Вертолёты Сирии и Египта в войне Судного дня 1973 г.

Введение

Данная статья посвящена использованию вертолётов арабскими странами (Сирией и Египтом) в ходе войны Судного дня 1973 г. Рассмотрены вопросы уничтожения этих вертолётов силами АОИ и мифы, связанные с использованием арабами вертолётов в ходе этой войны.

Вертолётный парк Сирии и Египта

В 1967 г. вертолётный парк Египта включал 37-42 вертолёта, главным образом Ми-4, а также тяжёлые Ми-6. Некоторые источники утверждают, что уже тогда Египет имел несколько Ми-8, но это не соответствует действительности – Ми-8 был принят на вооружение в СССР в 1967 г., а их экспорт начался позднее. Сирия имела всего 10 вертолётов – те же Ми-4 и (возможно) Ми-6.

В ходе Шестидневной войны основная масса ВВС Сирии и Египта была уничтожена на земле, в т.ч. и часть вертолётов – 11 египетских (10 Ми-6 и 1 Ми-4) и 3 сирийских (Ми-4).

После войны арабские страны начали получать крупные партии нового вооружения, в т.ч. и вертолётов. Скорее всего, более старые Ми-4 уже не поставлялись, что касается новейших Ми-8, то Египет начал получать их в конце 1969 или начале 1970 г., а Сирия – в 1971 г.

К началу войны Судного дня (06.10.73) на вооружении Сирии имелось 36 вертолётов, по-видимому, все Ми-8 (хотя не исключено наличие некоторого количества М-6), что касается Египта, источники дают разные цифры – 80, 140, 161. По одному из источников Сирия и Египет имели вместе 192 одних только Ми-8. Ми-4 к началу войны скорее всего уже были сняты с вооружения.

По данным сайта skywar.ru, все вертолёты в Египте входили в состав ВВС («ВВС и ПВО»). Имелась одна вертолётная бригада, подготовленная к рейдам за канал. В составе бригады было 3 эскадрильи, каждая из которых включала не менее 12 и (обычно) не более 16 вертолётов. Кроме того, имелись дежурные Ми-8Т медицинской службы (предназначенные для эвакуации раненных) и поисково-спасательной службы (ПСС). В тыл противника эти вертолёты не летали.

По тому же источнику, кроме Ми-8 Египет имел к началу войны исправные Ми-2, Ми-4 и Ми-6. Все эти вертолёты за канал не летали и использовались для тыловых и гражданских нужд.

Какие модели Ми-6 и Ми-8 использовали Сирия и Египет? Для Ми-6 это скорее всего первая версия вертолёта, обозначаемая просто «Ми-6» – вторая версия (Ми-6А) была принята на вооружение в 1971 г. и маловероятно, что была поставлена арабам на 1973 г. Что касается Ми-8, Египту поставлялась следующие варианты:

• Ми-8Т – транспортно-десантный вариант («Т» - «транспортный»); первая партия машин имела номера в пределах 10ХХ.
• Ми-8ПС – вариант повышенной комфортабельности для перевозки особо важных персон (VIP); «П» в названии модели означает «пассажирский» (т.е. с квадратными (а не круглыми) иллюминаторами и креслами вместо скамеек вдоль бортов), «С» – «салон»; не ясно, была ли поставлена эта модель до войны 1973 г., или уже после – номера этих вертолётов начинались на 3ХХХ, т.е. они были переданы Египту значительно позже первой партии Ми-8Т.
• Примечание: предполагалась поставка Египту вооружённой версии Ми-8ТВ, но по разным причинам она не состоялась. Отличительной особенностью Ми-8ТВ является расширенный ассортимент вооружений, включая ПТУР «Малютка», и турель с 12.7-мм пулемётом в носовой части. Что касается наличия с каждой стороны фюзеляжа ферменных консолей с двумя балочными держателями на каждой, то они устанавливались и на обычные Ми-8Т. На этих держателях могли подвешиваться ПУ УБ-16-57 для 57-мм неуправляемых авиационных ракет (НАР) С-5 (КАРС-57) или бомбы калибром от 50 до 500 кг. Насколько известно, Египет использовал только НАР.

В таблице ниже приведены основные характеристики Ми-6 и Ми-8Т, а также Ми-4А и Ми-2.

Египетский Ми-4, 1967 г.

Египетский Ми-6, 1967 г.

Египетский Ми-6, 1967 г.

Сирийский Ми-6, 1967 г.

Египетский Ми-8, 1973 г.

Сирийский Ми-8, 1973 г.

Египетский Ми-8Т со старыми знаками ОАР.

Египетский Ми-8, 80-е гг. (обратите внимание на пылезащитные устройства на воздухозаборниках двигателей)

Замечания к фотографиям и рисункам по сайту skywar.ru:

• Первая партия Ми-8Т имела номера в пределах 10ХХ и несла стандартный советский камуфляж с преобладанием зелёного и опознавательные знаки Объединённой арабской республики (ОАР).
• Следующие партии египетских Ми-8Т имели номера 12ХХ и 14ХХ и сразу перекрашивались в песочный камуфляж, как на рисунке с подписью «Египетский Ми-8, 1973 г.». Однако данный рисунок содержит ошибку – вертолёт несёт пылезащитные фильтры на воздухозаборниках двигателей. Таких фильтров в 1973 г. ещё небыло – данная доработка была осуществлена в конце 70-х гг. американской фирмой и первые фото вертолётов с таким устройством были опубликованы после учений «Брайт Стар-81» 1981 г. См. фото «Египетский Ми-8, 80-е гг.».
• На рисунке с подписью «Сирийский Ми-8, 1973 г.» скорее всего изображён египетский Ми-8Т с опознавательными знаками ОАР. Вертолёт должен нести двухцветный камуфляж, скорее всего автор рисунка пользовался не очень чёткой чёрно-белой фотографией. Насколько нам известно, сирийские Ми-8 имели трёхзначные номера и флаг на килевой балке (а не хвостовой, как на рисунке).

Сирийские и египетские коммандос

Для проведения вертолётных десантов Египет и Сирия использовали специально подготовленные подразделения, т.н. «коммандос», включавшие как собственно коммандос, так и парашютно-десантные части. Последние проходили парашютно-десантную подготовку, однако на практике десантировались только с вертолётов (т.е. действовали как воздушно-штурмовые подразделения). Коммандос отрабатывали только воздушно-штурмовую высадку, кроме того они действовали в пешем порядке как ударные пехотные подразделения, а также высаживались с моря (например десант к востоку от опорного пункта (ОП) «Будапешт» на побережье Средиземного моря).

Сирия имела к началу войны 7 батальонов коммандос и парашютистов, 5 из которых входили в состав Командования коммандос, а 2 – в состав Республиканской гвардии – элитной бригады сирийской армии под командованием Рифъат Асад – брата президента Сирии Хафеза Асада. Кроме коммандос, в состав бригады входили 2 бронетанковых батальона, вооружённых танками Т-62. Бригада размещалась в районе Дамаска и предназначалась в первую очередь для защиты правящего режима, тем не менее в ходе войны 1973 г. один из её бронетанковых батальонов принял участие в боях в районе Долины плача 9-го октября.

Кроме задач по захвату горы Хермон и холма Фарес (см. ниже), Сирия планировала использовать коммандос для захвата мостов через Иордан, с целью предотвращения подходов на Голаны израильских резервов. Для выполнения этой задачи планировалась высадка 3 десантов (в районе мостов Арик, Бнот-Яаков и hа-Пкак), однако буквально в последний момент десанты были отменены.

Силы спецназначения Египта включали к началу войны 24 батальона коммандос, три парашютно-десантные бригады и 130-ю бригаду морской пехоты. Кроме полков и батальонов коммандос в состав Командования коммандос входил полк 122-мм РСЗО БМ-21 «Град» и дивизион самоходных ПТРК «Малютка» 9П122 (на базе БРДМ-2).

Каждый батальон коммандос состоял из 5 рот – 3 рот коммандос, роты огневой поддержки и штабной роты. Рота коммандос состояла из 3 взводов и противотанкового отделения, вооружённого 6 РПГ-7. Взвод состоял из 2 отделений по 8 бойцов в каждом. Каждое отделение имело на вооружении 1 РПГ-7, таким образом рота имела 12 РПГ-7 на 70 человек личного состава, а батальон – 36 (для сравнения: пехотный и мотопехотный батальоны египетской армии, имея куда большую численность личного состава, были вооружены 27 РПГ-7). Рота огневой поддержки включала 3 взвода: миномётный (6 миномётов калибра 60 мм), снайперский (18 снайперов в составе 9 снайперских пар) и инженерный (23 сапёра, имеющих на вооружении миноискатели, мины и взрывчатку). В зависимости от выполняемой задачи батальон мог получить в свой состав дополнительные подразделения – взвод или даже роту переносных ПТРК «Малютка», взвод ПЗРК «Стрела-2» («Аль-Хиа» в Египте), огневой взвод или батарею БМ-21. Кроме того, огневую поддержку батальону могла оказывать артиллерия бригады или дивизии, которой данный батальон был придан.

130-я бригада морской пехоты была создана на базе батальонов коммандос в 1972 г. Постоянная база бригады была в Александрии. При формировании за образец брался полк морской пехоты ВМФ СССР, тем не менее штаты египетской бригады сильно отличались от советских. Так, в бригаде небыло танкового полка, батареи ПВО, батареи РСЗО, подразделения химзащиты, частей тылового обеспечения. В 130-ю бригаду входили 2 батальона морской пехоты, в составе каждого имелось по 3 пехотные роты на плавающих БТР (БТР-50, не исключено что и ОТ-62 «Топаз») и рота лёгких плавающих танков ПТ-76. Бригадой командовал полковник («Акид») Махмуд Шуэйб, количество личного состава примерно равнялось 1,000 человек. Перед войной бригада была усилена ротой мотопехоты и противотанковой ротой (ПТРК 9П122).

Коммандос отбирались среди призывников, имеющих особо хорошие физические данные и по возможности законченное школьное образование. В ходе подготовки отрабатывались следующие темы:

• взаимодействие с вертолётами, включая посадку и высадку и навигацию на местности после приземления днём и ночью;
• форсирование водных преград на резиновых лодках, высадка на побережье и атака береговых объектов;
• противотанковые засады днём и ночью с использованием ПТРК или без них;
• атака ночных стоянок танков;
• длительное пребывание на незнакомой местности без снабжения, самостоятельная навигация и эвакуация;
• разведка в тылу противника, диверсии на объектах;
• особое внимание уделялось действиям ночью, коммандос в первую очередь получали приборы ночного видения.

К оперативным задачам коммандос относились:

• изоляция поля боя с целью предотвращения или затруднения подхода к фронту подкреплений и колон снабжения противника; планировалась высадка десантов на основных дорогах, перекрёстках и перевалах, ведущих к Суэцкому каналу;
• боевое охранение своих войск путём захвата и удержания господствующих высот и прикрытия флангов;
• налёты на стратегические объекты противника, в первую очередь на аэродромы и пункты воздушного контроля (эта задача так и не была осуществлена в ходе войны).

В соответствии с задачами батальоны коммандос были сведены в 6 полков («Маджмуа») по 3-5 батальонов в каждом. Эти полки были распределены следующим образом:

• 2 (в их состав входила примерно половина всех батальонов) – в составе 2-й и 3-й египетских армий для обеспечения захвата плацдарма на восточном берегу Суэцкого канала. По 1 батальону было присоединено к каждой из 5 египетских пехотных дивизий (2-я, 7-я, 16-я, 18-я и 19-я). Кроме того, 19-я дивизия, наступавшая на южном фланге 3-й армии, получила в свой состав дополнительный батальон – специально для штурма ОП («Маоз») «hа-Мезах» («Масрек»). Кроме этих 6 батальонов на более позднем этапе войны было задействовано ещё два.
• 2 – в составе Командования Красного моря, для захвата объектов на восточном берегу Суэцкого залива (Рас-Судар, Абу Родс) и Шарм-эль-Шейха. Первый полк должен был захватить побережье и обеспечить движение 1-й механизированной бригады 6-й механизированной дивизии 3-й армии в сторону Абу-Родс и оттуда в Шарм-эль-Шейх. Второй полк должен был быть (в случае успеха предыдущего этапа) высажен с моря и воздуха в районе самого Шарм-эль-Шейх.
• 2 – под прямым командованием египетского генштаба, для изоляции района боевых действий вдоль канала. По одному из этих полков планировалось высадить напротив каждой из египетских армий с целью захвата западного и восточного подходов к перевалам Митле и Гиди, района Рафидим, дороги Рафидим-Таса и т.п.

Именно 4 последних полка и использовались для проведения вертолётных десантов. Однако, большинство операций коммандос в глубине израильской территории напротив линии фронта были отменены и по-сути все операции, связанные с десантированием с вертолётов, были проведена в стороне от основных районов боевых действий. Среди прочего, небыло десантов в Гиди, Митле и Рафидим. Был отменён и десант в район Шарм-эль-Шейх. Не были высажены и вертолётные десанты непосредственно за каналом (их высадка планировалась на самое начало войны, параллельно с артподготовкой).

130-я бригада должна была действовать побатальонно в двух точках: форсирование Красного моря на севере Суэцкого залива (южный фланг 3-й армии) и форсирование Малого Горького озера (северный фланг 3-й армии). Первая задача была отменена и вся бригада форсировала Малое Горькое озеро. Планировалось продвижение бригады на восток с целью соединения с вертолётным десантом у перевала Гиди. Однако и этот десант был отменён, поэтому по-сути задача бригады свелась к охранению северного фланга 3-й армии. Одна из рот бригады (10 БТР) была передана в состав 2-й армии и форсировала озеро Тимсах в районе Исмаилии в рамках 16-й дивизии.

К началу войны 130-я бригада была переброшена из Александрии в лагерь Шлуфа в районе Кабрит, западный берег Малого Горького озера. С началом артподготовки бригада начала форсирование и уже в 14:36, преодолев 8 км примерно за 40 минут, высадилась на восточный берег озера. Вскоре легко бронированная техника бригады столкнулась с израильскими танками (М48А3 из состава роты «Гимель» 52-го батальона 14-й бронетанковой бригады) и понесла тяжёлые потери – до вечера более 25 танков и БТР были уничтожены, десятки солдат убиты (израильские потери составили всего 2 погибших и 4 раненных). Остатки бригады были присоединены к 7-й дивизии 3-й армии и до конца войны действовали в её составе.

Наиболее эффективно действовали коммандос двух полков, переданных в состав полевых армий. В задачи этих частей входило участие в первой волне форсирования, прикрытие флангов плацдармов и действия между плацдармами разных дивизий, создание противотанковых заслонов, атаки на позиции АОИ, в первую очередь на штабы, батареи артиллерии, стоянки танков, линии связи и водоснабжения. Атака наиболее важных ОП системы обороны АОИ. Охранение промежутков между подразделениями.

Коммандос штурмовали ОП «hа-Мезах», хотя и не смогли взять его и он продолжал держаться в окружении до 13-го октября. Участвовали коммандос и в штурме другого ОП – «Будапешт», расположенный на узкой полосе между Средиземным морем и соляными болотами. Около 200 коммандос, высадившиеся с моря, уже в первый день войны отрезали ОП с востока. Только к вечеру 11-го октября заслон удалось прорвать, при этом 6 бойцов АОИ погибли (906-й батальон НАХАЛь и силы 204-й бригады), 3 танка были подбиты. Уже через несколько дней около 150 египтян, пройдя через болота, вновь отрезали ОП. В ходе повторного прорыва 141-й батальон мотопехоты (ХЕРМЕШ) 204-й бригады и 128-й батальон мотопехоты 11-й бригады АОИ понесли тяжёлые потери – 18 бойцов (в т.ч. командир роты и два командира взводов) погибли и 35 были ранены.

В целом если в предвоенные планы Египта входила массированная высадка коммандос на глубине до 30 км от линии канала, на практике лишь в двух точках они были высажены на удалении до 25 км с вертолётов (Романи и Рас-Судар) и в одной (к востоку от «Будапешт») – с моря.

Об участии коммандос в десантных операциях с вертолётов будет рассказано ниже.

Использование вертолётов в ходе войны

Сирия и Египет использовали вертолёты главным образом для высадки тактических десантов, эвакуации раненных в госпиталя, доставки приказов в войска (во избежание использования радиосвязи), эвакуации в тыл летчиков сбитых самолётов (со своей территории), а также разведки продвижения своих войск. Была и специфическая задача: после прорыва израильских войск на африканский берег Суэцкого канала египетские Ми-8 использовались как бомбардировщики для сброса бочек с напалмом (бочки сбрасывались вручную из десантного отделения через двери).

На протяжении всей войны действия вертолётов в израильском ближнем тылу были затруднены господством в воздухе авиации АОИ и невозможностью подавить ПВО Израиля, которое, впрочем, было не особо плотным.

Ниже рассмотрено использование вертолётов по фронтам.

Сирийский фронт

На сайте «Уголок неба» есть статья, посвящённая ВВС Сирии в войне 1973 г. В частности, там сказано:

С десяти Ми-8 был высажен десант, захвативший комплекс постановки помех на горе Джебель-Шейх. (...)

В боевых действиях на протяжении всей войны принимала участие вертолетная бригада. Ее экипажи производили высадку тактических десантов, разведку движения своих войск, эвакуацию летчиков с мест приземления после катапультирования, доставку раненых в госпитали и боевых распоряжений в войска. Полеты выполнялись с заранее подготовленных скрытых площадок.

При десантировании постановка задач эскадрильям Ми-8 проводилась за 30-40 мин до вылета, а десантники прибывали для посадки за 20-30 мин и размещались по 15-17 человек в вертолете. Следование по маршруту выполнялось на высоте 10-15 м при максимальной скорости (до 250 км/ч) в боевом порядке «колонна звеньев», каждое звено - в строю «клин вертолетов». Высадка производилась на горные вершины высотой 1200-1300 м в районы расположения израильских опорных пунктов. В момент высадки вертолеты обстреливались из всех видов оружия и несли большие потери. Так, 9 октября восьмеркой Ми-8 был высажен десант в районе Эль-Кунейнра, при этом мотопехотный батальон противника обстрелял машины из стрелкового оружия. В результате три экипажа не вернулись с задания, еще четыре произвели вынужденные посадки, не долетев до базы. Для выполнения специальных заданий постоянно дежурили 2-3 экипажа. Взлет производился по команде с ЦКП не более чем через 10 мин после получения приказа.

Ниже приведены данные об активности сирийских вертолётов по сайту ВВС Израиля (приведены только даты, где упоминается какая-либо активность) и другим источникам.

6 октября

На горе Хермон, на высоте 2,100 м над уровнем моря (максимальная высота Хермона доходит до 2,814 м) находился важный израильский ОП, включавший разведцентр, в т.ч. пункты визуального наблюдения и системы электронной разведки, возможно также системы РЭБ и связи. Данный центр был приоритетным объектом в планах сирийского наступления на Голанах. 82-й батальон парашютистов (численностью около 500 человек) сирийской армии тренировался перед войной только для одной задачи – захват Хермона.

ОП был хорошо защищён от артобстрелов и авиаударов, но строительство системы наземной обороны не была завершена. К началу войны в ОП находилось 57 солдат, но только 14 из них – пехотинцы (из 13-го батальона бригады «Голани»), остальные – техники и операторы оборудования из состава ВВС, военной разведки и войск связи, а также 3 артиллерийских наблюдателей. Утром 6-го октября в ОП прибыла вторая группа артиллерийских наблюдателей в составе 3 человек – старший лейтенант Авиноам Гутерман (КАТАК – «Кацин Тацпит Кидми»), его радист и водитель, но незадолго до начала войны они покинули ОП на полугусеничном БТР с целью развернуть дополнительный пост наблюдения в районе т.н. «танкового поворота» («Икуль hа-Танк») – особо крутого поворота на дороге, ведущей к ОП. Своё название поворот получил потому, что вскоре после начала создания ОП там перевернулся танк АОИ. Ещё 3 солдат на момент начала войны находились вне ОП, в районе верхней станции подвесной дороги («Ракевель Илион»), протянутой в район ОП. После начала войны они отступили на запад, в сторону нижней станции подвесной дороги («Ракевель Тахтон»). Таким образом гарнизон сократился до 54 человек.

С началом войны (13:50) ОП был подвергнут массированному артобстрелу и бомбардировке с воздуха, а в 15:00 четыре сирийских Ми-8 попытались высадить десант вблизи ОП. Вертолёты летели на низкой высоте, большую часть пути прячась в ущельях, не просматриваемых с израильской стороны. Лишь незадолго до посадки они были замечены с другого ОП АОИ – на горе Дов, но было уже поздно что-либо предпринять.

На вертолётах находилась рота парашютистов 82-го батальона под командованием капитана Джуджо. На каждом Ми-8 находилось по 22 бойца. Один из вертолетов высадил десант в районе верхней станции подвесной дороги. Ещё два – между высотами 16 и 17, примерно в 500 м к юго-западу от ОП. В момент высадки БТР Гутермана как раз находился в районе верхней станции. Ему удалось прорваться, несмотря на огонь РПГ и стрелкового оружия, и продолжить дорогу вниз в сторону «танкового поворота».

Как раз в этот момент к высадке десанта приступил 4-й вертолёт. С БТР Гутермана по нему был открыт огонь из винтовки FN FAL и пистолета-пулемёта «Узи». Точно не ясно, был ли поражён вертолёт или один из пилотов, или же произошла авария, но Ми-8 (успевший к тому времени высадить 4 десантников) задел хвостовой балкой скалу, упал на землю и загорелся. Одного из пилотов выбросило из вертолёта, остальные члены экипажа и все остававшиеся на борту 18 коммандос погибли. Успевшие высадиться вступили в перестрелку с БТР, а затем отступили к основным силам десанта в районе ОП.

В это время снизу прибыл джип и командкар со связистами. Гутерман приказал им подобрать тяжело раненного сирийского лётчика и спуститься вместе с его БТР к «танковому повороту». Там они оставались до утра следующего дня и только потом отступили к нижней станции подвесной дороги. Сирийского лётчика эвакуировали в больницу, но по дороге он умер.

После крушения одного из Ми-8 в распоряжении капитана Джуджо оставалось 70 бойцов. 20 из них он направил в район верхней станции подвесной дороги, где те организовали заслон на случай подхода израильских подкреплений. Остальные приблизились к ОП. По плану десантники должны были только блокировать ОП и дожидаться подхода 82-го батальона, выдвигавшихся к ОП в пешем порядке. Однако отсутствие сопротивления (из-за артобстрела гарнизон укрылся в бункерах ОП) позволило Джуджо ускорить события. Его бойцы поднялись на крышу ОП и взяли под контроль все выходы из него.

В 17:00 к ОП подошли передовые силы 82-го батальона и сирийцы начали проникновение внутрь ОП. К 11:30 на следующий день ОП был взят, хотя 3 солдат его гарнизона скрывались в одном из бункеров ещё 6 дней. Всего из 54 человек гарнизона 13 погибли, 31 попали в плен и 10 смогли ночью первого дня войны прорваться к своим

Ещё один батальон сирийских коммандос выполнял в ходе штурма Хермона вспомогательную задачу – выдвинувшись с востока он захватил высоты 1614 – подходы к ОП с юга (со стороны Мадждель Шамс).

7 октября

Сирийские Ми-8 оказывают огневую поддержку наземным войскам в районе Хушнии и Кунейтры.

В тот же день сирийцы атаковали холм Фарес («Тель Фарес» или «hар Фарес»), 929 м над уровнем моря и почти 200 м над окружающей местностью. На холме находился ОП, включавший наблюдательный пункт военной разведки. Кроме наблюдателей, гарнизон ОП состоял из парашютистов 50-го батальона («НАХАЛь Муцнах»). В районе холма находились 12 танков из состава 53-го батальона 188-й бригады «Барак» и остатки разгромленной сирийцами батареи 155-мм САУ.

Примерно в 16:00 5-6 Ми-8 с коммандос приблизились к холму. Огнём пулемётов и пушек 3 вертолёта были сбиты (некоторые источники говорят о 2-3 вертолётах), но оставшиеся высадили десант на восточную часть холма. В это время израильские танки начали покидать холм, эвакуируя около 70 находившихся там бойцов других родов войск.

К утру 8-го октября сирийцы заняли холм и пленили нескольких оставшихся там солдат АОИ, связь с которыми была потеряна. На следующий день, 9-го октября, холм был освобождён контратакой разведбата 146-й дивизии АОИ.

9 октября

Сирийцы попытались провести десантирование коммандос за линию фронта. Но операция провалилась, вертолеты попали под массированный огонь из стрелкового оружия. Пять вертолетов были сбиты, остальные вернулись, не высадив коммандос. Данный эпизод описан в цитате выше. Как мы видим, там говорится о 8 участвовавших в десанте Ми-8, из которых 3 были сбиты (по-видимому, над израильской территорией, поскольку сказано «три экипажа не вернулись с задания»), а 4 совершили вынужденную посадку, не долетев до базы.

В другом израильском источнике сказано, что в этот день 12 Ми-8 попытались высадить коммандос к северу от Нафах (лагерь Нафах находится в центральной части Голан, примерно в 10 км от линии прекращения огня 1967 г.; в начале войны здесь располагались штабы 820-й территориальной бригады и 36-й бронетанковой дивизии). 2 вертолёта были сбиты израильскими истребителями, ещё 1 – огнём с земли. В общей сложности было высажено 75 коммандос, все они были уничтожены или пленены вскоре после приземления.

В тот же день двум Ми-8 удалось высадить десант к северо-востоку от Нафах (3-й вертолёт из того же звена был сбит; возможно эти Ми-8 из той же группы, о которой говорилось выше). Коммандос заняли позиции на высоте. Для их уничтожения была послана группа из 30-35 бойцов разведки ГШ («Сайерет МАТКАЛь») во главе с майором Йони Нетаньяhу. В ходе короткого боя десант был уничтожен – 41 коммандос убит и 1 взят в плен. Потери разведки ГШ составили 2 убитых (капитан Гидеон Авидов и сержант Барух Цур (Цукерман)) и 1 раненный.

11 октября

Сирийские Ми-8 высадили десант, но коммандос были уничтожены израильтянами.

21 октября

В этот день АОИ начала операцию «Кинуах» («Десерт») по освобождению ОП Хермон и захвату сирийских ОП в том же районе. В рамках операции части 317-й резервистской парашютно-десантной бригады были высажены на сирийской части Хермона начиная с 14:20, а 1-я пехотная бригада «Голани» наступала на израильский Хермон начиная с 19:00. Операция завершилась на следующий день к 09:00.

Вскоре после начала операции (примерно в 15:30) сирийцы попытались усилить свои ОП силами коммандос, для переброски которых были задействованы 5 Ми-8. ВВС Израиля сбили два из этих вертолётов, ещё один потерпел аварию.

Египетский фронт

6 октября

Первая волна вертолетов (около 25) пересекла Суэцкий залив между Рас-Судар и Абу-Родс ранним вечером 6-ого октября (примерно в 16:30). Во второй волне участвовало 20 вертолётов. Всего за первые двое суток войны 72-мя вертолёто-вылетами были перевезены 5 батальонов коммандос – около 1700 бойцов. При этом часть вертолётов была сбита израильскими истребителями и ЗРК «Хок», в т.ч. 18 – в первый день войны (подробности приведены ниже).

Подразделения коммандос, которые всё же смогли высадиться, понесли тяжёлые потери на земле, в первую очередь благодаря действиям частей 35-й парашютно-десантной бригады АОИ, переброшенным по воздуху в Рафидим, Абу-Родс и Рас-Судар (890-й батальон подполковника Ицхака Мордехая, 202-й батальон подполковника Дорона Рубина и подразделение из учебной базы бригады во главе с подполковником Асафом Хефецом). В общей сложности около 750 коммандос были убиты, а 330 взяты в плен. Оставшиеся больше времени занимались попытками спрятаться или прорваться к своим, чем ведением каких-либо активных боевых действий. В целом успех десанта был крайне ограничен, лишь на севере Синая, на дороге Эль-Ариш – Кантара, удалось организовать несколько удачных засад, впрочем не слишком задержавшие израильские резервы.

7 октября

Утром 113-й батальон (командир – Асаф Ягури) 217-й резервистской бронетанковой бригады (командир – Натан (Натке) Нир), первого резервистского подразделения, прибывшего к фронту, был атакован из засады в районе Романи. Сразу загорелось 2 танка, погибло 7 солдат АОИ, ещё 21 был ранен. Засаду организовала рота египетских коммандос, высаженная с вертолётов предыдущей ночью.

Передовая часть батальона, под командованием командира роты Ицхака Брика, успевшая к моменту открытия огня пересечь район засады, спустила танки с транспортёров и атаковала коммандос с тыла. В бою участвовала и команда из разведбата «Шакед». Засада была полностью уничтожена – после боя было найдено около 70 трупов египетских коммандос. Израиль потерял в общей сложности 10 человек погибшими, были подбиты 2 танка и 2 полугусеничных БТР.

В тот же день 6 египетских Ми-8 беспрепятственно высаживают подразделения коммандос в Джибель Митле.

8 октября

Вечером египтяне снова высаживали коммандос в тылу израильских войск в глубине Синая – примерно 10 вертолёто-вылетов. Четыре вертолета были сбиты.

9 октября

Пять египетских Ми-8 высаживают десант в районе Абу-Родс.

12 октября

Египтяне дважды (каждый раз по 2 вертолёта) совершают высадку коммандос и снабжения в районе между Кантарой и Исмаилией. Израильтяне засекают вертолеты и атакуют высадившиеся войска, часть коммандос сдается в плен. Еще один вертолет был по ошибке сбит египетскими ПВО. Экипаж и 12 десантников погибли.

15 октября

В 00:30 три египетских вертолета доставляют снабжение подразделениям коммандос в районе Рас Малаб и без потерь возвращаются.

18 октября

Египтяне начали использовать Ми-8 для сброса напалмовых бомб по району понтонного моста, наведенного израильтянами. Один такой вертолет был сбит примерно в 17:00 Гиорой Эвеном (Эпштейн). Позже в том же районе (Девир-Суэр) было сбито ещё несколько египетских вертолётов с коммандос, все они погибли. Особенно отличился 208-й дивизион ПВО, вооружённый самоходными 20-мм пушками (ТСМ-20 на базе полугусеничного БТР М3), и развёрнутый в районе переправ через канал с 16-го октября. Этот дивизион сбил в тот день два вертолёта.

В этот же день была предотвращена попытка высадить десант в тылу района форсирования – все 4 Ми-8 с коммандос были сбиты.

В полночь три египетских Ми-8 вылетели на эвакуацию раненных из района Фаид. Там они наткнулись на наземные части АОИ. Один из вертолётов был сбит, остальные повернули назад, так и не выполнив задание.

Потери

«Белл-205» в прицеле «Фантома» на учениях.

По израильским источникам арабы потеряли в ходе войны 55 вертолёта, в т.ч. 42 египетских и 13 сирийских.

Кто и как сбивал эти вертолёты?

Как уже было сказано, первая волна египетских вертолетов пересекла Суэцкий залив ранним вечером 6-го октября. Почти сразу они были обнаружены израильской батареей ЗУР «Хок», расположенной в районе Рас-Судар, на берегу Суэцкого залива. Но просьба открыть огонь командира батареи старшего лейтенанта Шломо Наджари осталась без ответа. За первой волной двинулась вторая и только тогда израильская батарея получила разрешение на открытие огня. Коби Мазор, оперативный офицер батареи (КАМБАЦ) сбил ракетой один вертолёт, второй упал, столкнувшись с обломками первого. Оба всё ещё были полны десантниками. Остальные успели высадить коммандос на перекрестке Судар неподалеку от батареи.

21 октября та же батарея вновь открыла огонь по 6 вертолётам и сбила 4 из них, ещё 1 упал, по-видимому, из-за столкновения с обломком другого вертолёта. Всего в ходе войны батарея сбила 7 вертолётов – 2 Ми-6 и 5 Ми-8. Она была единственной батареей «Хок», на счету которой в ходе войны 1973 г. были сбитые вертолёты (журнал ВВС Израиля, октябрь 1993 г.).

Вечером 6-го октября в район Суэцкого Залива подоспела пара израильских «Фантомов», ведомая майором Шломо Эгози. Эти истребители патрулировали в районе Рафидим и были направлены в район Рас-Судар воздушным контролем. Когда они прибыли в район, часть вертолётов уже были на земле и высаживали десантников.

Вначале Эгози попытался сбить вертолёт ракетой, но та потеряла цель и взорвалась на земле (по другим данным Эгози вначале показалось, что он промахнулся, реально же первый вертолёт был сбит ракетой). Тогда Эгози начал использовать пушку и сбил два вертолёта. Третий Ми-8 был сбит оригинальным способом – «Фантом» сделал над ним горку, врубил форсаж, двигатели вертолёта потеряли тягу (помпаж) и вертолёт упал. Затем Эгози сбил из пушки ещё два, доведя свой счёт в тот день до 5. Весь бой длился 15 минут. Ведомый Эгози сбил ещё один вертолёт (по другим источникам – три), а подоспевшие на помощь «Нешер» – ещё один (по другим источникам – два).

В тот же вечер в районе Рафидим «Фантом», пилотируемый Раном Гореном, обнаружил строй из 12 вертолётов и сбил первый из них. Остальные повернули на запад. Таким образом был предотвращён десант почти 200 коммандос с целью захвата базы ВВС Рафидим и расположенного рядом подразделения воздушного контроля.

Всего за 6-е октября было сбито 18 египетских вертолетов, 2 сбили средства ПВО и 16 – лётчики ВВС. А за первые 34 часа войны (т.е. 6-е октрября с 14:00 и сутки 7-е октября) было сбито 23 вертолёта (21 египетский и 2 сирийских).

18-го октября свой первый летательный аппарат в этой войне сбил Гиора Эвен (Эпштейн), ставший позднее рекордсменом ВВС Израиля по числу сбитых целей – 17 побед. Этим летательным аппаратом стал Ми-8, сбитый на закате огнём из пушек.

Известные победы израильских лётчиков сведены в таблицу ниже (по материалам книг Шломо Алони, указанных в «Источниках»).

Значительное число вертолётов было сбито огнём ПВО и огнём сухопутных войск (СВ). В книге «ЦАХАЛ бэ-Хейло» (том 3, стр. 149) есть таблица этих побед. Там сказано, что сбито:

• на сирийском фронте – 6 Ми-8, все огнём СВ;
• на египетском фронте – 18 Ми-8, в т.ч. 2 артиллерией ПВО, 2 ЗРК («Хок») и 14 огнём СВ.

Таблица побед ПВО на сайте ВВС включает следующую информацию:

• 06.10.73 – 1 египетский Ми-8 в районе Рас-Судар огнём ЗРК «Хок»;
• 08.10.73 – 1 египетский Ми-8 к северо-востоку от Рас-Судар огнём ЗРК «Хок»;
• 18.10.73 – 2 египетских Ми-8 в двух различных эпизодах огнём 20-мм пушек в районе переправ через Суэцкий канал;
• 29.10.73 – 1 египетский Ми-8 в районе Рас-Даhейсе огнём 20-мм пушек;
• 29.10.73 – 3 египетских Ми-8 в районе Рас-Судар огнём ЗРК «Хок».
• Примечание: Ми-8, уничтоженные 29.10.73, были сбиты уже после войны. Мне не удалось найти подробностей произошедшего, скорее всего вертолёты были сбиты при попытках снабжения окружённой 3-й египетской армии. Данные Ми-8 не входят в статистику побед в ходе войны Судного дня.

Как мы видим, данные по победам ПВО в ходе войны в обоих источниках совпадают. В то же время для «Хок» они отличаются от заявленных выше 5 Ми-8 и 2 Ми-6. Возможно для «Хок» однозначно удалось подтвердить лишь 2 победы и именно этой цифры придерживаются официальные армейские источники.

Огонь СВ был одним из главных факторов уничтожения вертолётов. Обычно речь шла об огне пулемётов калибра 7.62 и 12.7 мм, но были и более интересные случаи. Так, 9-го октября на Голанах Ми-8 был уничтожен выстрелом 105-мм пушки танка «Центурион» («Шот»).

Обломки Ми-8, Синай. На переднем плане видна ПУ НАР.

Обломки Ми-8, Синай.

Сбитый Ми-8 в водах Красного моря.

Карта победы Рана Горена и Йоси Яари, 06.10.73.

Обломки Ми-8, сбитого Раном Гореном и Йоси Яари.

Йоси Яари возле обломков Ми-8, сбитого в паре с Раном Гореном.

Йоси Яари возле обломков Ми-8, сбитого в паре с Раном Гореном.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Обломки сирийского Ми-8, сбитого на Хермоне.

Останки сирийского коммандос с Ми-8, сбитого на Хермоне.

Замечания к фотографиям по сайту skywar.ru:

• Вертолёт на первых двух фотографиях (с подписью «Обломки Ми-8, Синай») был сожжён эипажем после вынужденной посадки, во извежание его захвата израильскими войсками. Обратите внимание что все лопасти вертолёта целые, что свидетельствует о том, что горел он уже на земле, после остановки двигателей. Причиной вынужденной посадки могла стать как поломка, так и огонь с земли.

Критика побед ВВС Израиля

На сайте skywar.ru (Авиация в локальных конфликтах) в разделе «Ближний Восток» данные о победах ВВС Израиля над египетскими Ми-8 подвергнуты критике. Там сказано:

Так, в первый день конфликта египтянами была проведена десантная операция по высадке групп коммандос на Синайском полуострове с бортов вертолетов. К концу дня Израиль заявил о уничтожении 20 винтокрылых машин! Основную часть из них записали на свой счет летчики "Фантомов", но подсчет потерь оказался не верным – достоверно известно, что в результате атак израильских перехватчиков сбито не более четырех вертолетов на разных участках фронта, а еще одна машина была расстреляна на земле, после посадки и высадки коммандос. В целом операция проводилась после захода солнца, когда вертолеты были трудно различимы среди других теней и в условиях радиомолчания. Применялись исключительно Ми-8Т, с которых были сняты грузовые створки и каждый из них перевозил до 18 бойцов коммандос со снаряжением. В случае атаки с воздуха предписывалось производить посадку в пустыне прямо "перед собой". За ночь отдельные экипажи выполнили до трех вылетов за канал. Вероятной причиной завышения в отчетах количества уничтоженных вертолетов стали следующие обстоятельства: в момент посадки вертолет поднимал облака песка, что приводило к ложному заключению, что он поражен, но после того, как опасность миновала и пыль рассеивалась экипаж производил взлет и продолжал выполнять задание. Группы вертолетов никогда не превышали 4-х машин, шедших разомкнутым строем, что исключает возможность поражения большего количества машин в одном месте, а вот по израильской версии удалось сбить в районе н.п. Рас-Судр сразу 8 вертолетов! В том бою экипаж F-4E (Курнасс 151) 107-й эскадрильи в составе летчика Шломо Эгози и оператора Роя Маноффа обстрелял огнем 20-мм пушки 5 вертолетов Ми-8, которые посчитали сбитыми, еще на одну победу претендует экипаж ведомого "Фантома" (Курнасс 230) в составе летчика Дуби Йоффе и оператора Одеда Пелега. На подмогу подошла пара "Нешеров" и к концу боя ее ведущий - Абрахам Гилад приписал себе 2 победы. Серьезная не стыковочка!

По общему тексту статьи видно, что автор пытался разобраться в происходящем и не отдаёт предпочтение одной из сторон. Тем не менее, по моему мнению, его сомнения необоснованны.

но подсчет потерь оказался не верным – достоверно известно, что в результате атак израильских перехватчиков сбито не более четырех вертолетов на разных участках фронта, а еще одна машина была расстреляна на земле, после посадки и высадки коммандос.

Из статьи не ясно откуда «достоверно известно». Если это то, что официально признано Египтом, то это ещё ни о чём не говорит – арабские сводки потерь правдивостью, мягко сказать, не отличались. На израильские же источники можно полагаться в гораздо большей степени. Конечно и в них могут быть ошибки, но это именно ошибки, а не сознательная ложь.

В целом операция проводилась после захода солнца, когда вертолеты были трудно различимы среди других теней и в условиях радиомолчания.

В контроле воздушной обстановки радиоперехват является лишь вспомогательным методом разведки. Основным способом обнаружения служит радиолокация. Египетские Ми-8 были замечены ещё над морем как районным центром воздушного контроля вблизи авиабазы Рафидим (именно он навёл на них истребители), так и РЛС ЗРК «Хок».

Операция началась не «после захода солнца», а на закате, уже темнело, и это действительно создала значительные сложности лётчикам. На малых дистанциях РЛС уже не помогала и прицеливались визуально. Но в сумерках и на фоне земли лётчикам было сложно отслеживать цели. Тем не менее «сложно» – ещё не значит «невозможно». Особенно для «Фантомов», где штурман выполнял целеуказание для лётчика. Например Иоси Яари (штурман «Фантома», пилотируемого Раном Гореном) рассказывает о таком тактическом приёме – «Фантом» снижался до предельно малой высоты и засекал вертолёт на фоне неба. После этого лётчик набирал высоту, а штурман всё время следил за вертолётом, стараясь не потерять его из виду.

Группы вертолетов никогда не превышали 4-х машин, шедших разомкнутым строем, что исключает возможность поражения большего количества машин в одном месте, а вот по израильской версии удалось сбить в районе н.п. Рас-Судр сразу 8 вертолетов!

Вначале группы шли вместе и лишь потом размыкались. Речь идёт о высадке тактического десанта, а значит важно высаживать всех вместе (например роту, а это где-то 4 машины, а то и целый батальон, т.е. как минимум 12 вертолётов), иначе десантники много времени и сил потеряют на поиск друг друга ночью.

Вероятной причиной завышения в отчетах количества уничтоженных вертолетов стали следующие обстоятельства: в момент посадки вертолет поднимал облака песка, что приводило к ложному заключению, что он поражен, но после того, как опасность миновала и пыль рассеивалась экипаж производил взлет и продолжал выполнять задание.

Поражение определялось не по облаку пыли, тем более в сумерках оно всё равно плохо видно. Вертолёты были на пути к цели, т.е. топливные баки были примерно на половину полны. А раз так – при поражении была неплохая вспышка, а затем костёр на земле. Кроме того в продолжении войны и после неё обломки большинства вертолётов были обнаружены физически (тем более что к началу боя те уже пересекли линию побережья и в море не падали).

Дополнение. После публикации первого варианта данной статьи редакция получила письмо с сайта skywar.ru, где было сказано следующее:

Я имел возможность лично пообщаться с египетским лётчиком по имени Ахмад, который был в группе, шедшей на десантирование у перевала Гиди. Одно их звено было полностью уничтожено у Рас-Судра. Расскажу по его словам как всё происходило.

Перед самой войной эскадрилью Ахмада (12 машин) перебросили на полузаброшенный аэродром Фаид и подготовили к операции – сняли для упрощения высадки грузовые створки и дополнительные топливные баки. 6-го октября после 17:00 поступила команда готовиться к вылету. Группа взлетела ещё до полного захода солнца и это объясняет её большие потери, другие эскадрильи работали в темноте. Над Большим Горьким озером эскадрилья разделилась на 3 звена по 4 машины, каждое их которых следовало собственным маршрутом к своей точке высадки.

На борту каждого вертолёта было по 15-18 бойцов из 183-й бригады коммандос «Сакья» («Гром»), их командира звали Ибрагим. После высадки группы должны были добраться до перевала Гиди, объединиться там и блокировать выдвижение израильских войск. Точно не известно, как погибло звено у Рас-Судра, но других вертолётов там небыло. Потери были и у первого звена (оно прошло над самым ОП Лакекан!), два вертолёта потерпели аварии и один был сбит на обратном пути. Вероятнее всего Израиль захватил Ми-8 именно из этого звена. Третье звено высадило коммандос без потерь. В результате таких потерь у перевала смогли собраться чуть более 50 бойцов и они не смогли блокировать выдвижение израильтян, хотя и вели несколько часов оборонительный бой.

В общем никак не получается 8 сбитых вертолётов у Рас-Судра. Даже если предположить, что сбитый вертолёт первого звена – тоже работа истребителей, получается 5 побед в этом бою. Не знаю причину завышения числа побед израильскими лётчиками, вариант только один – несколько раз атаковали одну и ту же цель, считая что «предыдущего» уже уничтожили.

Комментируя последний отрывок можно сказать следующее:

• Аэродром Фаид находится к западу от Большого Горького озера, несколько севернее на восточном берегу того же озера находится ОП «Лакекан». Перевал Гиди лежит к востоку от южной оконечности Малого Горького озера, так что вылет из Фаид к Гиди, в т.ч. и над ОП «Лакекан» – вполне объяснимы.
• Район Рас-Судар находится значительно южнее, на берегу Суэцкого залива. Между Рас-Судар и перевалом Гиди находится перевал Митле, таким образом маршрут из Фаид к Гиди через Рас-Судар представляется нереальным.
• Как уже было сказано выше, полки коммандос были разделены на 3 группы. В район Рас-Судар высаживались коммандос, подчинённые Командованию Красного моря, в район Гиди должны были высаживаться коммандос, действовавшие под прямым командованием египетского генштаба. Вряд ли маршруты вертолётов этих групп столь пересекались.
• В израильских источниках говорится об отмене запланированной высадки в Гиди, и не из-за потерь, а ещё до начала операции. Нет каких-либо данных о боях в районе Гиди в течении всего хода войны.

Трофейный Ми-8

Трофейный Ми-8 на покрышке от трактора.

С одним из вертолетов Ми-8, участвовавших в операции по высадке десанта в один из первых дней войны, связанна следующая история.

17-го октября полковник Элиэзер Коэн по кличке «Чита», опытный пилот вертолётов, занимавший на начало войны должность командира базы ВВС Рафидим на Синае, был приглашён в штаб ВВС на срочную встречу с полковником Давидом Иври, в тот период – заместителем оперативного отдела штаба ВВС. Иври показал Коэну аэрофотоснимок, сделанный в один из первых дней войны. На снимке был виден Ми-8, стоявший в вади в районе Абу-Родс (побережье Суэцкого залива). На снимке вертолёт казался целым. Иври дал следующее задание – найти вертолёт и снять с него приборы – системы ночного видения, связи и любые другие, которые могут оказаться интересными для изучения.

Вместе с несколькими техниками Чита вылетел в район Абу-Родс на вертолёте «Белл-205». По дороге они остановились в лагере военнопленных на Синае. Там Коэн запросил личные дела всех содержащихся в лагере египетских лётчиков. Среди них он нашёл двоих пилотов Ми-8. Он выбрал одного из них, майора по имени Ибрагим (имя вымышленное), имевшего большой лётный опыт и говорившего на английском.

«Белл-205» быстро отыскал стоявший на земле Ми-8. Короткий осмотр вертолёта на земле показал, что произошло. Ми-8 совершил слишком резкую посадку и сломал переднюю стойку шасси. Командир вертолета вышел, чтобы осмотреть повреждения, но видимо не учел наклон машины вперед и был убит ударом лопасти. Оставшийся экипаж вместе с десантом бросили машину и решили пробиваться к своим. Ми-8 остался в пустыне, с работающим на холостом ходу двигателем. Винт продолжал вращаться до полного израсходования топлива.

Ибрагим не смог сдержать слез – погибший лётчик был его другом, ещё со времён лётного курса.

Техники осмотрели вертолет и пришли к выводу, что он полностью исправен, за исключением сломанной передней стойки шасси. Чита принял решение – зачем пытаться снимать приборы, если можно привести на базу весь вертолёт? По его приказу с аэродрома Абу-Родс были доставлены бочки с топливом. Вертолёт заправили, а Ибрагим проинструктировал Читу, как запускать двигатель. В тот же вечер двигатель был запущен и системы вертолёта проверены.

После того, как из Абу-Родс прибыло отделение солдат для охраны вертолёта ночью, Чита вернулся в Рафидим. Ночью к Ми-8 было доставлено и дополнительное топливо.

Ранним утром «Белл-205» с Читой вновь был возле Ми-8. Вертолёт заправили, поменяли аккумулятор. Двигатель был вновь запущен. Ибрагим думал, что выполняются новые испытания двигателя, когда же он увидел, что Чита поднимает вертолёт в воздух, Ибрагим впал в панику – он не понимал как этот тат можно поднять в воздух разбившийся вертолёт – и забился в дальний конец грузовой кабины.

Ми-8 в сопровождении «Белл-205» летел в Рафидим. Наземный контроль был предупреждён, поэтому Чита не опасался, что его могут атаковать свои истребители или средства ПВО. В то же время существовала опасность зенитного огня частей сухопутных войск, поэтому Чита набрал высоту.

Как вспоминал позднее один из солдат, увидев с земли эту странную «компанию» он доложил командованию, что в их районе идет воздушный бой между израильскими и египетским вертолетами. Солдату не поверили и посоветовали проспаться.

Постепенно Ибрагим успокоился и даже попросил разрешение сесть возле Читы на место второго пилота. Чита даже разрешил ему взять в руки рукоятки управления.

Для посадки вертолета на базе приготовили покрышку от трактора. Ибрагим попросил разрешение посадить Ми-8, объясняя это тем, что посадка – самый сложный участок полёта, а Чита никогда не сажал Ми-8. Вначале Чита разрешил, но египтянин слишком резко дёргал рукоятки управления. Заподозрив, что Ибрагим хочет разбить вертолёт, Чита приказал ему оставить рули, а своему помощнику – зарядить оружие и приставить его к голове Ибрагима. Однако опасения были ложные, Ибрагим просто сильно волновался и не до конца понимал идёю, как покрышка трактора может заменить сломанную стойку шасси.

Чита посадил Ми-8 сам. Как только вертолёт коснулся земли, Ибрагим выскочил из него и бросился бежать. Впрочем, он не пытался бежать, а всего лишь вновь впал в панику.

Вскоре Чита сделал еще один пробный полет. В своей книге «Небеса – не граница» он писал: «В нем не было хрупкости и чувствительности, присущей машинам западных производителей. Всё в нём было наоборот – начиная от направления включения рукоятки газа и кончая направлением вращения винта. Все переключатели и рукоятки были массивными, даже грубыми, как у трактора. Дизайн приборов также был грубым. В то же время вертолёт очень мощный, а управление им оказалось очень простым. Я словно пересел с легковушки на грузовик. В обслуживании Ми-8 так же оказался прост и неприхотлив. Настоящая рабочая лошадка».

После войны Ми-8 был отремонтирован и передан на хранение в одно из вертолетных подразделений ВВС. Позднее машину перевели на консервацию, а в конце семидесятых годов вертолет «переехал» в музей ВВС, где в течении пяти лет он хранился в рабочем состоянии.

В 1985 году ВВС урезали финансирование и когда американцы предложили купить Ми-8 за миллион долларов, командование дало согласие.

Миф о Ми-4 с ПТУР

В ряде российских источников встречается информация о применении египтянами вертолетов Ми-4, вооружённых ПТУР. Например (отрывок монографии «Советский основной танк Т-54/55» С. Шумилина):

Жестокое танковое сражение, в районе Кантары длилось весь день 8 октября. В течении дня 162-я бронетанковая дивизия потеряла около 120 танков, 252-я бронетанковая дивизия около 170 танков. 600-я танковая бригада в одной из атак лишилась 24 машин за 18 минут – для борьбы с танками египтяне использовали две эскадрильи вертолетов Ми-4, вооруженных ПТУР. На следующий день была практически уничтожена 190-я танковая бригада, а ее командир Асаф Ятури попал в плен.

Или тот же пример несколько в другом изложении:

Утром 7 октября израильтяне ввели в бой еще два угдата — 162й резервный танковый под командованием генерала Авраама Адана и 143й резервный танковый, где командиром был знаменитый Ариэль Шарон. 252й угдат занял позиции на южном фланге с задачей остановить продвижение 3й армии. Жестокое танковое сражение на северном фланге, в районе Кантары, длилось весь день 8 октября; к вечеру в 162-м угдате уцелело только 120 танков, 600я танковая бригада, входившая в этот угдат, потеряла 60% от имевшихся в ней утром танков. В одной из атак на египетскую оборону, бригада потеряла за 18 минут 24 танка. Для борьбы с танками египтяне использовали две эскадрильи вертолетов Ми-4, вооруженных ПТУР. До 50% потерь в бронетехники 162 угдат понес от вертолетов.

И то же в книге Максима Калашникова «Битва за небеса»:

Египтяне все-таки переоценили тогда свою способность воевать без русских. Да, в первые дни им сопутствовал успех. 7 октября они разгромили еще два танковых угдата евреев в сражении у Кантары, и главную роль в этом снова сыграли наши ПТУР «малютка» да две эскадрильи противотанковых вертолетов Ми-4. Лишенные поддержки с воздуха, иудеи на следующий день лишаются и 190-й танковой бригады.

Везде говорится о реальных фактах – бои 252-й регулярной бронетанковой дивизии («угда» на иврите), на помощь которой пришли 143-я и 162-я резервистские бронетанковые дивизии. Потери этих частей в первые дни войны действительно были тяжёлыми, главным образом от огня ПТУР «Малютка». Подполковник Асаф Ягури (а не «Ятури») командовал 190-м бронетанковым батальоном (а не бригадой) в составе 217-й бронетанковой бригады. Батальон возглавлял контрнаступление 8-го октября, понёс тяжёлые потери, а сам Ягури попал в плен.

Но нас интересует не это, а якобы использование Египтом вертолётов Ми-4, вооружённых ПТУР. Причём речь идёт не о нескольких вертолётах, а аж о «двух эскадрильях». Некоторые источники приводят дополнительную цифру – Ми-4 с ПТУР выполнили 30 вертолёто-вылетов в течении 8-9-го октября.

По-поводу этих историй следует заметить следующее:

1. Ми-4 был на вооружении Египта в 1967 г., но нет каких-либо упоминаний о нём в израильских источниках в 1973 г. Везде, где конкретно называют тип вертолёта, речь идёт о Ми-8 или Ми-6.
2. Скорее всего, с массовой поставкой Ми-8 с конца 1969 г. или начала 1970 г., Ми-4 были быстро сняты с вооружения. Кроме того известно, что Ми-4 производился серийно в 1953-1966 гг. на авиационном заводе в Казани, было построено около 3,200 машин. Из этого количества в 1956-1966 гг. более 700 были поставлены на экспорт в 24 страны. В то же время вооружённая версия Ми-4 (Ми-4АВ) была принята на вооружение только в 1968 г. Т.е. новых поставок в Египет после 1967 г. небыло, а значит неоткуда было взяться и противотанковой версии (сам Египет не мог в те годы осуществить подобную модернизацию). Кстати, Ми-4АВ нёс ПТУР «Фаланга» (AT-2 Swatter), но нет каких-либо подтверждений её использования арабами в 1973 г., в отличии от «Малютка» (AT-3 Sagger) и «Шмель» (AT-1 Snapper).
3. Даже если Ми-4 всё ещё оставались у Египта, речь идёт о тыловом использовании, например в качестве учебных.
4. В израильских источниках множество упоминаний об использовании Египтом ПТУР, главным образом «Малюток», но нет ни единого слова о применении ПТУР с вертолётов. Опрос свидетелей, включая лётчиков (на сайте fresh.co.il), также не подтверждает наличие ПТУР на египетских вертолётах. Единственный тип подвесного вооружения, который действительно использовали египетские вертолёты, – блоки НАР.
5. На 2008 г. прошло 35 лет с конца войны Судного дня. Если бы подобное применение Ми-4 имело бы место, скорее всего это было бы опубликовано за эти годы египетской стороной, и если так – попало бы в иностранную печать. Однако, следов подобных публикаций нам обнаружить не удалось.

Исходя из всего вышесказанного, можно считать историю про Ми-4 с ПТУР одним из мифов войны 1973 г.

Прочие мифы

В ряде источников встречается ряд историй об успешном применении египетскими Ми-8 НАР против израильской техники. Поскольку мы пока не нашли подтверждения этим историям, мы рассказываем о них как о мифах.

Прямо к месту высадки одного из подразделений коммандос выскочила израильская колонна. Пилоты вертолётов, поднявшись в воздух, нанесли по машинам удар НАР, видели как из джипа выскакивал горящий человек...

Данная история не содержит ничего невозможного, но как мы уже сказали выше – ей нет подтверждения в израильских источниках.

Пара «Фантомов» штурмовала переправы через Суэцкий канал. В это время в том же районе пролетали египетские Ми-8. Один из них дал залп НАР по ведомому израильскому самолёту и попал! За самолётом появился шлейф дыма и он сразу отвернул на восток. Лётчику Ми-8 засчитали «победу». В самом Египте эта история хорошо известна и часто цитируется.

Этот эпизод менее вероятен. «Фантомы» обычно не использовались для штурмовки (т.е. для нанесения ударов по наземным целям с использованием НАР и пушек), а бомбили, обычно с пикирования. Сбить (или повредить) в таких условиях самолёт крайне сложно. Если эта история не придумана от начала до конца, более вероятно, что «Фантом» был повреждён зенитно-артиллерийским огнём.

Заключение

Египет и Сирия вступили в войну Судного дня, имея значительный парк вертолётов современных на тот период типов – Ми-6 и Ми-8. Создали они и значительные силы коммандос, подготовленные в т.ч. для действий с вертолётов. Несмотря на всё это, успехи применения вертолётов и коммандос были минимальные.

Основная причина этого – полное превосходство в воздухе израильской авиации и не подавленность израильской ПВО и систем воздушного контроля. Сыграли свою роль и недостаточная подготовка экипажей вертолётов, а также ряд тактических ошибок, например начало высадки десанта в районе Суэцкого залива до наступления темноты. Не меньшим фактором стала нерешительность египетского и сирийского командования, отменивших большинство запланированных перед войной воздушно-штурмовых операций, имевших неплохие шансы на успех.

Источники

1. Элиэзер (Чита) Коэн, Цви Лави «hа-Шамаим Эйнам hа-Гвуль» («Небеса – не граница»), иврит, 1990 г.
2. «ЦАХАЛ бэ-Хейло» («АОИ по родам войск»), том 3, иврит, 1982 г.
3. «Бетаон Хейль hа-Авир» (Журнал ВВС Израиля).
4. Йехуда Велах «Лё аль Магаш шель Кесеф» («Не на серебряном подносе»), иврит, 2000 г.
5. Б. Лиддел Гарт «Энциклопедия военного искусства» Серия: Военно-историческая библиотека, Издательства АСТ (приложения к книге).
6. Israeli Mirage and Nesher Aces, an excellent history of IDF/AF Mirage and Nesher operations, by Shlomo Aloni, Osprey Publishing, 2004.
7. Israeli F-4 Phantom II Aces, an excellent history of IDF/AF F-4E Phantom II operations, by Shlomo Aloni, Osprey Publishing, 2004.
8. Simon Dunston "The Yom Kippur War. (1) The Golan Heights" Osprey Series, Campaing 118, 2003
9. Simon Dunston "The Yom Kippur War. (2) The Sinai" Osprey Series, Campaing 126, 2003
10. «Мильхама hайом (Хакрей Мильхемет Йом hа-Кипурим)» («Война сегодня (Иследования войны Судного дня)») - сборник статей под редакцией Хагая Голана и Шауля Шая, иврит, 2003 г.
11. Зеев Шиф, Итан hабер «Лексикон ле-Битахон Исраэль» («Энциклопедический словарь безопасности Израиля»), 2-е издание, иврит, 1976 г.
12. Зеев Шиф, Итан hабер «Лексикон Мильхемет Йом hа-Кипурим» («Энциклопедический словарь по войне Судного дня»), иврит, 2003 г.
13. Йоси Блюм hа-Леви «hиткадшут. Зихронот ми-Мильхемет Йом hа-Кипурим» («Освящение. Воспоминания о войне Судного дня»), иврит, 1999 г.
14. Моше Зондер «Сайерет МАТКАЛь» («Разведка Генерального штаба»), иврит, 2000 г.
15. Элишив Шимши «Вэ-лё Эшув ад Клютам (аль Мефакдей Плугот бэ-Сде hа-Крав)» («И не вернусь с войны до победы (командиры рот на поле боя)»), иврит, 2005 г.
16. Веб-сайты:
    • http://wp.scn.ru
    • http://airwar.ru
    • http://home.comcast.net/~anneled/IAFclaims.html
    • http://btvt.narod.ru/2/t55inwar.htm
    • http://otvaga.vif2.ru/Otvaga/wars0/wars_09_2.htm
    • http://www.geocities.com/Pentagon/Bunker/1337/tanks_at_battle/aiw4.html
    • http://www.fresh.co.il
    • http://www.merchav-aviri.org
    • http://ru.wikipedia.org
    • http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-2
    • http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-4
    • http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-6
    • http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-8
    • http://airwar.ru/enc/uh/mi2.html
    • http://airwar.ru/enc/uh/mi4.html
    • http://airwar.ru/enc/ch/mi6.html
    • http://airwar.ru/enc/ch/mi8.html
    • http://fly.hausnet.ru/spravochnik/2/02m/mil_mi-8/p.html
    • http://www.iaf.org.il
    • http://www.iaf.org.il/nm/nm.swf
    • http://www.yoni.org.il/he/biogr.php?p=2
    • http://www.zanhanim.org.il/info/iturim_show.aspx?id=885
    • http://www.izkor.gov.il/izkor86.asp?t=93618
    • http://www.izkor.gov.il/izkor86.asp?t=93767
    • Авиация в локальных конфликтах