Автор: Олег Грановский
Дата первой публикации: 26.08.2008
Дата последнего обновления: 23.09.2008

Су-25КМ «Скорпион» (Su-25 Scorpion)

Общая информация

Логотип «Эльбит».
Логотип «Эльбит».

В 2000 г. израильская компания «Эльбит» (Elbit Systems Ltd.) начала совместный проект с грузинским авиастроительным предприятием TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тблисский авиазавод) по модернизации штурмовика Су-25. Самолёт базировался на экспортном вариант Су-25 – Су-25К – и получил обозначение Су-25КМ (Су-25К, модернизированный) и название «Скорпион».

Су-25 – одноместный двух двигательный реактивный штурмовик. Неофициальное название в ВВС СССР (а затем и России) – «Грач», Frogfoot по классификации НАТО. Разработка Су-25 велась в КБ Сухого в инициативном порядке (индекс проекта Т-8) с 1968 г. В 1969 г. самолёт победил в конкурсе на новый штурмовик против самолётов КБ Микояна (модифицированный истребитель МиГ-21), Яковлева (модифицированный фронтовой бомбардировщик Як-28) и Ильюшина (новый штурмовик Ил-102, развитие проекта штурмовика Ил-40). Первый полёт прототипа Су-25 прошёл 22-го февраля 1975 г., а в 1976 г. (приказ от 07.06.76) начались работы по серийному производству машины, для чего был выбран 31-й авиазавод в Тбилиси.

История ТАМ.
История ТАМ.

31-й авиазавод (позже назывался ТАПО – Тбилисское авиационное производственное объединение) – создан в Тбилиси 15.12.41 на базе 448-го завода авиационных двигателей и эвакуированных 31-го авиазавода из Таганрога и 45-го авиаремонтного завода из Севастополя. Во время 2МВ завод производил ЛаГГ-3, Ла-5 и Як-3, с 1946 г. перешёл на выпуск реактивной авиации – Як-15, затем Як-17 (включая Як-17УТИ), Як-23, МиГ-15 и МиГ-17. Выпускались и радиоуправляемые мишени (Ла-17, построено 886) и авиационные ПКР (К-10, выпущено 1,669). С 1957 г. производились МиГ-21, в первую очередь двухместные учебно-боевые версии – МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ (построено более 1,600). С 1978 г. на заводе серийно строились Су-25 (около 900, подробнее ниже), в частности (в 1987-1996 гг.) Су-25Т, Су-25БМ и несколько Су-25У. Кроме того, производились 6-местные лёгкие гражданские самолёты Як-58 и УР «воздух-воздух» Р-60 (более 30,000) и Р-73 (более 6,000). Темп производства ракет доходил до 6,000 в год. Завод участвовал и в производстве деталей для космического корабля многоразового использования «Буран».

Логотип ТАМ.
Логотип ТАМ.

После распада СССР на базе 31-го завода был создан TAM, а с 2002 г. началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников – около 2,000 (по сравнению с 14,000 в конце 80-х гг.). В последние годы занимался ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR – Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML – Growth Management Limited) фирмами. Выпускалась и не авиационная продукция, в т.ч. военная. Так, сообщалось о выпуске на заводе небольшой партии 82-мм миномётов.

Первый Су-25 тбилисского авиазавода поднялся в воздух 18.06.79. Уже в апреле-июне 1980 г. прототипы Су-25 дебютировали в Афганистане, а в апреле 1981 г. серийные самолёты этого типа начали поступать в строевые части. При этом официально Су-25 был принят на вооружение только в 1987 г.

В общей сложности было изготовлено 1,024 Су-25, при этом до 1991 г. все одноместные серийные самолёты строились в Тбилиси, двухместные – в Улан-Уде (Бурятия). По другому источнику построено около 1,200 машин, в т.ч. 300 двухместных.

В общей сложности в Тбилиси построено около 900 Су-25 (в т.ч. 825 Су-25/Су-25К и 50 Су-25БМ). О моделях Су-25 – см. приложение А.

Су-25 широко экспортировался за границу (продано более 210 штук), а после распада СССР оказался на вооружении большинства стран СНГ. Самолёт участвовал в войне в Афганистане 1979-1989 гг., в ирано-иракской войне 1980-1988 гг., войне в Заливе 1991 г. и целом ряде других локальных конфликтов. Су-25 использовался в прошлом или используется по сей день более 20 странами (см. приложение Б). По другому источнику на 2002 г. около 860 Су-25 оставались в эксплуатации как минимум в 16 странах мира.

ВВС независимой Грузии были созданы 19.09.92 – именно в этот день грузинский пилот Изани Церцвадзе на Су-25 совершил первый боевой вылет, взлетев с заводского аэродрома ТАМ. В ходе Абхазской войны 1992-1993 гг. несколько грузинских Су-25 были потеряны и на 01.01.94 в составе ВВС находилось 7 самолётов этого типа. Данная цифра по-видимому сохранялась неизменной до начала 2000-х гг., так сообщалось о наличии у Грузии 1 Су-25, 5 Су-25К и 1 Су-25УБ на 2001 г. (по данным «Джейнз» – 8, в т.ч. 6 Су-25/Су-25К и 2 Су-25УБ). Сообщалось о намерениях закупить 50 Су-25 новейшей модели (Су-39) в течении 7 лет, но по-видимому позже от этого отказались в пользу модернизации Су-25 в вариант Су-25КМ «Скорпион».

В 1992-1996 гг. в Грузии из имевшихся на заводе TAM деталей было построено 12 Су-25Т, а в 1996-1998 гг. – 3 Су-25У. Судьба этих самолётов не ясна, поскольку ни один источник не сообщает об эксплуатации ВВС Грузии самолётов этих моделей. В 2002 г. Чехия поставила Грузии 12 снятых с вооружения Су-25К, а в 2005 г. ещё 3 Су-25 и 1 Су-25УБ были приобретены в Македонии (куплены последней в 2001 г. на Украине, но в 2004 г. сняты с вооружения). Сообщалось также о поставках 4 Су-25 из Болгарии, однако по-видимому речь идёт о вышеуказанном контракте с Македонией, поскольку последний осуществлялся при посредничестве болгарской фирмы ЕМКО.

Параллельно Грузия сама поставляла Су-25 на экспорт. В 2002 г. Азербайджану были проданы 6 Су-25, а в 2003 г. – ещё 6 Су-25 и 1 Су-25УБ. Сообщалось о поставке 10 Су-25К в Конго в 1999-2000 гг., однако по другим источникам Конго купила Су-25 в Белоруссии. Занималась Грузия и ремонтом иностранных Су-25 – в 1999 г. было заключено соглашение с Туркменистаном на ремонт 45 Су-25 по цене 1 млн. долларов за машину, в обмен на поставки природного газа (в другом источнике сказано, что на 2004 г. Грузия отремонтировала для Туркменистана 43 Су-25, а также 6 вертолётов Ми-8 и Ми-24).

Сообщалось, что на 2001 г. ТАМ имел 30 готовых к продаже Су-25 и 20 находились в различных стадиях изготовления. Директор авиазавода Пантико Тордия сообщал о продажах 4 Су-25 в 2000 г. и намерении продать 12 новому заказчику (по-видимому речь идёт об Азербайджане). Кроме того, ТАМ вела переговоры по продаже 13 Су-25Т Росси.

В другом источнике сказано, что на начало 2008 г. на ТАМ находилось 7 отремонтированных для различных заказчиков Су-25 (в т.ч. 1 двухместный), а также 3 ожидающих покупателя Су-25Т. Кроме того, на заводе было 6 прошедших ремонт вертолётов (3 Ми-8 и 3 Ми-24).

По состоянию на 01.01.08, ВВС Грузии имели как минимум 10 Су-25 (в т.ч. 5 Су-25 и Су-25К, 3 Су-25КМ «Скорпион» и 1 Су-25УБ). Су-25КМ получили в ВВС Грузии название «Мимино». Все самолёты базировались на авиабазе Марнеули к югу от Тбилиси. Приводятся и другие цифры по количеству Су-25 в ВВС Грузии:

  • 12 Су-25 (10 Су-25КМ и 2 Су-25УБ);
  • 17 (Су-25КМ и Су-25УБ);
  • 18 Су-25 (14 Су-25КМ и 4 Су-25УБ);
  • на 2004 г. имелось 9 Су-25, в т.ч. 8 Су-25КМ, а к середине 2008 г. – до 35, в т.ч. 18 Су-25КМ;
  • из 10-12 одноместных Су-25 только 6 Су-25КМ;
  • среди Су-25 только 2-3 Су-25КМ.

Более того, сообщалось о планах снятия С-25 с вооружения к 2015 г., что делало закупку новых самолётов этого типа, а также модернизацию уже имеющихся в Су-25КМ бесполезной.

В ходе Южноосетинской войны августа 2008 г. до 4 грузинских Су-25 были сбиты средствами ПВО (в т.ч. 1 сбит из ПЗРК или зенитной артиллерией 08.08.08, ещё один – ПЗРК «Игла» 11.08.08), ещё несколько уничтожены на земле в ходе бомбардировок авиабазы Марнеули 08.08.08. Подвергся бомбардировке (9-го и 10-го августа) и ТАМ – по одним данным бомбили только ВПП завода, по другим – и сам завод, в результате чего «инфраструктура обслуживания грузинских Су-25 полностью уничтожена». Число Су-25 всех моделей, сохранившихся у Грузии на конец войны, оценивается как 7.

Модернизация Су-25 в Су-25КМ «Скорпион»

Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».

Работы над проектом начались 3-го сентября 2000 г., а 14-го апреля 2001 г. Йеhуда Шафир, главный лётчик-испытатеть фирмы «Эльбит», поднял первый «Скорпион» в воздух. Первый официальный полет был совершен с аэродрома ТАМ 18.04.01 в присутствии президента Грузии Эдуард Шеварднадзе, министров правительства Грузии, представителей министерства обороны Грузии, завода ТАМ и фирмы «Эльбит». При этом Су-25КМ нёс маркировку ВВС Грузии. В том же 2001 г. «Скорпион» демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже (где удостоился высоких оценок) и на авиасалоне МАКС-2001. В 2002 г. самолёт побывал и на выставке Фарнбуро в Великобритании.

Программа модернизации основана на оснащении Су-25 новым комплексом бортовой радиоэлектроники (авионики), полностью отвечающим требованиям ICAO и НАТО, при этом используемое вооружение и оборудование может быть как западным, так и восточноевропейским (Eastern European weapons and pods). Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах MMRC (Modular Multi-Role Computer) фирмы «Эльбит», соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Планирование задания и ввод данных в бортовые компьютеры может осуществляться заранее, на земле (complete mission pre-plan capability), что снижает общее время подготовки к полёту. Новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс и система применения оружия (WDNS – Weapon Delivery and Navigation System) значительно расширяют возможности самолета, обеспечивает его применение как днём, так и ночью в любых метеоусловиях, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Время пребывания самолёта над целью повысилось на 20% за счёт более оптимального планирования маршрута полёта.

Слева - кабина до модернизации; справа - после.
Слева - кабина до модернизации; справа - после.

Коренной реконструкции подверглась кабина пилота. Большинство аналоговых («стрелочных») приборов были замены двумя многофункциональными цветными жидкокристаллическими (LCD) дисплеями (MFCD – Multifunction Color Displays) размером 6x8 дюймов. Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции, не снимая рук с рукояток управления самолетом (Stick) и двигателями (Throttle). Старая система индикации на лобовом стекле (HUD – Head-Up Display) заменена новой с передней панелью управления. Таким образом, оборудование кабины соответствует технологии «стеклянная кабина» (glass cockpit), что обеспечивает значительное снижение нагрузки на пилота. Изменилась и система инструктажа и разбора полётов – использование видеозаписей вместо фотографий и киноплёнок.

В комплекс авионики входит новая высокоточная навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты местности (Digital Map Generator). Это первое применение навигационной системы производства «Эльбит» на самолетах (ранее аналогичные системы устанавливались только на вертолётах). На самолёт установлена система определения свой-чужой (IFF – identification friend or foe), отвечающая стандартам НАТО.

Новая архитектура авионики позволяет легко включать в неё новые системы. Так, самолёт подготовлен к установке нашлемной системы целеуказания (Helmet-Mounted Display) DASH (Display And Sighting Helmet) фирмы «Эльбит» и возможности работы с навигационной системой TACAN. Как перспективное оборудование рассматривались контейнерные системы самозащиты фирмы «Нортроп-Груман» – РЭБ T-RECS (Tactical Radar Electronic Combat System) и инфра-красного противодействия AN/AAQ-24 Nemesis (Directed Infrared Countermeasures System). Надёжность всех систем авионики значительно повышена.

На Су-25 установлены две новые радиостанции в диапазоне частот UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. Система посадки включает VOR/ILS. Из прежнего оборудования оставлены радиолокационный высотомер, топливные датчики и лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС».

Комплекс вооружения рассчитан на использование как российских (см. ниже, после таблицы характеристик), так и западных образцов оружия, включая управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля». При этом точность применения неуправляемого оружия (бомбы и НАР) и эффективность самолёта в воздушном бою повышена в 2.5-3 раза по сравнению с оригинальными Су-25. Программа модернизации «Скорпион» повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Хотя «Скорпион» предназначен для модернизации Су-25 ВВС Грузии, при желании клиента в конфигурацию оборудования и вооружения могут вноситься изменения. В рамках модернизации, самолёт прошёл капитальный ремонт, включающий меры по продлению сроков эксплуатации машины.

Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) «Штурмовики Сухого». Представители «Эльбит» пытались установить контакты с «ОКБ Сухого», но руководству последней было недосуг было заниматься штурмовиками или делегировать полномочия ФПГ. Тогда «Эльбит» сосредоточился исключительно на ТАМ, тем более что последний имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности на разработки бывшего СССР в России и СНГ не урегулированы. В свою очередь Россия проявляла неудовольствие активностью ТАМ, поскольку это снижало экспортный потенциал новейших российских вариантов Су-25 (Су-25СМ и Су-25ТМ).

Стоимость модернизации Су-25 в Су-25КМ оценивается примерно в 2 млн. долларов. Новый самолёт Су-25 стоит не более 5-6 млн. долларов (цены 2001 г.), таким образом за относительно небольшую сумму, как пишет журнал НВО, «потенциальный заказчик получает самолет, который оптимально подходит для действий в локальном конфликте, а в воздушном бою вполне сможет противостоять истребителям второго и третьего поколений» («Джейнз» на 2002 г. оценивала стоимость модернизации в 3.5 млн. долларов, стоимость производства нового Су-25КМ – в 6 млн. долларов).

Тем не менее, коммерческий успех проекта был не велик. К самолёту проявляли интерес Чехия и Словакия, однако впоследствии обе сняли Су-25 с вооружения. Как уже было сказано, с 1999 г. Грузия ремонтировала Су-25 для Туркменистана в счёт долгов за газ. В октябре 2004 г. было опубликовано, что получила Туркмения и Су-25КМ, по цене 10 млн. долларов за штуку (по прежнему в счёт газовых долгов).

В январе 2003 г. вокруг грузинских штурмовиков едва не вспыхнул международный скандал – интерес к их покупке проявил Иран, но Тбилиси пришлось отказаться от сделки под давлением США и Израиля.

Долгое время у Грузии не было средств для модернизации своих Су-25. Однако в 2000-х гг. наметился рост военных расходов Грузии. С 2001 по 2003 гг. общие военные расходы страны возросли с 17 до 36 млн.долларов, в 2005 г. достиг 167 млн. долларов, а в 2006 г. составит около 216 млн. долларов. При этом 40% военного бюджета предназначались на закупку вооружения и военной техники. По-видимому в этот период и началась серийная модернизация грузинских Су-25 в Су-25КМ, хотя, как уже было сказано, сколько именно машин было модернизировано – неизвестно. Цифры колеблются от 2-6 и до 10-14 (официальный сайт ТАМ говорит о 6 модернизированных самолётах для ВВС Грузии и Туркменистана, впрочем возможно данные уже несколько лет не обновлялись).

Будущее проекта «Скорпион» неясно. С одной стороны, 10-го августа 2008 г. в Израиле прошло специальное совещание, посвящённое поставкам оружия в Грузию. Насколько это ясно сейчас, решения полностью прекратить военные поставки не было. Было лишь решение усилить контроль над тем, что поставляется, и модернизация уже имеющейся техники (тем более для 3-х стран) вряд ли попадает под эти ограничения. С другой, у Грузии может не найтись средств для продолжения проекта для своих ВВС, или же будет переоценена его целесообразность. Иностранные клиенты могут начать опасаться сотрудничества с Грузией (впрочем, год-два спокойствия могут изменить ситуацию). Не ясен и характер повреждений, причинённых компании ТАМ бомбардировками, но вряд ли они безвозвратные.

ТТХ Су-25 и Су-25КМ «Скорпион»
Су-25 Су-25КМ
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 14.36
Длина самолета, м 15.36
Длина самолета (со штангой ПВД), м 15.53
Высота самолета, м 4.80
Площадь крыла, кв. м 33.70
Эффективная площадь крыла, кв. м 30.10
Масса, кг пустого самолета 9,500 9,100
нормальная взлетная 14,600 14,520
максимальная взлетная 17,600 17,500
нормальная посадочная 10,800 11,000
максимальная посадочная 13,300 12,100
топлива во внутренних баках 3,000
Ёмкость внутренних топливных баков, л фюзеляжных 2,386
крыльевых 1,274
всего 3,660
Число и объём ПТБ, л ПТБ-800 4х820
ПТБ-1150 2х1,160
Количество и тип двигателей 2 ТРД
Модель двигателей Р-195 (или Р-95Ш) Р-195
Тяга 1 двигателя кН 44.13 (40.20) 44.18
кгс 4,300 (3,917) 4,500
Максимальная скорость у земли, км/ч 975 950
на высоте, число М 0.82
Скорость отрыва, км/ч 240-270 ?
Посадочная скорость, км/ч 250-260 ?
Практическая дальность, км 1,850
Боевой радиус действия, км на высоте 1,250 1,000
у земли 750 495
с 4 ПТБ-800 ? 1,980
Практический потолок, м 7,000-10,000 7,000
Макс. высота боевого применения, м 5,000 ?
Длина разбега, м нормальная взлётная масса 500
максимальная взлётная масса 900 1,050
Длина пробега, м нормальная посадочная масса 600 550
максимальная посадочная масса 800 750
Макс. эксплуатационная перегрузка +6.5/-2.0
Встроенное вооружение ВПУ-17А (30-мм двухствольная пушка ГШ-30-2)
Боекомплект пушки, патронов 250
Боевая нагрузка, кг максимальная 4,340 4,500
нормальная 1,340
Число узлов подвески 10

Подвесное вооружение самолёта располагается на 10 подкрыльевых узлах подвески, по 5 под каждым крылом.

  • 8 (внутренние подкрыльевые) расчитаны на 500 кг нагрузки каждый и снабжены держателями БДЗ-25. На данных узлах возможна подвеска ПТБ и любого вооружения самолёта.
  • 2 (внешние подкрыльевые) имеют пилоны ПД-62-8 и снабжены пусковыми устройствами АПУ-60-1МД для подвески УР «воздух-воздух» Р-60 и Р-60М.

На каждый держатель БДЗ-25 можно подвесить:

  • 1 АБ калибра 500 кг (в т.ч. 500-кг УАБ с лазерным наведением и 500-кг кассетную РБК-500);
  • 1 АБ калибра 250 кг (в т.ч. 250-кг кассетную РБК-250);
  • 1 контейнер малогабаритных грузов КМГУ-2 (сброс малогабаритных бомб и мин);
  • 1 зажигательный бак (бак с напалмом) ЗБ-500;
  • 4 АБ калибра 50- или 100-кг на многозамковых балочных держателях МБД-2-67У;
  • 9 бетонобойных БетАБ-50 весом 45 кг через специальный адаптер;
  • 1 УР Х-25МЛ на пусковом устройстве АПУ-82УМ2;
  • 1 УР Х-29Л на пусковом устройстве АКУ-58Е;
  • 1 блок НАР УБ-32А или УБ-32М (32 НАР С-5 калибра 57 мм);
  • 1 блок НАР Б-8М1 (20 НАР С-8 калибра 80 мм);
  • 1 блок НАР Б-13Л (6 НАР С-13 калибра 122 мм);
  • 1 НАР С-24Б (240-мм) на пусковом устройстве АПУ-58УМ2 или АПУ-68УМЕ2;
  • 1 НАР С-25 (340-мм) на пусковом устройстве ПУ-О-25;
  • 1 УР «воздух-воздух» Р-73 или «Питон-4»;
  • 1 пушечный контейнер СППУ-22-01 (одна двухствольная 23-мм пушка ГШ-23-1, 260 патронов).

В целом вооружение самолёта может включать:

  • 4 пушечных контейнера СППУ-22-01;
  • 2 УР «воздух-воздух» Р-60 или Р-60М;
  • 2 УР «воздух-воздух» Р-73 или «Питон-4»;
  • 4 УР «воздух-земля» Х-25МЛ, С-25Л, Х-29Л;
  • 8 АБ калибра 500 кг;
  • 10 АБ калибра 250 кг;
  • 32 АБ калибра 100 кг;
  • 72 бетонобойные АБ БетАБ-50;
  • 8 блоков НАР для ракет С-5, С-8 и С-13;
  • 8 НАР С-24 или С-25.

Примечание: по данным «Джейнз», на 2008 г. на вооружении ВВС Грузии находились ракеты «воздух-воздух» Р-60 (AA-8 Aphid) и ракеты «воздух-земля» Х-23 (AS-7 Kerry), Х-25 (AS-10 Karen), Х-58 (AS-11 Kilter) и Х-29 (AS-14 Kedge). 19-го сентября 2008 г. появились фотографии обломков найденной в районе Цхинвали ракеты «Питон-4».

Приложение А: Модели Су-25

Выпускались и разрабатывались следующие версии Су-25 (до 1991 г. все одноместные серийные самолёты строились в Тбилиси, двухместные – в Улан-Уде):

  • Су-25 – базовая версия, в 1978-1989 гг. построено 582 самолётов (по другим источникам всего построено 825 Су-25 и Су-25К);
  • Су-25К – экспортная версия Су-25 («коммерческий»), 180 построено в 1984-1989 гг.;
  • Су-25КМ – модернизированная версия Су-25К, именно ему посвящена данная статья;
  • Су-25УБ – двухместная учебно-боевая версия, поднялся в воздух 06.08.85 (по другому источнику 12.08.85), в 1985-1986 гг. построено 25, с 1987 г. – в серийном производстве и в строевых частях, всего построено около 300 таких самолётов;
  • Су-25УБК – двухместная учебно-боевая версия Су-25К, в целом мало чем отличался от Су-25УБ и производился параллельно ему для заказчиков Су-25К;
  • Су-25УТ (Су-28) – двухместная учебно-тренировочная версия, спроектированная для замены L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос»; из-за относительно высокой цены серийно не выпускалась, в 1988 г. построен лишь 1 прототип;
  • Су-25УТГ – двухместная учебная версия для тренировок лётчиков авианосной авиации («учебно-тренировочный с посадочным гаком»), имеет гак для посадки на ВПП, оборудованные аэрофинишером; в 1989-1990 гг. построено 10 таких самолётов;
  • Су-25УБП – аналог Су-25УТГ («учебно-боевой палубный»), 10 таких самолётов модифицировано в России в 90-е гг. из серийных Су-25УБ;
  • Су-25БМ – вариант Су-25 для буксировки мишеней; поднялся в воздух 22.03.90, построено около 50 таких самолётов;
  • Су-25БМК – экспортный вариант Су-25БМ; по-видимому не выпускался;
  • Су-25Т – противотанковый вариант Су-25, первый полёт выполнен 26.07.90; до конца 1991 г. в Тбилиси успели построить 9 таких самолётов, затем до 1996 г. – ещё 12 из имевшегося запаса деталей;
  • Су-25ТК – экспортный («коммерчиский») вариант Су-25Т;
  • Су-25ТМ (Су-39) – всепогодный модернизированный вариант Су-25Т; как и для Су-25Т основным вооружением являются ПТУР «Вихрь» (разработка завершена в 1993 г.), производство планировалось наладить в Улан-Уде;
  • Су-25СМ – российский модернизированный вариант уже произведенных Су-25 («серия, модернизация»), с внедрением систем, созданных для Су-25ТМ; в 1999 г. было решено модернизировать в этот стандарт 40% парка Су-25 до 2010 г.; первые 6 поступили на вооружение в декабре 2006 г.;
  • Су-25СМИ – экспортный («иностранный») вариант Су-25СМ;
  • Су-25УБМ – модернизация Су-25УБ по стандарту Су-25СМ;
  • Су-25Р – разведчик, разрабатывался с 1978 г., серийно не строился;
  • Су-25У3 – трёхместный учебно-тренировочный самолёт, разработка прекращена в 1991 г.;
  • Су-25У – учебный вариант Су-25, 3 построены в Тбилиси в 1996-1998 гг. По-видимому аналог Су-25УБ.

Приложение Б: Су-25 на вооружении стран мира

  • Республики бывшего СССР:
    • Армения – не имела Су-25 на момент распада СССР, в 1994 г. 4 Су-25 были получены от России, в начале 2000-х гг. были закуплены 11 Су-25 и 4 Су-25УБ (все Су-25 и 1 Су-25УБ в Словакии);
    • Азербайджан – не имел Су-25 на момент распада СССР; 08.04.92 пилот ВВС России азербайджанского происхождения угнал Су-25 в Азербайджан, позже были куплены ещё 5 таких самолётов (источник неизвестен); до 4 потеряно в Нагорном Карабахе в боях 1992-1994 гг., таким образом в ВВС Азербайджана осталось 2 Су-25; в 2002 г. 6 Су-25 были куплены в Грузии, а в 2003 г. там же были приобретены 6 Су-25 и 1 Су-25УБ;
    • Беларусь – 70 Су-25 и 6 Су-25УБ (по другому источнику на 2001 г. имелось 87 Су-25 и 10 Су-25УБ);
    • Грузия – подробности в основной части статьи;
    • Казахстан – 12 Су-25 и 2 Су-25УБ получены от России в декабре 1995 г. в обмен на Ту-95МС;
    • Киргизстан – неподтверждённые данные о наличии нескольких Су-25, переданных из России в 1999 г.;
    • Россия – нет данных о точном количестве Су-25, оставшихся у России на начало 1992 г.; известно, что 4 Су-25 были потеряны в Первой Чеченской войне (1994-1996 гг.), ещё 6 – во Второй (с 1999 г., потери на середину 2001 г.); некоторое количество Су-25 было передано в Армению, Казахстан, Киргизстан и возможно в Таджикистан; на 2001 г. имелось 220 одноместных и 65 двухместных вариантов Су-25, на 2007 г. – 241 Су-25 (включая 10 в составе ВМФ), на 2008 г. – 196; используются модели Су-25, Су-25УБ, Су-25БМ, Су-25УТГ, Су-25УБП, Су-25Т, Су-25СМ; в другом источнике говорится о наличии на 2001 г. 180 Су-25 всех модификаций в составе фронтовой авиации ВВС, кроме того самолёты этого типа имеются в ВМФ; 1 Су-25 разбился в катастрофе 20.03.08, а в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 г. по официальным данным было потеряно 3 самолёта этого типа (по неофициальным 4-6 плюс ещё 3 тяжело повреждены и, возможно, не подлежат востановлению);
    • Таджикистан – неподтверждённые данные о наличии Су-25;
    • Туркменистан – 46 Су-25; с 1999 г. 45 из них проходили ремонт в Грузии в обмен на поставки газа; на 2004 г. имелось 18 боеспособных самолётов;
    • Узбекистан – около 20 Су-25, Су-25УБ и Су-25БМ;
    • Украина – 92 Су-25 моделей Су-25, Су-25УБ и Су-25УТГ; из них около 60 в строю и 30 на хранении; 3 Су-25 и 1 Су-25УБ в 2001 г. были проданы Македонии (по другому источнику Украине достались 25-50 Су-25, включая 4 Су-25УТГ, из-за нехватки запчастей на вооружении находится не более 30; ещё один источник сообщает следующую информацию: в Украине в эксплуатации находятся 38 Су-25 (в 299-й штурмовой авиабригаде, Николаев); также Украиной предлагается к продаже (распоряжение Кабинета Министров Украины №264-р от 14.07.05, в редакции 828-р от 11.06.06) 22 Су-25 и 5 Су-25УБ);
  • Страны Восточной Европы:
    • Болгария – с 1985 г. куплены 36 Су-25К и 4 Су-25УБК, поставки с октября 1986 г.; на 2004 г. в строю находились 20 Су-25К и 3 Су-25УБК; сообщалось о поставках 4 Су-25 Грузии (что скорее всего не верно, см. выше);
    • Чехия – после распада Чехословакии получила 24 Су-25К и 1 Су-25УБК; в декабре 2000 г. сняты с вооружения и помещены на хранение; в 2002 г. 12 Су-25К были проданы Грузии;
    • Словакия – после распада Чехословакии получила 12 Су-25К (11 по другому источнику) и 1 Су-25УБК; позже все были проданы Армении;
    • Македония – 3 Су-25 и 1 Су-25УБ куплены на Украине в 2001 г.; в 2004 г. сняты с вооружения, а в 2005 г. проданы в Грузию;
    • Хорватия – неподтверждённые сообщения;
  • Страны Азии:
    • Афганистан – 12 (60 по другому источнику) получено в 1986-1990 гг.; в настоящее время сняты с вооружения;
    • Ирак – 69 Су-25К и 4 Су-25УБК куплены с 1986 г.; в результате потерь (ирано-иракская война, война в Заливе 1991 г., война 2003 г.) Ирак более не имеет на вооружении самолётов этого типа (12 Су-25К всё ещё были на вооружении в 1998 г.);
    • Иран – 7 бежало из Ирака 21.02.91, во время войны в Заливе; ещё 6 куплены новыми, после чего в строй были введены и первые 7;
    • КНДР – 32 (или 36) Су-25К и 4 Су-25УБК куплены в 1987-1989 гг.;
  • Страны Африки:
    • Ангола – в 1988-1989 гг. получено 12 Су-25К и 2 Су-25УБК, затем ещё 3 Су-25УБК;
    • Берег Слоновой Кости (Кот Дивуар) – 2 Су-25, уничтожены на земле французскими солдатами в 2004 г.;
    • Демократическая республика Конго – 10 Су-25К куплены в Грузии в 1999-2000 гг., с тех пор 2 разбились в катастрофах (по другому источнику 8 куплены в Белоруссии в конце 1999 г.);
    • Эфиопия – партия из 2 Су-25Т и 2 Су-25УБК куплены в России в 2000 г.;
  • Страны Латинской Америки:
    • Перу – 10 Су-25 и 8 Су-25УБ куплены в Белоруссии в 1998 г.

Су-25 ВВС Грузии.
Су-25 ВВС Грузии.
Су-25УБ ВВС Грузии, под крыльями ракеты Р-60.
Су-25УБ ВВС Грузии, под крыльями ракеты Р-60.
Су-25 ВВС Грузии.
Су-25 ВВС Грузии.

Су-25 ВВС Грузии, под крыльями ПТБ.
Су-25 ВВС Грузии, под крыльями ПТБ.
Су-25УБ ВВС Грузии.
Су-25УБ ВВС Грузии.
Су-25 ВВС Грузии.
Су-25 ВВС Грузии.

Су-25УБ в сборочном цеху авиазавода ТАМ.
Су-25УБ в сборочном цеху авиазавода ТАМ.
Сборочный цех авиазавода ТАМ.
Сборочный цех авиазавода ТАМ.
Сборочный цех авиазавода ТАМ.
Сборочный цех авиазавода ТАМ.

Су-25УБ ВВС Грузии.
Су-25УБ ВВС Грузии.
Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».
Кабина Су-25КМ «Скорпион».
Кабина Су-25КМ «Скорпион».

Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».
Су-25КМ «Скорпион».

Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.

Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.
Су-25КМ в Ле Бурже, 2001 г.

Источники

  1. Справочники «Джейнз», 2001-2008 гг.
  2. Статьи «Википедии»:
  3. Статьи сайта Уголок неба:
  4. Прочие веб-сайты:

Фотографии

  1. Официальный сайт ТАМ.
  2. Фотографии Су-25КМ в Ле-Бурже, 2001 г. на веб-сайте «ВВС России».


Warning: require_once(/home/waronline/public_html/225c577631448b133bca19ff3748c0fd/sape.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/waronline/public_html/reklama.php on line 6

Fatal error: require_once(): Failed opening required '/home/waronline/public_html/225c577631448b133bca19ff3748c0fd/sape.php' (include_path='.:/usr/lib/php:/usr/local/lib/php') in /home/waronline/public_html/reklama.php on line 6