4 включали и TA-4J.

По израильским источникам, к середине 1982 г. в состав ВВС входили 1 эскадрилья F-15A/B/C/D, 3 эскадрильи F-16A/B, 5 эскадрилий «Фантом» (F-4E, а также разведчики F-4E(S) и RF-4E), 6 эскадрилий «Кфир» (в основном С.2 и ТС.2, а также С.1) и 5 эскадрилий «Скайхок» (в основном A-4N и A-4H/F, модернизированных до уровня A-4N). Кстати, с учётом перевооружения одной из эскадрилий «Скайхок» на F-16 и снятия с вооружения «Мираж-3», IISS довольно точно называет число израильских эскадрилий – 1 F-15, 1 F-16, 5 F-4E, 6 «Мираж-3» и «Кфир», 6 «Скайхок».

Главным образом нас интересуют F-15 и F-16. В 1976-1978 г.г. в Израиль прибыли 25 F-15A/B (23 F-15A и 2 F-15B), а в 1981-1982 г.г. – 15 F-15C/D. С прибытием первых F-15 на авиабазе Тель-Ноф в центре Израиля была сформирована новая 133-й эскадрильи («Рыцари сдвоенного стабилизатора»). На 06.06.82 было намечено открыть новую 106-ю эскадрилью («Остриё копья»), но в связи с началом войны её открытие было отложено и состоялось только после 11.06.82.

Что касается F-16, то 75 F-16A/B (67 F-16A и 8 F-16B) прибыли с июля 1980 г. по ноябрь 1981 г. Ими перевооружили три уже существующие эскадрильи – 117-ю («Первая реактивная», ранее использовала «Мираж-3»), 110-ю («Рыцари севера», ранее использовала «Скайхоки») и 253-ю («Негев», ранее использовала «Нешер»). 110-я и 117-я эскадрильи базировались на авиабазе Рамат-Давид на севере Израиля, а 253-я – на авиабазе Рамон на юге (Рамон, а также Увда – новые авиабазы, построенные в Негеве американцами вместо авиабаз Эйтам и Эцион на Синае; обе новые базы объявлены боеготовыми 17.05.82; причём перебазирование эскадрильи из Эйтам в Рамон произошло в октябре 1981 г. («Крылья войны, крылья мира», стр. 351)).

Приведенные цифры – это общее количество F-15 и F-16, поставленных в Израиль на тот период. К войне 1982 г. на вооружении оставалось 39 F-15 (один был потерян в катастрофе 29.09.79) и 72 F-16 (три потеряны в катастрофах: один разбился 20.01.81, а ровно через год, 20.01.82, при отработке воздушного боя против «Фантомов», два F-16 столкнулись друг с другом).

ВВС Сирии: по JCSS - 50 МиГ-25П/Р, 280 МиГ-21, 160 МиГ-23 и Су-20, а также 110 Су-7Б и МиГ-17 (последние использовались как учебные); по IISS - 24 МиГ-25 (Foxbat-A , т.е. МиГ-25П; число Foxbat-B , т.е. МиГ-25Р, не указано), 200 МиГ-21ПФ/МФ, 82 МиГ-23 (62 Flogger-F, т.е. МиГ-23БН и 20 Flogger-E, т.е. МиГ-23МС), 40 Су-20, а также 18 Су-7 и 85 МиГ-17 (кроме того, в учебных частях были 40 L-39, 60 L-29 и 10 МиГ-15УТИ). При этом в итоге IISS указывает на наличие примерно 450 боевых самолётов (часть из которых – на хранении), а кроме того сообщает, что потери в Ливанской войне и поставки после неё трудны для оценки.

Число боевых эскадрилий в ВВС Сирии (по IISS): 11 истребительно-бомбардировочные и штурмовые (4 МиГ-17, 1 Су-7, 2 Су-20, 4 МиГ-23БН) и 12 истребительных (1 МиГ-25, 11 МиГ-21 и МиГ-23МС). С учётом количества МиГ-21 и МиГ-23МС, получаем 10 эскадрилий МиГ-21 и 1 МиГ-23МС.

О Сирии по российским источникам можно добавить следующее. В ВВС имелась эскадрилья (24 самолёта) фронтовых истребителей МиГ-23МС (что почти подтверждает приведенные выше цифры). Есть данные (статья «МиГ-23 на Ближнем Востоке»), что первые МиГ-23МС прибыли в Сирию ещё в 1973 г.:

Первый истребитель МиГ-23 (очевидно, МиГ-23МС) был доставлен на театр военных действий, в Сирию, ведущую в то время напряженную борьбу с Израилем, 14 октября 1973 г. Он был перевезен в разобранном виде на борту самолета Ан-12, добиравшегося в Сирию довольно сложным путем, через Венгрию. Вероятно, истребитель предполагалось испытать в боевых условиях, однако сведений о применении МиГ-23 против Израиля в 1973 г. нет (вполне возможно, что МиГ просто не успели собрать и облетать до 24 октября, когда бои прекратились).

Вообще-то время для проверки было, ведь спорадические стычки с Сирией продолжались до 31.05.74. В любом случае, речь здесь идёт о испытаниях, а не о поставках Сирии серийных машин. По израильским данным, МиГ-23 (по-видимому, как МиГ-23БН, так и МиГ-23МС) у Сирии с 1975 г.

По книге «Истребители третьего поколения» (стр. 114) МиГ-23МС у Сирии с 1980 г. То же сказано и о МиГ-23МФ, хотя это противоречит сказанному в той же книге далее (стр. 116):

Обострение конфликта побудило советское руководство весной 1981 г. принять решение о передаче Сирии современного вооружения, в том числе по 24 истребителя МиГ-23МС и МиГ-23МФ.

В статье «МиГ-23 на Ближнем Востоке» эта же фраза звучит несколько иначе:

Обострение конфликта вынудило советское руководство в мае 1981 г. принять решение о передаче Сирии 30 истребителей МиГ-23БH и МиГ-23МФ.

Так или иначе, маловысотные перехватчики МиГ-23МФ прибыли незадолго до войны 1982 г., т.е. в более ранних боях не участвовали (IISS также не указывает на наличие МиГ-23МФ (Flogger-B), что тоже свидетельствует о том, что МиГ-23МФ были поставлены незадолго до войны). На 1982 г. имелась одна эскадрилья (24 самолёта) МиГ-23МФ, действовавшая в составе смешанной бригады, вместе с 2 эскадрильями МиГ-23БН (командир бригады – полковник Али). Что касается МиГ-23БН и МиГ-23МС, речь выше может идти о поставке дополнительных партий (и тогда МиГ-23МС было значительно больше, чем 24; впрочем, как мы видели выше, IISS оценивает их количество в 20 штук).

Наиболее распространённым сирийским самолётом был МиГ-21: фронтовой истребитель МиГ-21бис и истребитель-перехватчик МиГ-21МФ. Истребительно-бомбардировочная авиация была представлена самолётами МиГ-23БН и Су-22М (а вот были ли на вооружении Су-20 и Су-7Б, а тем более МиГ-17 – не ясно; в Ливане они не применялись).

О МиГ-25П речь уже шла. Их использование ограничилось 1981 г., после чего в бой МиГ-25П не посылали, даже в самые трудные дни 1982 г. (в августе 1982 г. был сбит разведчик МиГ-25Р). Таким образом, всю тяжесть воздушных боёв несли на себе МиГ-21бис/МФ и МиГ-23МС/МФ.


Анализ потерь в воздушных боях - продолжение

Истребители F-15 и F-16 – самолёты 4-го поколения. Именно они провели практически все бои и сбили почти все самолёты противника (как уже отмечалось, в 1979-1985 г.г. у «Фантома» и «Кфира» - всего по одной победе). Им противостояли самолёты 3-го (МиГ-23, МиГ-25 и Су-22М) и 2-го (МиГ-21) поколений.

Но может быть, модернизированные истребители 2-го и 3-го поколения могут противостоять истребителям 4-го поколения? Если не на равных, то хотя бы достойно? В приведенных мной российских источниках есть много сравнений МиГ-23 (модели МФ, а также более современных МЛ и МЛД, прибывших в Сирию с осени 1982 г.) с F-15 и F-16, призванных убедить читателя в такой возможности. Причём в качестве одного из главных доказательств приводится именно успех МиГ-21 и МиГ-23 в борьбе с авиацией Израиля.

Можно долго спорить по этому поводу. Но допустим, МиГ-23МФ (и уж конечно же МиГ-23МЛ/МЛД) действительно так хорош, как его описывают. И в июне 1982 г. МиГ-23МФ действительно сбили 5 F-16 (не считая БПЛА). Тогда получается, из 42 (без БПЛА) заявленных побед в воздушных боях, 37 сбили МиГ-21 и МиГ-23МС. А поскольку число побед МиГ-23МС тоже известно (2 «Фантома»), выходит, что 35 самолётов сбили МиГ-21.

В статье «МиГ-23 на Ближнем Востоке» о победах МиГ-21 в июне 1982 г. сообщается следующее:

  • 8 июня – 2 А-4 «Скайхок»;
  • 9 июня – 2 F-15 и «Кфир»;
  • 10 июня – 10 самолётов, включая «как минимум» 3 F-15 и 1 F-16;
  • 11 июня – 2 «Фантома».

Почему-то только 17 самолётов - менее половины. Ну да ладно, допустим у автора статьи просто не хватало точной информации. Итак, МиГ-21 сбили 35 самолётов, включая 5 F-15 и 1 F-16. Странно, что в российской печати МиГ-21 с F-15 не сравнивают и всё внимание уделяют МиГ-23. А ведь достижения МиГ-21 (даже с учётом его потерь) впечатляют.

Важно отметить, что сражение в воздухе не сводится лишь к противостоянию самолётов. Это - борьба ВВС как систем. А тут Израиль превосходил Сирию во всех отношениях. Цитата из статьи «МиГ-23 на Ближнем Востоке»:

Некоторый перевес в воздушных боях в пользу Израиля можно объяснить, кроме разницы в боевых возможностях авиационной техники, более широким использованием самолетов ДРЛО и РЭБ, лучше отработанной тактикой боевого применения истребительной авиации, а также более высокой летной и тактической подготовкой израильских летчиков-истребителей.

С лётчиками понятно. А вот «более широкое» использование самолётов ДРЛО и РЭБ наверное подразумевает, что такие самолёты были и у сирийцев, только те использовали их «менее широко»? Но нет, подобных самолётов у Сирии не было, да и по всем вопросам РЭБ Сирия значительно уступала Израилю. Не случайно после войны кроме ЗРК С-200 СССР перебросил в Сирию части РЭБ.

Ещё одна цитата, из статьи «МиГ-23МФ в ливанской войне»:

Условия предстоящих боевых действий складывались явно не в пользу арабской стороны. Против 115 израильских истребителей нового поколения сирийцы могли выставить только 24 МиГ-23МФ, а самолетами ДРЛО и РЭБ они не располагали вовсе. ... Дополнительные преимущества противнику давал горный хребет, закрывавший сирийским наземным РЛС просмотр района боевых действий на высотах ниже 3000 м. Таким образом, воевать предстояло не только при качественном и количественном перевесе противника, но и с «закрытыми глазами».

Т.е. наземные РЛС на территории Сирии были бесполезны ниже 3000 м, самолётов ДРЛО у Сирии не было, а 8 июня, как было сказано выше, ещё и сирийские РЛС в Ливане были уничтожены. А за счёт широкого применения Израилем систем РЭБ, даже на высотах свыше 3000 м РЛС на территории Сирии часто были бесполезны – их или забивали помехами, или глушили каналы радиосвязи, по которым наземный контроль мог оповестить свои истребители. Глушили и бортовые РЛС сирийских истребителей. Вот что говорится об этом в статье «МиГ-23МФ в ливанской войне» (речь идёт о 7 воздушных боях, в которых участвовали МиГ-23МФ):

Интенсивность радиоэлектронного противодействия была следующей: в трех боях помехи отсутствовали, в трех - сильные помехи бортовым РЛС, в одном - сильные радиопомехи (по каналу управления).

И ещё одна подробность – из книги «Истребители третьего поколения» (стр. 139):

Кроме того, израильтянам в начале боевых действий удалось уничтожить развёрнутый в Ливане сирийский центр управления истребительной авиацией.

В подобных условиях действовали и МиГ-21, и МиГ-23МС, ещё более зависимые от наземного наведения. И якобы сбили 37 самолётов, в т.ч. 6 – новейших типов.

Ещё одним элементом противостояния ВВС является используемое истребителями оружие, в наше время - в первую очередь УР класса «воздух-воздух». В российских источниках внимание концентрируется на 2 типах ракет – средней дальности Р-23 и Р-24 (AA-7 Apex) и малой дальности Р-60 и Р-60М (AA-8 Aphid).

О ракете Р-23 читаем (статья «МиГ-23 на Ближнем Востоке»):

Значительно уступали американским ракетам средней дальности AIM-7E "Спэрроу" и советские УР Р-23Р, подвешиваемые под МиГ-23МФ (МиГ-23МС вообще не имел оружия данного класса). Кроме большей дальности пуска (соответственно, 33 и 23 км на большой высоте, 16 и 9 км на малой), американская ракета могла поражать цели, маневрирующие с большими перегрузками (соответственно, 7 и 5) и в более широком диапазоне курсовых углов. Затрудняла применение оружия средней дальности, установленного на МиГ-23МФ, довольно сложная и длинная процедура предпусковой подготовки УР.

Не ясно, почему Р-23Р сравнивают с AIM-7E, ведь на вооружении F-15 ВВС Израиля стояла гораздо более современная модель этой ракеты - AIM-7F. Если AIM-7E ещё использовались, так только на «Фантомах», участие которых в воздушных боях было минимальным. Опыт применения AIM-7E показал довольно низкие шансы поражения ею цели – так, во Вьетнаме результативность AIM-7E составляла 10% (т.е. в цель попадала каждая 10-я ракета). Во время войны 1973 г. израильские «Фантомы» выпустили 12 таких ракет и сбили 3 самолёта – результативность 25%. А тут получается, что сирийцы добились с помощью Р-23Р потрясающих успехов. Книга «Истребители третьего поколения» сообщает (стр. 140):

Однако, сравнивая результаты реальных пусков Р-23Р и AIM-7E, нельзя не признать, что сирийцы добились значительно большего относительного числа попаданий, чем их противники.

А уж Р-24, поставленная осенью 1982 г., практически равнялась даже AIM-7F (статья «МиГ-23 на Ближнем Востоке»):

С появлением в составе ВВС Сирии самолетов МиГ-23МЛ с ракетами Р-24 превосходство израильтян в оружие средней дальности было полностью ликвидировано - Р-24 и AIM-7F имели практически равные боевые возможности.

Так что в правдивости уничтожения МиГ-23МЛ этими ракетами 3 F-15 и «Фантома» (конец 1982 г.) якобы можно не сомневаться. На этот счёт в книге «Звёзды четвёртого поколения» (стр. 191-192) читаем:

Разумеется, эти утверждения – типичный пример пропаганды военного времени – нельзя рассматривать всерьёз и тем более делать на их основе какие-либо выводы и обобщения.

Здесь автор имел в виду 51 победу F-16 в воздушных боях, без единой потери со своей стороны. Я же обратил эту фразу в обратную сторону.

Вторая УР, рассматриваемая в российских источниках, – Р-60 (К-60) и Р-60М (К-60М). Сравнивают её с американской AIM-9L «Сайдвиндер», о израильских «Питон-3» даже не упоминают. В статье «МиГ-23 на Ближнем Востоке» сказано:

Если в период боев в долине Бекаа израильтяне обладали лучшими ракетами средней дальности, то по ракетам ближнего боя МиГ-23МФ и МиГ-21бис несколько превосходили противника. УР Р-60 и Р-60М, установленные на этих самолетах, оказались более эффективными, чем новейшие американские AIM-9L "Сайдуиндер", совсем недавно с большим успехом использованные англичанами в Фолклендской войне. В частности, определенное преимущество в ближнем бою давала летчикам МиГов система предстартового целеуказания ракет, расширявшая зоны возможных пусков на малых дальностях по самолетам противника, маневрирующим с большими перегрузками (аналогичными возможностями F-15А и F-16А не обладали). На одном из кинокадров, сделанных с борта сирийского МиГ-21бис, хорошо видно, как ракета Р-60 разрывается прямо в сопле двигателя F-16A.

Последнее утверждение, как мы уже видели, подтверждается и Израилем, только ракета взорвалась в сопле F-15 и тот смог благополучно сесть. Что касается использования Р-60 и Р-60М, то надо отметить, что ракета Р-60М была принята на вооружение в начале 80-х г.г., т.е. если и состояла на вооружении ВВС Сирии в июне 1982 г. – то только на недавно прибывших МиГ-23МФ. Т.е. МиГ-21бис довольствовались более старыми Р-60.

Все победы, якобы одержанные МиГ-23МФ, достигнуты с помощью ракет средней дальности Р-23Р. Ближний воздушный бой был для этого самолёта губительным и Р-60М его не спасали. В статье «МиГ-23МФ в ливанской войне» читаем:

Три МиГа были сбиты в ходе прикрытия объектов в Ливане способом дежурства в воздухе. Их атаковали снизу израильские истребители, скрывавшиеся в «слепой» для наземных РЛС области - катапультировавшиеся летчики докладывали, что оборонительный маневр они предпринять не успевали. Причиной потери еще трех МиГ-23 являлось затягивание в ближний маневренный бой после первой встречной атаки.

Таким образом, единственным самолётом, применявшим Р-60, был МиГ-21бис. Чуть ниже я вернусь к «победам» МиГ-21. Пока же отмечу, что Р-60 – это т.н. «ракета ближнего боя». За счёт малой дальности стрельбы (7 км, по сравнению с 16 км у AIM-9L и 15 км у «Питон-3») и небольшой БЧ (3 кг, по сравнению с 9.5 кг у AIM-9L и 11 кг у «Питон-3») удалось добиться создания лёгкой (43.5 кг, по сравнению с 86 кг у AIM-9L и 120 кг у «Питон-3») высокоманевренной ракеты (максимальная перегрузка ракеты 47g, по сравнению с 35g у AIM-9L и 40g у «Питон-3»). Максимальная перегрузка самолёта-носителя при пуске (7g) и максимальная перегрузка маневрирующей цели (12g) совпадает для всех трёх ракет (хотя возможно, в статье «К-60, Р-60» допущена ошибка – выше в этой же статьи сказано, что «обеспечивается поражение целей, маневрирующих с перегрузкой до 8 единиц»). У Р-60М вес БЧ возрос до 3.5 кг, дальность до 10 км, а вес ракеты – до 45 кг. Допустимые перегрузки остались прежними.

Малый вес БЧ привёл к тому, что даже попав в сопло двигателя Р-60 могла и не сбить самолёт, как мы видели на примере F-15 (хотя если бы на его месте был F-16, ему бы не поздоровилось). Подрыв БЧ неконтактным взрывателем при промахе (до 2.5 метров от цели) обычно не обеспечивал нанесения ей достаточно тяжёлых повреждений.

Как мы видели выше, «победы» МиГ-23МС были достигнуты ракетами Р-3С и Р-13М. Эти же ракеты по-видимому были основным оружием и МиГ-21МФ, а возможно и части МиГ-21бис. Ракеты Р-3С (Р-13, К-13А) и Р-13М (К-13М), обозначаемые на Западе AA-2 Atoll, создавались в СССР на базе трофейных «Сайдвиндер», примерно соответствуют американским AIM-9B (Р-13) и AIM-9E (Р-13М), т.е. значительно уступают AIM-9L и «Питон-3». Поэтому о Р-13/13М в российских статьях предпочитают не вспоминать.

А теперь вновь вернёмся к победам МиГ-23МС и МиГ-21. Как уже отмечалось, среди них - 31 «Фантом», «Кфир» и «Скайхок». В рамках разделения труда между эскадрильями, ВВС Израиля в июне 1982 г. вообще не привлекали «Кфир» к ведению воздушного боя (о штурмовике «Скайхок» и говорить нечего), а «Фантом» использовался для этой цели достаточно редко, только для того, чтобы снизить нагрузку на единственную в ВВС эскадрилью F-15. Как же эти самолёты оказывались замешанными в воздушных боях?

Мне могут ответить – Израиль их не привлекал, но сирийцы – перехватывали и сбивали. А вот тут и выходит на первый план всё вышесказанное о превосходстве ВВС Израиля как системы. Имея полную картину происходящего в воздухе, ВВС Израиля выдвигали навстречу противнику F-16 и F-15. Таким образом, охота МиГ-ов на израильские истребители-бомбардировщики и штурмовики исключалась. Как и прочие «победы», уничтожение этих самолётов выдумано на пустом месте.


Заключение

Вернёмся к процитированному выше заявлению ТАСС от 15.08.82. Надеюсь, я смог показать читателю, что ТАСС, утверждая о уничтожении сирийцами 70 израильских самолётов, врёт, причём врёт нагло и беспардонно. Но зачем? Ответ находим всё в той же статье «МиГ-23 в Ливане»:

Результаты этого пропагандистского поражения практически сразу же сказались на экспорте МиГ-23. Так, летом 1982 г. велись переговоры о поставках партии этих истребителей в Перу, однако после боев на Ближнем Востоке заинтересованность этой страны в приобретении МиГов явно ослабла, и сделка не состоялась. Безуспешно завершились и попытки поставить МиГи Аргентине, ВВС которой понесли огромные потери в ходе Фолклендской войны, а также Финляндии, ранее ориентировавшейся на закупку самолетов в СССР.

Теперь всё становится на свои места. Речь идёт о попытке спасти контракты со странами, платившими СССР (в отличии от той же Сирии) твёрдой валютой. Плюс защитить престиж как СССР (техника, советники), так и Сирии (лётчики, командование).


Источники

  1. В. Е. Ильин, «МиГ-23, «Мираж» F-1, «Вигген». Истребители третьего поколения» (АСТ, Астрель, Москва, 2002 г.) - для краткости в тексте я называю эту книгу «Истребители третьего поколения».
  2. В. Е. Ильин, «МиГ-29, «Мираж-2000», F-16. Звёзды четвёртого поколения» (АСТ, Астрель, Москва, 2002 г.) - для краткости в тексте я называю эту книгу «Звёзды четвёртого поколения».
  3. В. Е. Ильин, «Многоцелевые истребители зарубежных стран» (АСТ, Астрель, Москва, 2000 г.).
  4. В. Ильин, И. Кудишин «Боевая авиация зарубежных стран. Иллюстрированный справочник» (АСТ, Астрель, Москва, 2001 г.).
  5. М.А. Жирохов «История ВВС Израиля» (АСТ, Москва; Харвест, Минск; 2001 г.).
  6. Сайт airwar.ru , статьи «МиГ-23 в Ливане», «МиГ-23 против F-15 и F-16», «МиГ-23 на Ближнем Востоке», «МиГ-23МФ в ливанской войне», «МиГ-25 над Израилем», «E-2C Hawkeye ВВС Израиля» http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/bv.html
    Статьи по УР «воздух-воздух»: http://www.airwar.ru/enc/weapon/avv_data.html
  7. «Россия (СССР) в локальных войнах и военных конфликтах второй половины ХХ века». Под редакцией академика РАЕН генерал-майора В.А. Золотарёва (Кучково поле, Полиграфресурсы, Москва, 2000 г.) – для краткости в тексте я называю эту книгу «СССР в локальных войнах».
  8. Газеты «Едиот Ахронот» и «Бамахане hа-Шавуа», журналы “Air International” и ВВС Израиля («Бетаон Хейль hа-Авир»).
  9. «Истребители над Израилем» (Lon Nordeen, “Fighters over Israel”, Лондон, 1990 г.).
  10. Институт стратегических исследований имени Яффе (JCSS) при тель-авивском университете «Военный баланс на Ближнем Востоке, 1983 г.» («hа-Маазан hа-Цваи бе-Мизрах hа-Тихон, 1983», иврит, 1983 г.).
  11. Международный Институт стратегических исследований (IISS) в Лондоне, «Военный баланс» 1982-83 г.г. (“The Military Balance”).
  12. Элиэзер (Чита) Коэн, Цви Лави «Небеса не граница» («hа-Шамаим Эйнам hа-Гвуль», иврит, 1990 г.).
  13. Мирав hальперин, Аhарон Лапидот «Противоперегрузочный костюм» («Халифат Лахац», новое дополненное издание, иврит, 2000 г.).
  14. «Джейнз – все самолёты мира» (Jane's All the World's Aircraft) и «Джейнз – авиационное оружие» (Jane's Air - Launched Weapons).
  15. Дани Шалом «Крылья войны, крылья мира» («Канфей мильхама, канфей шалом», иврит, 1999 г.).
  16. Дани Шалом «50 лет превосходства в воздухе» («50 Шнот Элионут Авирит» иврит, 1998 г.).
  17. Амос Амир «Огонь в небесах» («Эш бэ-Шамаим», иврит, 2000 г.).
  18. Раанан Вайс, Йоав Эфрати, серия брошюр «Самолёты ВВС Израиля» (Ra'anan Weiss, Yoav Efrati, “Aircraft of The Israeli Air Force” – 1) Kfir, 2) F-16A/B Netz, 3) A-4 Skyhawk; Израиль, 1999-2001 г.г.).
  19. Раанан Вайс, Алон Корен, серия брошюр «Самолёты ВВС Израиля» (Ra'anan Weiss, Alon Koren, “Aircraft of The Israeli Air Force” – 4) F-16C/D Barak; Израиль, 2003 г.).
  20. «Уроки современной войны» (Anthony H. Gordesman, Abraham R. Wagner “The Lessons of Modern War/Volume I: The Arab-Israeli Conflict, 1973-1989”, Лондон, 1990 г.).
  21. Моше (Чико) Тамир «Необъявленная война» («Мильхама ле-Ло От», иврит, 2005 г.).
  22. Сайт scramble, использовался для перевода названий эскадрилий в их номера http://www.scramble.nl/il.htm
  23. Победы сирийской авиации – таблица: http://www.acig.org/artman/publish/article_272.shtml
  24. Сайт ВВС Израиля: http://www.iaf.org.il/Templates/Homepage/Homepage.aspx
    (в частности, из этого сайта взяты почти все фотографии, используемые в статье).
  25. Сайт isayeret – подразделение «Эгрофан»: http://www.isayeret.com/
  26. Форум "Фрэш": http://www.fresh.co.il/


Обсудить на форуме | Наверх | Перейти в раздел Статьи