Шербур

Отношения между Израилем и Францией в 60-е г.г. можно было бы определить только как "французский роман". Опасаясь чрезмерного влияния США, СССР и Англии на Ближнем Востоке, и стремясь добиться доминирования в регионе, обескровленная бесконечной войной в Алжире Франция всячески поддерживала Израиль.

В Париже была создана Израильская миссия по закупкам вооружений, в том числе и морских, во главе которой стоял Мордехай ("Мокка") Лимон - бывший командующий флотом. Французы согласились на предложение израильтян построить катера в Шербуре, а владелец верфей Феликс Амио оказался верующим католиком, симпатизирующим Израилю.

Летом 1965г., одновременно с первым удачным испытанием ракеты "Габриэль", постройка катеров началась. Их решили назвать "Саар" ("Шторм"). Из Израиля прибыла группа морских офицеров во главе с Бениамином ("Бинни") Телемом для работы с инженерами Амио. Кроме обычной платы, верфь получала дополнительное вознаграждение за каждый узел выше 30. Поэтому катера доходили до максимальной скорости в 40 узлов. Правда возникли сложности с кавитационным разрушением винтов на таких скоростях, но эту проблему быстро решили. Во избежание политических проблем катера строились без вооружения, которое должны были смонтировать уже в Израиле. Кроме ракет (до восьми), катера должны были нести и орудия. В начале на катера ставили АУ калибром в 40-мм (11), затем начали ставить 76-мм скорострельные установки с радарным прицелом и заряжанием с нижней палубы.

Два ракетных катера типа "Саар-2", 1 мая 1970г.;
на носу видны ПУ ПКР "Габриэль" и 40-мм АУ

В 1966г. первоначальный заказ на 6 катеров был удвоен, и первый катер был спущен на воду 11-го апреля 1967г. Однако двумя месяцами позже вспыхнула Шестидневная Война. По меткому выражению одного офицера, флот (его командующим был уже Шломо Эрель, занявший этот пост двумя годами раньше) начал войну "головой в 70-х, а ногами в 50-х". К тому же сухопутные войска двигались настолько быстро, что в помощи флота просто не было необходимости. Правда, к самому концу войны части флота попытались провести несколько операций в гаванях Порт-Саида и Александрии (силами морского спецназа), а также захватили Шарм-Эль-Шейх, но этим дело и ограничилось (12).

Но месяцем позже начались события, которые привели к серьёзным последствиям. Сразу после войны корабли ВМС Израиля начали патрулирование вдоль побережья Синая, впоть до Порт-Саида. В июле 1967г. один из таких патрулей проводил эсминец "Эйлат" и два торпедных катера (13). Командиром "Эйлат"а был Ицхак Шошан - именно он в своё время рекомендовал катера "Ягуар" в качестве основы для ракетоносцев. После поездки в Германию Шошан был также начальником отдела электроники на флоте и отлично знал об угрозе, исходящей от египетских ракетных катеров. Поэтому, когда на экране радара появились два неопознанных судна небольших размеров, подходивших из Порт-Саида и явно направлявшихся в воды Синая, он не поторопился с атакой. Катера вполне могли быть ракетными, а массивный силуэт "Эйлата" был слишком заманчивой целью для ракетного залпа. Подставляться Шошану не хотелось. Поэтому он повёл "Эйлат" дальше в море и приказал торпедным катерам установить контакт с неопознанными судами, как только сам "Эйлат" вышел на позицию, перекрывавшую незнакомцам пути отхода. Неопознанные суда оказались торпедными катерами. Атакованные израильтянами они разделились - один катер попытался укрыться в тени берега, а второй пошёл дальше, в открытое море. Первый был настигнут торпедными катерами и подожжён, а второй был перехвачен и потоплен "Эйлатом".

Это была эффектная морская ловушка. Однако Шошан был обеспокоен. Он был уверен, что египтяне не смирятся с этим поражением и будут искать способы отомстить за него. Поэтому, когда тремя месяцами позже "Эйлат" вышел на новое патрулирование у Порт Саида, Шошан намеренно нарушил приказ находиться на расстоянии 10 км от Порт Саида - на самой границе территориальных вод. "Эйлат" не подошёл ближе 13.5 км. Но 21 октября 1967г. это ему не помогло...

Слева - погрузка ПКР типа П-15; справа - ракетный катер типа "Комар"

По личному приказу президента Египта Нассера, ракетный катер типа "Комар", стоявший в гавани Порт Саида, выпустил в 17:28 три ракеты по крейсировавшему недалеко "Эйлату". Несмотря на попытки Шошана сманеврировать, все три попали в цель. Эсминец уже после первого попадания потерял ход и начал крениться. Второе и третье попадания вывело из строя все системы, ещё действовавшие после первого удара, а также привели к детонации боезапаса. Корабль начал медленно погружаться. Экипаж успел спустить спасательные средства, уничтожить секретные документы и спуститься в воду. Четвёртая ракета разорвалась уже в воде, так как корпус "Эйлата" почти скрылся под водой. Но от гидродинамического удара погибли и получили ранения многие из уцелевших в атаке членов экипажа.

ЭМ К-40 "Эйлат"

Ицхак Шошан получил ранения спины и был вынужден оставить боевое командование навсегда. Психологическая травма оказалась настолько тяжёлой, что вскоре он вообще ушёл из флота. В атаке погибло 47 человек - четверть всего экипажа эсминца. Это была тяжелейшая травма для ВМФ, тем более что израильский ответ на угрозу ракетных катеров был ещё не готов. Так, неблагоприятно для Израиля, начиналась "ракетная эпоха" на море.

Через год после трагедии на "Эйлате", флот постиг ещё один удар. В январе 1968г. бесследно пропала со всем экипажем (69 человек) подводная лодка "Даккар" - вторая из трёх лодок типа Т, купленных в Англии (подводное водоизмещение 1,700 тонн, максимальная скорость 15 узлов под водой, 6х533мм ТА). В том же году с поста главкома ВМФ ушёл Шломо Эрель - человек, который как никто другой, работал над программой "Саар". Но на другой стороне Средиземного моря, во Франции, эта программа уже не просто "ожила", но и стала серьёзно осложняться.

ПЛ Ц-77 "Дакар"

Назад | Оглавление | Вперед

Обсудить на форуме | Наверх | Перейти в раздел Статьи